決勝新金融時代 第二百七十六章 拆分Green

“嘀嘀那邊什么反應(yīng)？還是不愿意合作嗎？”

惠民出行的辦公室內(nèi)，張益達(dá)問黃曉峰。

黃曉峰干笑兩聲，你這招可是把人家給欺負(fù)爽了，還指望人家過來合作，陳衛(wèi)就不要點(diǎn)面子的嗎？

“張總，嘀嘀那邊不愿意跟我們談。商務(wù)部門溝通了他們好幾次，見到的頂多也就是嘀嘀級別不高的中層管理。

陳衛(wèi)，柳婧他們這些高管一個都沒露面，也沒消息回復(fù)。”

張益達(dá)聽懂了，這或許就是嘀嘀高層的態(tài)度吧，索性也熄滅了“和談”的想法。

本來嘀嘀收購小藍(lán)單車，張益達(dá)就沒太當(dāng)一回事，更不會說因此就記恨上陳衛(wèi)。

畢竟交情和生意是兩碼事，不能混為一談。

再說了，小藍(lán)也威脅不到惠民單車，只不過一直搞免費(fèi)競爭讓人有些難受，搞得惠民單車的財務(wù)情況很緊張。

“求生欲”強(qiáng)烈的惠民單車推出聚合打車，順風(fēng)車，也不過是為了多增加點(diǎn)收入，改善一下財務(wù)狀況。

張益達(dá)也沒想到嘀嘀有這么大反應(yīng)，網(wǎng)約車領(lǐng)域有優(yōu)步、易到、曹操、首汽等多個玩家，多上一個惠民也應(yīng)該沒什么吧。

他猜測和惠民單車的過往戰(zhàn)績有關(guān)，上億的注冊用戶，極度年輕化的客戶群體。

相比于易到，曹操這些打車軟件，惠民出行對嘀嘀的威脅無疑高一個等級。

特別是惠民單車在共享單車領(lǐng)域的輝煌成績，要是成功復(fù)制到網(wǎng)約車領(lǐng)域，那可真的是要了嘀嘀的老命。

將這些想法丟到一邊，張益達(dá)開始看起了惠民出行這幾天的運(yùn)營數(shù)據(jù)。

“惠民出行業(yè)務(wù)升級一周時間，新增注冊用戶超500萬人，環(huán)比上周增加150……

日活躍用戶達(dá)到2100萬人，環(huán)比上周增長20……

單車騎行日訂單突破3000萬單，環(huán)比上周增長7.14……

聚合打車一周訂單超30萬單，日訂單突破10萬單。

順風(fēng)車業(yè)務(wù)周訂單超10萬單，日訂單突破3萬單，已招募認(rèn)證車主超20萬名……”

看了這個數(shù)據(jù)，張益達(dá)也沒想到，惠民出行的業(yè)務(wù)升級還帶動了大幅度的用戶增長和日活用戶增長。

稍微想下也就釋然了，APP功能的豐富，在原有單車用戶的基礎(chǔ)上必定可以吸引一部分網(wǎng)約車用戶。

另外，原先幾天才騎一次共享單車的用戶，現(xiàn)在想打個車，有一部分會選擇使用惠民出行APP，這樣日活用戶數(shù)也就上升了。

不過這個數(shù)據(jù)，距離撼動嘀嘀的根基還差得有點(diǎn)遠(yuǎn)。

根據(jù)嘀嘀出行近期公布的數(shù)據(jù)，全平臺整體完成日訂單首次突破了1000萬。

嘀嘀的順風(fēng)車業(yè)務(wù)才推出一年，訂單占比只有嘀嘀的5，也就是每天50萬單。

惠民出行每天的順風(fēng)車訂單是3萬單，這個數(shù)據(jù)占到了嘀嘀的6。

而嘀嘀的主營業(yè)務(wù)專車和快車占據(jù)了嘀嘀的八成以上訂單，即日訂單超800萬。

惠民出行的10萬訂單，相比這個數(shù)字還差得遠(yuǎn)，只有嘀嘀的1.25。

從眼下來看，惠民出行對嘀嘀的影響并沒有想象中的那么大。

畢竟嘀嘀2012年就開始營業(yè)了，晚起步四年的惠民出行是沒那么容易追上嘀嘀的。

事實(shí)上，張益達(dá)也沒想去追上嘀嘀。

全世界的打車公司就沒一家盈利的，包括美國的Uber和Lyft，以及印度的Ola，東南亞的Grab和GoJek。

不過聚合打車和順風(fēng)車還是可以做做的，前者跟各大打車軟件定的抽成傭金是每筆訂單金額的10，后者抽成是5。

惠民出行給每一位用戶發(fā)放了88元車費(fèi)抵用券，每次可以抵用車費(fèi)的10，剛好把傭金抽成拿來做補(bǔ)貼了。

不過88元也不算多，用戶消費(fèi)880元就把紅包給用完了。打車頻率較高的用戶一個月就基本上可以達(dá)到880元這個數(shù)字。

但一個月時間，基本上也把用戶的使用習(xí)慣給培養(yǎng)出來了，以后用戶打車可能第一時間就會選擇到惠民出行使用聚合打車了。

對于惠民出行來說，除了第一個月的用戶補(bǔ)貼，后續(xù)只需要做好IT系統(tǒng)的運(yùn)營維護(hù)，以及做好合作平臺的溝通協(xié)調(diào)工作，運(yùn)力調(diào)度等等，之后的日子里，聚合打車就可以產(chǎn)生正向的現(xiàn)金流了。

張益達(dá)可不會頭鐵的去推出自有打車品牌，首先時間上就來不及了，而且還背著共享單車這么個燒錢大坑，再加上個自營網(wǎng)約車，怕是想讓自己上天臺。

順風(fēng)車的話，嘀嘀最初抽成是5，迫于運(yùn)營壓力，最近已經(jīng)漲到了10。

張益達(dá)制定5，就是擺明了要搶嘀嘀的車主和業(yè)務(wù)量。

惠民出行的順風(fēng)車日訂單是3萬，按照年訂單1000萬計算，假設(shè)平均訂單金額是30元，抽成5一年才1500萬營業(yè)收入。

這點(diǎn)錢是不夠用戶和車主補(bǔ)貼，以及員工薪酬，系統(tǒng)維護(hù)和公司日常運(yùn)營的。

前期肯定得燒錢，后期再調(diào)整補(bǔ)貼和抽成比例。

不過張益達(dá)對這項業(yè)務(wù)期望不高，達(dá)到盈虧平衡就不錯了，推出它也只是為了豐富惠民出行的功能模塊，間接還能帶動聚合打車的業(yè)務(wù)。

他要扭轉(zhuǎn)用戶的觀念，把他們對惠民出行的認(rèn)知從共享單車扭轉(zhuǎn)到整個出行領(lǐng)域，不僅僅可以解鎖使用共享單車，還能打車。

邏輯就這么簡單，但做起來需要投入大量的精力和經(jīng)費(fèi)。

想到這，惠民出行的現(xiàn)金流確實(shí)已經(jīng)告急了，下個月工資都要開不出來了。

張益達(dá)對黃曉峰說道：“惠民出行和Green的股權(quán)機(jī)構(gòu)拆分做好了沒有？”

黃曉峰點(diǎn)點(diǎn)頭，“已經(jīng)搞定了，和現(xiàn)有股東都協(xié)商好了，我們和他們對Green的持股會重新裝入一家新的開曼公司。

以后，Green和惠民出行，除了有一部分共同的股東以外，股權(quán)上將沒有任何的關(guān)系，財務(wù)上也不再有任何的牽扯。”

張益達(dá)點(diǎn)點(diǎn)頭，惠民出行現(xiàn)在自身難保，確實(shí)奶不起Green了。

放Green出去獨(dú)立融資也好，起碼硅谷那邊很多資本大佬對這個項目有興趣。

以前Green和惠民出行綁在一起，大幾十億美元的估值，無法單獨(dú)入股Green，讓不少硅谷投資人打起了退堂鼓。

不是投不起，是按照現(xiàn)在這個估值投進(jìn)去，將來的回報率太低。

另外，科技含量上來講，造價更高的Green比惠民單車更有噱頭。

概念嘛，講故事嘛，張益達(dá)都懂。

現(xiàn)在各自獨(dú)立發(fā)展，對大家都好。惠民出行擺脫一個財務(wù)包袱，Green可以獲得融資，加速發(fā)展。

不過，得考慮一下企業(yè)控制權(quán)了。

張益達(dá)又問黃曉峰：“投票權(quán)呢？風(fēng)投那邊同意修改AB股沒有？”

黃曉峰點(diǎn)點(diǎn)頭，“同意了，你持有B股，1股20票投票權(quán)。”

張益達(dá)這下松了一口氣，他在惠民出行的持股只有35.74，算上代持的期權(quán)池也不過40出頭一點(diǎn)。

惠民出行的股權(quán)架構(gòu)平移到Green以后，Green再進(jìn)行幾輪融資，張益達(dá)的持股比例搞不好要下降到20以下去了。

其實(shí)1股10票投票權(quán)就夠了，有受害妄想癥的張益達(dá)硬是要搞成1股20票投票權(quán)。

這么搞，張益達(dá)的持股比例只要不掉到5以下去，投票權(quán)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于50的。

這么設(shè)計，張益達(dá)也是為未來套現(xiàn)做做準(zhǔn)備，說不定哪天就缺錢了。

要是套現(xiàn)多了，導(dǎo)致公司易手就欲哭無淚了。

在成立Green的時候，是以中國的惠民出行集團(tuán)名義成立的，前期注資也一直是惠民出行在提供。

當(dāng)時張益達(dá)如果單獨(dú)以個人名義成立Green，那是絕對被禁止的。

因為風(fēng)投入股的時候都是簽署了競業(yè)協(xié)議的，共享電動滑板車和共享單車勉強(qiáng)也算同行業(yè)。

真要欺負(fù)風(fēng)投公司，鬧到法庭上，就得看雙方律師的嘴皮子厲害不厲害了。

不過這么搞一下，對張益達(dá)的名譽(yù)影響很大，對將來融資是個大麻煩。官司輸了，搞不好還要賠錢，輸?shù)艄尽?p/> 所以張益達(dá)在資本市場的口碑和信譽(yù)是非常好的，包括益民金服被拆分，黑衫資本和真科基金也是在各個互聯(lián)網(wǎng)金融公司持了股的。

“那你整理一下惠民出行的近期運(yùn)營數(shù)據(jù)和財務(wù)數(shù)據(jù)，我讓蘭瀾聯(lián)系一下資本市場，給惠民出行再融一輪資。

這次融資，由你來負(fù)責(zé)！”

這個話題，不等張益達(dá)提出，黃曉峰也會問的。

惠民出行表面上來看花團(tuán)錦簇的，又是共享單車龍頭，又推出打車功能進(jìn)軍大出行領(lǐng)域，大有干翻嘀嘀的架勢。

但自家人知自家事，黃曉峰是知道惠民出行的財務(wù)情況有多惡劣的。

他也在反思，惠民單車的商業(yè)邏輯是不是不成立啊？

這么虧下去，融資再快再猛也經(jīng)不起啊！

不過已經(jīng)被提升為惠民出行集團(tuán)CEO的他，顯然是不會問張益達(dá)這么傻逼的問題的。

都自我否定了，還干什么CEO啊！

他需要考慮的就是，要再融點(diǎn)資，完成業(yè)績對賭，打垮其他競爭對手，早日帶領(lǐng)惠民單車扭虧為盈，或者發(fā)展多元化業(yè)務(wù)給惠民單車輸點(diǎn)血。

“好的，張總。”

黃曉峰應(yīng)了句，又說：“那我這就去準(zhǔn)備準(zhǔn)備。”

這一輪融資的主講嘉賓變成黃曉峰了，張益達(dá)退居幕后。

主要銳向產(chǎn)業(yè)基金作為投資人，張益達(dá)有點(diǎn)不適合出面，就直接安排蘭瀾出面跟黃曉峰談判了。

黃曉峰也很振奮，這是放權(quán)的表現(xiàn)，要給自己加加擔(dān)子啊！

他加入惠民出行稍微晚了一步，雖然被張益達(dá)“升級”為聯(lián)合創(chuàng)始人，也就名頭聽起來好聽點(diǎn)。

實(shí)際上沒多少實(shí)惠，拿的是期權(quán)，而不是林真陽，樊紅陽他們實(shí)實(shí)在在的股權(quán)。

要說沒有埋怨，那是不可能的。但是誰叫他加入公司晚了點(diǎn)呢？

所以黃曉峰很努力，就是想爭取多拿點(diǎn)期權(quán)，比不上股權(quán)那么實(shí)在，但幾十億美元公司的期權(quán)也是一筆大大的財富啊！

看著離去的黃曉峰，張益達(dá)心里也在思考，公司發(fā)展到這一步，的確該放放權(quán)了。

先看看黃曉峰這次的表現(xiàn)吧！