重生南美做國(guó)王 第四百四十七章 航運(yùn)業(yè)三

“陛下，松江港到了。”

軍艦臨近港口，先鋒號(hào)艦長(zhǎng)徐之宣走進(jìn)船艙內(nèi)，匯報(bào)道：“興和造船廠的童廠長(zhǎng)、牛副廠長(zhǎng)等人都來(lái)了，正在港口附近準(zhǔn)備迎接陛下。”

“他們倒是準(zhǔn)備的挺周全。”

李明遠(yuǎn)淡淡一笑，對(duì)其他人說(shuō)道：“走吧，咱們下船，去看看興和造船廠全體技術(shù)人員數(shù)年的努力成果，到底是什么模樣。”

“5000噸的遠(yuǎn)洋輪船算得上個(gè)大家伙，也不知道這樣一艘輪船能夠一次搭載多少移民？”

“怎么說(shuō)也得將近2000人吧，遠(yuǎn)洋航運(yùn)公司名下3000噸的運(yùn)輸船，一次能夠搭載1400名移民，興和造船廠新建的5000噸級(jí)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船，排水噸位是前者的近兩倍，標(biāo)準(zhǔn)搭載移民數(shù)量肯定要比3000噸級(jí)運(yùn)輸船多出五六百人。”

一行人下了軍艦，邊走邊閑聊道：“5000噸級(jí)遠(yuǎn)洋輪船采用三脹往復(fù)式蒸汽機(jī)作為推進(jìn)動(dòng)力，每艘輪船裝備兩臺(tái)三脹式蒸汽機(jī)，單臺(tái)8000馬力，，強(qiáng)壓通風(fēng)12000馬力。輪船總動(dòng)力為16000馬力，標(biāo)準(zhǔn)速度16節(jié)，最高航速20節(jié)。

標(biāo)準(zhǔn)排水量5200噸，滿載排水量6000噸，標(biāo)準(zhǔn)搭載移民數(shù)量為2100人。船員180人。

以16節(jié)航速?gòu)囊怂郏商馗郏┏霭l(fā)，前往遠(yuǎn)東地區(qū)，單程航行總路程約1.9萬(wàn)公里，用時(shí)天。”

早在離開(kāi)長(zhǎng)安之前，興和造船廠遞交的有關(guān)5000噸級(jí)遠(yuǎn)洋輪船的各項(xiàng)技術(shù)數(shù)據(jù)，便下發(fā)到中央幾個(gè)核心部門(mén)主官的手里，所以作為民用航運(yùn)企業(yè)的上級(jí)管理部門(mén)之一，工業(yè)發(fā)展部總長(zhǎng)對(duì)新型輪船的各項(xiàng)技術(shù)性能，了解得比一般官員更多一些。

“一節(jié)航速就是1.8公里每小時(shí)，如果輪船保持16節(jié)航速不間斷航行，豈不是意味著只要28天，就能夠走完整個(gè)南美洲—遠(yuǎn)東航線？”

作為經(jīng)常接觸海上航運(yùn)管理事務(wù)的交通發(fā)展部總長(zhǎng)，枚瑞英素來(lái)對(duì)數(shù)字十分敏感，因此，聽(tīng)完工業(yè)部總長(zhǎng)的介紹后，他很快便計(jì)算出了新型遠(yuǎn)洋輪船持久航行時(shí)的理論數(shù)據(jù)。

“按照技術(shù)理論數(shù)據(jù)計(jì)算，28內(nèi)可以跑完整個(gè)南太平洋航線，但是因?yàn)榇?duì)航行途中需要進(jìn)行必要的物資補(bǔ)給與修整，所以算上這部分時(shí)間，單程航行總時(shí)間要超過(guò)40天。”

工業(yè)部總長(zhǎng)陳申開(kāi)口道：“5000噸級(jí)輪船相比遠(yuǎn)洋航運(yùn)公司名下的普通遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船，單程航行時(shí)間縮短了天，不過(guò)和西方列強(qiáng)國(guó)家相比，標(biāo)準(zhǔn)航速16節(jié)、噸位5200噸級(jí)的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸輪船，還算不上一流行業(yè)水平。

去年5月，英國(guó)英曼國(guó)際輪船公司名下，一艘名為“巴黎城市號(hào)”的萬(wàn)噸遠(yuǎn)洋輪船，用時(shí)6天零29分完成歐洲—北美洲單程航行，輪船平均航速超過(guò)20節(jié)，

今年4月，德國(guó)北德勞愛(ài)德公司名下，一艘排水量量1.4萬(wàn)噸的遠(yuǎn)洋輪船用時(shí)5天零13小時(shí)，完成橫渡大西洋航線任務(wù)，輪船平均航速達(dá)到22節(jié)，創(chuàng)下萬(wàn)噸遠(yuǎn)洋巨輪最大航行速度的記錄。

英國(guó)、德國(guó)兩國(guó)民用輪船建造技術(shù)屬于世界一流水平，如果本土民用輪船建造業(yè)能夠達(dá)到兩國(guó)的平均水平，那么從本土到遠(yuǎn)東地區(qū)的兩條主要移民運(yùn)輸航線的單程航行時(shí)間，將有可能縮短到35天以內(nèi)。每次運(yùn)輸移民的數(shù)量，也有可能在每年45萬(wàn)人人的基礎(chǔ)上，提高至70萬(wàn)乃至80萬(wàn)。”

“本土與英國(guó)、德國(guó)的民用遠(yuǎn)洋輪船建造技術(shù)的差距，不是一兩年時(shí)間能夠追趕上的，要想達(dá)到英國(guó)、德國(guó)目前的遠(yuǎn)洋輪船建造技術(shù)水平，本土方面還需要全力追趕至少5年時(shí)間。”

李明遠(yuǎn)能夠正視本土民用造船業(yè)與英德法諸國(guó)間的差距，所以他并沒(méi)有抱有在短時(shí)間內(nèi)追趕上列強(qiáng)水平的幻想。

“本土民用造船業(yè)暫時(shí)不具備建造萬(wàn)噸遠(yuǎn)洋輪船的技術(shù)儲(chǔ)備，而且本土政府目前也無(wú)力承擔(dān)建造遠(yuǎn)洋輪船所花費(fèi)的巨額建造、維護(hù)成本。

引進(jìn)萬(wàn)噸遠(yuǎn)洋巨輪建造技術(shù)和降低自行建造萬(wàn)噸巨輪的建造、維護(hù)成本，是下一個(gè)十年發(fā)展規(guī)劃需要解決的難題，而現(xiàn)在到1895年之前時(shí)間段內(nèi)，本土民用造船業(yè)的任務(wù)是利用每年下?lián)艿拿裼幂喆ㄔ熨M(fèi)用，控制輪船建造成本，在未來(lái)五年半之內(nèi)，完成5200噸級(jí)遠(yuǎn)洋輪船的建造任務(wù)，逐步淘汰老舊、技術(shù)性能落后的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船，提高遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船只的整體抗風(fēng)險(xiǎn)性和運(yùn)輸效率。

雖然之前淘汰過(guò)一批排水量1000噸級(jí)以下的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船只，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)的數(shù)量也逐步提高到170余艘，不過(guò)因?yàn)檫\(yùn)輸經(jīng)費(fèi)和本土民用輪船建造能力等方面的限制，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)依舊保有數(shù)量不少的老舊船只，其中，光是不適合進(jìn)行蒸汽動(dòng)力改造的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船數(shù)量就接近20艘。

這些老舊、技術(shù)性能落后的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船只相比新型運(yùn)輸船，危險(xiǎn)性更高，必須要逐步淘汰，

淘汰下來(lái)的老舊船只，能夠進(jìn)行維護(hù)改造的，進(jìn)行改造后，低價(jià)賣給本土民營(yíng)企業(yè)，作為近海、內(nèi)河運(yùn)輸、漁獵船只使用，不具備改造價(jià)值的，也不用憐惜，直接拆解處理掉。”

“本土擁有的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船，大部分是歐洲國(guó)家低價(jià)賣給我們的老式船只，雖然其中很多船只經(jīng)過(guò)蒸汽動(dòng)力改造后，速度提高了許多，不過(guò)，170余艘遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船，船齡超過(guò)20年的有120艘，船齡達(dá)到10年的也有20艘。

普通木制帆船使用壽命為30年，經(jīng)過(guò)蒸汽動(dòng)力改造的木制蒸汽機(jī)船，使用壽命提高個(gè)三四年，距離被淘汰時(shí)間，也不超過(guò)十年。

當(dāng)初本土缺乏遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船只，為了增加移民輸入量，只能選擇購(gòu)買西方國(guó)家淘汰的老式木制帆船，現(xiàn)在本土政府財(cái)政逐步充裕，民用造船業(yè)的發(fā)展，同樣能夠基本滿足遠(yuǎn)洋運(yùn)輸輪船的建造任務(wù)，這個(gè)時(shí)候，確實(shí)有必要對(duì)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)進(jìn)行一次徹底的整頓和改組。”…………

一行人在路上聊了七八分鐘，迎面碰到站在港口迎接的童隆福、牛尚周等人，接著，在童隆福等人的迎接和護(hù)衛(wèi)下，李明遠(yuǎn)一行人來(lái)到興和造船廠的近海船塢旁。

“5200噸級(jí)遠(yuǎn)洋輪船建造周期為1年零三個(gè)月，平均每艘建造成本為57萬(wàn)漢元（折合庫(kù)平銀約30萬(wàn)兩。），

興和造船廠名下有5000噸級(jí)軍用船塢1座、3000噸級(jí)軍用船塢4座。民用8000噸級(jí)船塢2座、民用5000噸級(jí)船塢4座、民用3000噸級(jí)船塢9座。

其中，具備新型遠(yuǎn)洋輪船建造能力的船塢有兩個(gè)，第一年建造任務(wù)完成后。預(yù)計(jì)每年的5200噸級(jí)遠(yuǎn)洋輪船建造周期將縮短至1年，興和造船廠從第二年開(kāi)始，能夠完成每年兩艘5200噸級(jí)遠(yuǎn)洋輪船的建造任務(wù)。”

面向船塢方向，李明遠(yuǎn)一邊欣賞體型巨大的白色輪船，一邊聽(tīng)著興和造船廠副廠長(zhǎng)牛尚牛的介紹。

“以目前的技術(shù)水平來(lái)說(shuō)，本土具備建造5200噸級(jí)遠(yuǎn)洋輪船條件的民用造船廠有兩家，一家是興和造船廠，另一家是陛下名下的漢國(guó)遠(yuǎn)洋航運(yùn)公司（由皇室控股），

遠(yuǎn)洋航運(yùn)公司在全國(guó)總共擁有4個(gè)造船基地，183家配套相關(guān)企業(yè)、工業(yè)員工3100人（不包括船員），產(chǎn)業(yè)工人2400人。1座8000噸民用船塢，3座5000噸級(jí)民用船塢，8座3000噸級(jí)民用船塢。

具備每年建造一艘5200噸級(jí)遠(yuǎn)洋輪船的能力。”

“以興和造船廠和遠(yuǎn)洋航運(yùn)公司的建造能力。把每年移民運(yùn)輸數(shù)量提高至55萬(wàn)以上，大概需要多久？”

“以去年輸入45萬(wàn)移民數(shù)量為標(biāo)準(zhǔn)，兩家造船廠每年完成三艘5200噸級(jí)建造任務(wù)，每艘輪船搭載移民2100人，每次往返航程用時(shí)三個(gè)月，每艘輪船一年往返南美—遠(yuǎn)東四次，每艘船每年運(yùn)輸6300人，三艘船每年運(yùn)輸移民18900人，然后再考慮到淘汰部分老舊遠(yuǎn)洋運(yùn)輸輪船導(dǎo)致的運(yùn)力減弱等因素，想要將每年移民運(yùn)輸數(shù)量提高到55萬(wàn)人，大概需要7年時(shí)間。”

“不行，7年時(shí)間太久，遠(yuǎn)東局勢(shì)變化波動(dòng)劇烈，本土很可能在1894年前后時(shí)間迎來(lái)更大規(guī)模的移民潮，為了迎接未來(lái)幾年后到來(lái)的移民爆發(fā)潮，5200噸級(jí)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸輪船的建造計(jì)劃必須要加快。”

李明遠(yuǎn)想到五年后那場(chǎng)改變遠(yuǎn)東國(guó)際國(guó)際的戰(zhàn)爭(zhēng)，催促道：“興和造船廠、遠(yuǎn)洋航運(yùn)公司產(chǎn)能不足，那就擴(kuò)建船塢，增加船廠的造船能力，還有，民營(yíng)航運(yùn)企業(yè)快速發(fā)展十余年時(shí)間，其中也不乏有具備基本技術(shù)人才儲(chǔ)備的企業(yè)，你們不能只把目光盯著國(guó)營(yíng)造船廠，也應(yīng)該多關(guān)注本土民營(yíng)造船廠的發(fā)展，

興和造船廠和遠(yuǎn)洋航運(yùn)公司不僅是只負(fù)責(zé)輪船建造的國(guó)營(yíng)企業(yè)，也是國(guó)家工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分，你們要多承擔(dān)國(guó)營(yíng)企業(yè)的社會(huì)責(zé)任，多與民營(yíng)企業(yè)合作，幫助民營(yíng)企業(yè)提高建造技術(shù)水平。

畢竟，民營(yíng)航運(yùn)企業(yè)是承擔(dān)本土內(nèi)河航運(yùn)任務(wù)的主力，幫助民營(yíng)企業(yè)發(fā)展，對(duì)本土航運(yùn)業(yè)和國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展都有好處。”

“陛下教導(dǎo)的是，本土也有不少經(jīng)營(yíng)得比較出色的民營(yíng)造船企業(yè)，像南太平洋航運(yùn)公司、盛昌輪船公司等公司名下都有獨(dú)立的造船廠，如果由興和造船廠出面，幫助他們擴(kuò)建并改造船塢，相信用不了兩年時(shí)間，本土至少能夠增加三家具備建造5200噸級(jí)遠(yuǎn)洋輪船的民營(yíng)航運(yùn)企業(yè)。”

“南太平洋航運(yùn)公司是貴妃父親經(jīng)營(yíng)的產(chǎn)業(yè)，張老先生雖然是貴妃的父親，但是你們也不能偏袒，在選擇承接5200噸級(jí)遠(yuǎn)洋輪船建造任務(wù)的民營(yíng)公司時(shí)，要以公司綜合技術(shù)儲(chǔ)備為評(píng)判依據(jù)，絕對(duì)不能出現(xiàn)以權(quán)謀私的事情。”

“是，陛下，工業(yè)部、鐵路及交通發(fā)展部會(huì)協(xié)同兩家國(guó)營(yíng)航運(yùn)公司，完全按照陛下的指示和標(biāo)準(zhǔn)，篩選合適的民營(yíng)造船企業(yè)。”…………