羅馬尼亞雄鷹 第四十章 攪局者T型車

6月下旬T型車在歐洲各大城市的大眾銷售店露出身影。這次大眾公司表現(xiàn)出超高的效率，拿到技術(shù)圖紙后花了一個星期改進生產(chǎn)線，在10天時間加緊生產(chǎn)出3000輛T型車。

不錯的性能，低廉的價格（165英鎊），讓這批T型車在三天內(nèi)就被銷售一空，各地經(jīng)銷商雪花一般的催貨電報，就放在總經(jīng)理米諾巴的辦公桌上。

看到桌上堆積起來的電報，米諾巴叫來生產(chǎn)主管德拉斯帕。“我們產(chǎn)能擴充的怎么樣？”

“現(xiàn)在新設(shè)備已經(jīng)陸續(xù)到達，正在我們新建的廠房里調(diào)試。新招收的5000人正在培訓(xùn)，只等設(shè)備調(diào)試完畢就可以開工。這樣我們一月就能生產(chǎn)1萬輛T型車，應(yīng)該能緩解一下現(xiàn)在的狀況了。”

米諾巴聽到生產(chǎn)主管的話后，單手叉腰講道。“還是太少德拉斯帕，現(xiàn)在我們的訂單按你說的產(chǎn)能都要生產(chǎn)半年，這是絕對不行的。我已經(jīng)讓人繼續(xù)采購設(shè)備，人員要繼續(xù)擴招，再招1萬人我估計才能夠滿足我們的需要。”

聽到總經(jīng)理米諾巴豪氣的話，生產(chǎn)主管德拉斯帕有點為難的說到。“在康斯坦察附近合格的人都招收的差不多了，只能去其他地方收人了。”由于康斯坦察工廠較多（給大眾做配套的工廠也建立不少），埃德爾不讓大眾去農(nóng)村大規(guī)模招人，怕影響土地貴族利益激化矛盾。

“這沒問題，你去辦吧。”米諾巴豪氣的同意了德拉斯帕要求。

就在大眾公司豪氣沖天繼續(xù)擴大生產(chǎn)的時候。在法國雷諾公司總部，雷諾三兄弟也在辦公室里商議T型車對他們的影響。

1877年，路易·雷諾出生在巴黎一個富商家庭。少年時路易斯·雷諾就迷上了汽艇，為此他在家里設(shè)計出一種高效蒸汽機，并申請到了專利。1898年，21歲的路易斯·雷諾將自己的德·迪翁牌拖斗摩托車改裝成了當(dāng)時還很少見的汽車，并開著它去巴黎艾爾德路參加一個朋友的圣誕夜聚會，從此雷諾名滿巴黎社交界。

路易·雷諾率先講到。“現(xiàn)在整個歐洲都在談?wù)撝鳷型車。盡管我沒見過亨利·福特，但我還是很佩服這個人，他改寫了汽車生產(chǎn)模式。”

“現(xiàn)在我們不是贊嘆的時候，我們也必須研制出一款新車能和T型車抗衡，不然我們會丟掉低端市場。你看看他們的銷量，3000輛車就賣了三天，我們?nèi)齻€月都賣不了那么多，太可怕了。”哥哥費爾南德·雷諾說著公司現(xiàn)在的迫切需求。

“現(xiàn)在研究一款能和T型車抗衡的產(chǎn)品需要時間。你們也知道上次貨車研究，我們就慘敗給了大眾。”作為技術(shù)核心的路易·雷諾給兩個哥哥解釋道。馬塞爾·雷諾和費爾南德·雷諾想到上次競爭，都有點微微臉紅。

之前雷諾看到大眾公司的東風(fēng)貨車賣的很火，也鼓搗了一款性能差不多的雷諾卡車。結(jié)果高達250英鎊的售價，在東風(fēng)貨車前面沒有一點優(yōu)勢，要不是法國出于對汽車工業(yè)的保護，采購了一批500輛貨車，雷諾公司連研發(fā)費用都賺不回來。

面對路易·雷諾的疑問，兩個哥哥都坐在沙發(fā)上沉思不語。過了一會還是費爾南德·雷諾開口說道，“我們還是需要研制一款平民級汽車，哪怕是不怎么賺錢，也必須研制。我們不能只給有錢人制造汽車，我有預(yù)感今后沒能在平民車?yán)镎咀∧_跟的，都會被市場淘汰。”

在聽了自己哥哥的講話后，路易·雷諾思考了一下說到。“我同意，還是必須研制一款我們法國自己的平民車，我這次會勁量壓低價格。”

“我也同意。”馬塞爾·雷諾也發(fā)表自己的看法。

在雷諾公司想著自己出路的時候，在德國卡爾·本茨也在和妻子談?wù)撝鳷型車。“真沒想到，這個叫亨利·福特的真有商業(yè)頭腦，能將一輛性能不錯的汽車，做到這么低的價格。”

妻子貝瑞塔·林格問到。“你都將公司交給下面人管理了，難道還要插手嗎？”

“你不是不知道，這次情況不一樣，大眾出產(chǎn)3000輛T型車只花了三天就賣光了。之前你看見過這么高銷售額的汽車？”卡爾·本茨給妻子解釋自己的擔(dān)心。

貝瑞塔·林格知道這是卡爾·本茨放心不下自己的公司。作為發(fā)明汽車的卡爾·本茨已經(jīng)有太多聲譽，現(xiàn)在作為自己一手創(chuàng)建的奔馳汽車公司正主打高端汽車和跑車。面對這次來勢洶洶的T型車，不知道公司能不能應(yīng)對這個攪局者。

在奔馳公司里總經(jīng)理小本茨也在和自己助手商議這款T型車，“這是一款革命性的汽車，它將整個汽車市場放大了，很了不起的一款車。”

聽到自己BOSS贊譽這款平民車，助手問到。“我們也研制一款嗎？聽說有不少汽車工廠都在研制能抗衡T型車的作品。”

小本茨聽到助手的話后，輕蔑的說到。“想要和這款車抗衡成本是關(guān)鍵，平民車受眾最關(guān)心的就是價格。想要在價格上取得優(yōu)勢，就需要大工業(yè)化才能降低成本。大眾現(xiàn)在有一萬多人，他們才多少人生產(chǎn)汽車，聽說大眾又打算招收1萬人，真是個大手筆。”

作為一個德國企業(yè)家，對目前和德國關(guān)系非常友好的羅馬尼亞，打聽一下消息不是難事。知道大眾公司一開始大手筆建廠就是3000人，然后依靠東風(fēng)貨車大肆占領(lǐng)市場。不久前大眾客車出現(xiàn)也是攻城略地，現(xiàn)在加上這款T型車。

按照小本茨自己的計算，現(xiàn)在歐洲市場70%的汽車都是大眾的產(chǎn)品。這是個多大的市場，小本茨自己也是做汽車心里明白，短時間內(nèi)飾沒有能和大眾抗衡的汽車公司。

現(xiàn)在歐洲汽車制造廠商都羨慕的看著大眾公司，對T型車他們有太多復(fù)雜的感情。

而引起他們復(fù)雜情緒的指引者，正聽著現(xiàn)在T型車的報告。“殿下我們在康斯坦察的工廠，一直忙碌的生產(chǎn)T型車。連貨車和客車生產(chǎn)都被減少了，現(xiàn)在我們能做到一個月生產(chǎn)一萬五千輛T型車。也是完全供不應(yīng)求，很多銷售商都在工廠門口等著拿車。”

弗朗西斯科停頓一下繼續(xù)講到生產(chǎn)環(huán)節(jié)。“現(xiàn)在我們擁有2萬6千名工人，有一萬新招收的工人在緊急培訓(xùn)，給我們做配套的廠商有35家。”

弗朗西斯科作為大眾的銷售經(jīng)理，跑來給埃德爾匯報最近公司火爆的銷售情況。現(xiàn)在朗西斯科是公司里最清閑的，不需要推銷，工廠等待提車的供應(yīng)商就是最好的證明。

聽完弗朗西斯科講解的埃德爾知道，現(xiàn)在這種大工業(yè)化模式開啟的恐怖，相信只要稍微了解一下都知道，這種模式要學(xué)習(xí)也很簡單，只需要一大筆錢，但是也很困難需要一大筆錢。

這也就是埃德爾搶占先機加上這款傳奇的T型車，才能做到現(xiàn)在這個場面。以后隨著其他資本入場，大眾的市場份額也會逐步消減。