重寫(xiě)科技格局 第九百四十三章 新無(wú)人駕駛推廣計(jì)劃

此時(shí)的谷歌公司氣壓很低，越是因?yàn)槠渌a(chǎn)業(yè)做不起來(lái)，谷歌就越是依賴(lài)，此時(shí)的谷歌95的利潤(rùn)都來(lái)自，而那幾個(gè)叫的響亮的項(xiàng)目一直在燒錢(qián)，沒(méi)一個(gè)能賺錢(qián)的。

如果讓谷歌放棄，那就等于讓谷歌去死。

“瀛海威是瘋了么？”埃里克把佩奇和布林喊到自己的辦公室，忍不住吐槽。

佩奇的臉色非常難看，有點(diǎn)壓著聲音道，“雖然還沒(méi)有徹底搞明白瀛海威接下來(lái)到底怎么贏(yíng)利，但是基本上可以確認(rèn)一點(diǎn)，瀛海威的贏(yíng)利點(diǎn)應(yīng)該是要更多放在企業(yè)端了。

現(xiàn)在不管是淘寶還是清風(fēng)網(wǎng)的搜索引擎都是瀛海威負(fù)責(zé)開(kāi)發(fā)的，瀛海威又跟這么多應(yīng)用都打通了的信息通道，這背后絕對(duì)是一筆巨大的企業(yè)端交易。

瀛海威不再用用戶(hù)流量來(lái)賺企業(yè)的費(fèi)，但是用用戶(hù)流量在賺企業(yè)其他方面的錢(qián)，我聽(tīng)說(shuō)有大數(shù)據(jù)分析服務(wù)?！?p/> 布林則直接問(wèn)道，“我們現(xiàn)在有改變盈利模式的可能性么？”

“幾乎不可能?！迸迤嬷毖缘?，“盈利一直都是平臺(tái)的根本，推特，YouTube，都靠賺錢(qián)，在我們米國(guó)這邊，甚至可以說(shuō)在我們整個(gè)西方世界幾乎沒(méi)有人嘗試去打破這一傳統(tǒng)。

只能說(shuō)華夏企業(yè)一直都在盈利模式上有更多的想法?！?p/> “那或許這一次單純從這個(gè)事情上來(lái)說(shuō)瀛海威并不會(huì)對(duì)我們?cè)斐商蟮臎_擊？”

“現(xiàn)在誰(shuí)也說(shuō)不好，而且瀛海威也不僅僅只是放棄了，他們又把搜索引擎往前推了一代。

這才是用戶(hù)最在意的?！?p/> 佩奇不得不面對(duì)現(xiàn)實(shí)道，“我們的市場(chǎng)占有率已經(jīng)不能再跌了，現(xiàn)在不管是量子計(jì)算還是人工智能都在等著輸血，且都到了最關(guān)鍵的發(fā)展階段，這個(gè)時(shí)候壓力真的很大。”

“考慮再增發(fā)一次C類(lèi)股票吧，我去找投資人談一談，現(xiàn)在先保障現(xiàn)金流，其他問(wèn)題就有時(shí)間去慢慢解決。”埃里克很快做出決定，因?yàn)榇藭r(shí)的谷歌已經(jīng)沒(méi)有別的選擇了。

三人在一起開(kāi)了一晚上的會(huì)，早上5點(diǎn)多正準(zhǔn)備吃個(gè)早飯回去睡一覺(jué)，新的消息遞到了他們的手上。

大風(fēng)集團(tuán)將與包括瀛海威在內(nèi)的多家華夏企業(yè)簽署了新無(wú)人駕駛推廣計(jì)劃，從2019年1月1日起，大風(fēng)集團(tuán)與這些企業(yè)將在全球范圍內(nèi)加速無(wú)人駕駛的推廣，而前期的推廣平臺(tái)就是風(fēng)行。

“風(fēng)行現(xiàn)在怎么有這么大的市場(chǎng)占有率？”埃里克有些意外的看著數(shù)據(jù)，“一年增長(zhǎng)了一倍還不止？”

“Uber深陷輿論風(fēng)暴之中難以自拔，風(fēng)行抓住了這個(gè)機(jī)會(huì)，快速吞并了Uber的市場(chǎng)，此時(shí)的Uber已經(jīng)很難再有什么翻身的機(jī)會(huì)了。”

佩奇依然有所疑惑，“可是之前的Uber說(shuō)白了也就在英國(guó)法國(guó)等四五個(gè)國(guó)家算得上是發(fā)展的比較成功的，在其他國(guó)家跟本土品牌的對(duì)抗中幾乎都沒(méi)有占據(jù)什么優(yōu)勢(shì)。

只不過(guò)Uber一直靠著耍流氓的發(fā)展模式逼得各國(guó)本土品牌不得不應(yīng)付，造成了Uber全球影響力比較大的假象。

如果Uber真的倒下了，按說(shuō)各國(guó)本土品牌應(yīng)該崛起才對(duì)，輪不到風(fēng)行這么發(fā)展吧？”

“這就是風(fēng)行跟Uber的區(qū)別，Uber到一個(gè)國(guó)家把盤(pán)子做大后如果發(fā)展不下去就把市場(chǎng)賣(mài)給本土品牌并換取一定的股份，Uber在華夏，東南亞都靠這個(gè)模式嘗到了甜頭，就像你說(shuō)的，Uber就是一家流氓企業(yè)，但是深諳這個(gè)時(shí)代的資本運(yùn)作規(guī)則，也確實(shí)是非常聰明的一家企業(yè)。

而風(fēng)行則是跟本土企業(yè)打完一架后就去找別人談合作，而且在各個(gè)國(guó)家都會(huì)先花一兩年打基礎(chǔ)，跟本土官府搞好關(guān)系，所以現(xiàn)在越來(lái)越多的國(guó)家都出現(xiàn)了風(fēng)行跟本土品牌二分天下或者三分天下的局面。

風(fēng)信雖然幾乎沒(méi)有在任何一個(gè)國(guó)家壟斷網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)，但是他在大部分國(guó)家都屬于前三的龍頭的企業(yè)，整個(gè)的全球市場(chǎng)占有率無(wú)人能比?！辈剂謱?duì)風(fēng)行的情況還比較了解。

埃里克很快就聽(tīng)懂了這些操作背后的意義，“大風(fēng)集團(tuán)想要的不僅僅只是錢(qián)，而是利用風(fēng)行打開(kāi)的市場(chǎng)占有率促成更多的后續(xù)推廣，就比此刻對(duì)無(wú)人駕駛的加速推廣。”

“一會(huì)兒有發(fā)布會(huì)，我們先看看直播吧。”

三人現(xiàn)在也沒(méi)心情睡覺(jué)了，一邊吃早飯一邊等著大風(fēng)集團(tuán)跟瀛海威等企業(yè)這邊的發(fā)布會(huì)。

在發(fā)布會(huì)上，顧俊輝對(duì)這一次的合作基礎(chǔ)跟合作目的做了一個(gè)簡(jiǎn)單的解讀。

“我們之所以要在2019年開(kāi)啟新無(wú)人駕駛推廣計(jì)劃，得益于2018年這一年來(lái)非常成功市場(chǎng)試驗(yàn)。

從2018年元旦開(kāi)始，無(wú)人駕駛成為了我們的一個(gè)核心發(fā)展方向，在不到一年的時(shí)間里，我們通過(guò)風(fēng)行在全球范圍內(nèi)測(cè)試了3200輛無(wú)人駕駛汽車(chē)，總測(cè)試歷程突破了一億公里。

2018年為無(wú)人駕駛的深度學(xué)習(xí)算法提供了大量的數(shù)據(jù)，而且借助于在世界各國(guó)的推廣，我們可以面對(duì)更多的不可確定因素，畢竟不同國(guó)家的環(huán)境，道路建造，周邊設(shè)施都是不一樣的，可以讓無(wú)人駕駛變得更聰明。

同時(shí)，在這一年的試行中我們不僅訓(xùn)練了算法，更借助市場(chǎng)數(shù)據(jù)不斷優(yōu)化包括激光雷達(dá)，毫米波雷達(dá)在內(nèi)的核心零配件。

所以現(xiàn)在我們有信心也有能力向大家宣布，從2019年開(kāi)始，我們將聯(lián)合瀛海威，比亞迪，吉利等企業(yè)，開(kāi)始大規(guī)模商業(yè)量產(chǎn)高級(jí)無(wú)人駕駛汽車(chē)。

這里有兩個(gè)關(guān)鍵詞，第一，商業(yè)量產(chǎn)，我們計(jì)劃2019年量產(chǎn)10萬(wàn)輛無(wú)人駕駛汽車(chē)，后面會(huì)逐漸增加。

第二，高級(jí)無(wú)人駕駛汽車(chē)，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是不再需要安全員的無(wú)人駕駛汽車(chē)。

而我們的無(wú)人駕駛商用落地將從風(fēng)行開(kāi)始。

從2019年開(kāi)始，全球更多的用戶(hù)可以通過(guò)風(fēng)行打到無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)。

我們?cè)谌蚍秶鷥?nèi)的首推城市有58個(gè)，其中華夏有三個(gè)城市，分別是杭城，滬上，長(zhǎng)安?！?p/> 大家其實(shí)都猜到了這次新推廣計(jì)劃大概是什么，畢竟2018年都已經(jīng)推廣到這個(gè)地步了，但真的確定了這個(gè)結(jié)果還是忍不住議論。

“華夏企業(yè)又在一個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域領(lǐng)先了一步，這一步，意義重大啊?！?p/> “可不是，這可是一個(gè)全新的領(lǐng)域，無(wú)人駕駛一旦大規(guī)模開(kāi)始量產(chǎn)，其影響的是一整個(gè)生態(tài)，就拿激光雷達(dá)來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在大風(fēng)集團(tuán)的激光雷達(dá)和谷歌的激光雷達(dá)是業(yè)內(nèi)最推崇的兩種雷達(dá)。

但是因?yàn)橐恢币詠?lái)無(wú)人駕駛車(chē)輛產(chǎn)量太小，激光雷達(dá)價(jià)格高居不下，現(xiàn)在華夏這邊率先開(kāi)啟無(wú)人駕駛量產(chǎn)的話(huà)，后續(xù)大風(fēng)集團(tuán)的激光雷達(dá)自然就會(huì)降價(jià)，那么以后其他無(wú)人駕駛汽車(chē)企業(yè)自然會(huì)優(yōu)先采供大風(fēng)集團(tuán)的激光雷達(dá)。

除非谷歌能有一次極大的突破，但目前看來(lái)是不太可能了。”

“無(wú)人駕駛汽車(chē)的高成本不僅在零配件上，還有運(yùn)營(yíng)成本呢。

之前谷歌就說(shuō)過(guò)，就算他們的Waymo開(kāi)始大規(guī)模商用也至少得繼續(xù)燒5年的錢(qián)，因?yàn)楣雀璨](méi)有任何相關(guān)的商業(yè)運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)。

而谷歌提到過(guò)最有可能的前期運(yùn)作模式就是跟Uber和滴滴這樣的網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)合作。

但是大風(fēng)集團(tuán)自己就有目前全球市場(chǎng)占有率最高的風(fēng)行網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)，直接解決了大規(guī)模商用落地的盈利問(wèn)題。

完美的優(yōu)勢(shì)啊?！?p/> “當(dāng)年看大風(fēng)集團(tuán)搞網(wǎng)約車(chē)搞直播還覺(jué)得這個(gè)公司什么都要摻和，現(xiàn)在越來(lái)越發(fā)現(xiàn)，大風(fēng)集團(tuán)所有摻和的產(chǎn)業(yè)，后續(xù)都有更深層的意義。

谷歌的無(wú)人駕駛沒(méi)能搶到這個(gè)先機(jī)，可能真的就再也沒(méi)有翻身的機(jī)會(huì)了?！?p/>