騰飛我的航空時(shí)代 第一千七百三十四章 演習(xí)(四)

FCNB—225單通道雙發(fā)干線客機(jī)，是中國(guó)騰飛FCNB—220系列客機(jī)的最新升級(jí)版，其對(duì)標(biāo)的便是波音737MAX和空客的A320neo這兩款面向21世紀(jì)20年代的全新單通道干線客機(jī)。

正因?yàn)槿绱耍渥陨淼男阅芤彩鞘值膹?qiáng)大。

其機(jī)身長(zhǎng)度為42.2米，翼展36.4米（采用可折疊鯊魚鰭式翼梢小翼，折疊后翼展為33.8米），機(jī)高12.3米。

機(jī)身寬度3.92米，客艙寬度3.7米。

最大起飛重量80噸。

最大實(shí)用升限13500米。

最大航程6300公里。

最大巡航速度0.86馬赫。

最大載客人數(shù)220人。

采用兩臺(tái)中國(guó)騰飛航空動(dòng)力與航空發(fā)動(dòng)機(jī)總公司聯(lián)合研制的NBplus—1A型航空發(fā)動(dòng)機(jī)。

該發(fā)動(dòng)機(jī)最大推力為14.5噸。

葉片直徑為1.98米。

涵道比11:1

重壓比40:1

重量3.15噸。

大修間隔一萬(wàn)五千小時(shí)。

其綜合性能與通用和賽峰公司聯(lián)合開(kāi)發(fā)的LEAP—1系列大涵道比航空發(fā)動(dòng)機(jī)基本相當(dāng)，甚至在某些方面還略有超出。

最關(guān)鍵的是價(jià)格，LEAP—1系列大涵道比航空發(fā)動(dòng)機(jī)單臺(tái)的最低優(yōu)惠價(jià)也要85萬(wàn)美元，通常情況下都在120美元上下浮動(dòng)。

而NBplus—1A型大涵道比航空發(fā)動(dòng)機(jī)的國(guó)內(nèi)采購(gòu)價(jià)不過(guò)240萬(wàn)人民幣，不過(guò)是LEAP—1系列大涵道比航空發(fā)動(dòng)機(jī)的幾分之一。

憑借著優(yōu)異的性能和高水平的航空發(fā)動(dòng)機(jī)，F(xiàn)CNB—225單通道雙發(fā)干線客機(jī)一經(jīng)問(wèn)世，便成為波音737MAX和空客的A320neo的有力競(jìng)爭(zhēng)者。

特別是在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，市場(chǎng)占有率高達(dá)55.8。

而波音737MAX出事后，F(xiàn)CNB—225單通道雙發(fā)干線客機(jī)的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額進(jìn)一步增加到84.6，幾乎壟斷了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

若不是中國(guó)騰飛還要證明國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)是開(kāi)放的，透明的，市場(chǎng)化的，空客那點(diǎn)兒可憐的市場(chǎng)份額也會(huì)被中國(guó)騰飛一口吞掉。

當(dāng)然，這事兒也差不多提到中國(guó)騰飛的議事日程，因?yàn)榻?jīng)過(guò)與波音的幾輪較量，中國(guó)騰飛發(fā)現(xiàn)，這幫航空巨頭屬于那種趕著不走，打著倒退的貨。

你給他市場(chǎng)，他覺(jué)得你是施舍，對(duì)你的要求愛(ài)答不理，那就干脆掐斷這方面的市場(chǎng)，反正中國(guó)騰飛的成品航空器又出口不了美國(guó)，憑啥讓你的波音737進(jìn)來(lái)？難道國(guó)內(nèi)沒(méi)有嘛？

當(dāng)然了，如果波音同意開(kāi)放美國(guó)市場(chǎng)，讓FCNB—220系列客機(jī)順利進(jìn)入，那才叫公平。

歐洲的空客同樣如此。

所以目前騰飛和波音就僵在相互的市場(chǎng)準(zhǔn)入上，哪怕波音在737問(wèn)題上做了很多努力，甚至保證未來(lái)20年把產(chǎn)業(yè)鏈放在中國(guó)騰飛，那中國(guó)騰飛也沒(méi)松口。

沒(méi)辦法，誰(shuí)讓現(xiàn)在波音的日子他不好過(guò)呢。

全球航空產(chǎn)品都過(guò)剩，唯獨(dú)國(guó)內(nèi)欣欣向榮，如果不能在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)有所作為，無(wú)論是空客還是波音，就只能財(cái)務(wù)報(bào)表水銀瀉地一般的往下跌，沒(méi)有一個(gè)CEO有這么大的承受力。

所以這一次歐洲的空客就學(xué)乖了，準(zhǔn)不準(zhǔn)入另說(shuō)，先把騰飛系航空器的落地許可辦了再說(shuō)。

也就是說(shuō)，F(xiàn)CNB—220系列客機(jī)可以在歐洲絕大部分主要機(jī)場(chǎng)執(zhí)行商業(yè)航空業(yè)務(wù)，極大的拓展了騰飛系產(chǎn)品的業(yè)務(wù)空間和影響范圍。

最起碼理論上歐洲航空公司采購(gòu)騰飛系產(chǎn)品是沒(méi)有任何運(yùn)營(yíng)方面的問(wèn)題。

基于此，這一次空客在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)份額十分的堅(jiān)挺，當(dāng)然了，光這些還不夠，如果不相互確認(rèn)市場(chǎng)準(zhǔn)入，騰飛跟空客翻臉也是遲早的事兒。

除了民用航空外，F(xiàn)CNB—225單通道雙發(fā)干線客機(jī)同樣得到軍方的青睞。

特別是空軍，一口氣就采購(gòu)了36架，其中6架被改裝成戰(zhàn)略偵察機(jī)，兼具情報(bào)收集，電子偵察，必要時(shí)還可以進(jìn)行有針對(duì)性的電子干擾任務(wù)。

8架被改裝成預(yù)警機(jī)，搭載最新款的空警—500相控陣預(yù)警雷達(dá)，成為空軍作戰(zhàn)指揮和遠(yuǎn)程預(yù)警的主力。

10架則被用改裝成專用的空中加油機(jī)，只不過(guò)與傳統(tǒng)的空中加油機(jī)不同，新改裝的機(jī)型兼具航空運(yùn)輸功能，緊急時(shí)刻甚至可以作為政要的專機(jī)使用，可謂是一機(jī)多型的典型代表。

12架則被用于其他特種作戰(zhàn)飛機(jī)的改裝，比如說(shuō)電子戰(zhàn)飛機(jī)，心理戰(zhàn)飛機(jī)，通信保障機(jī)，應(yīng)急指揮機(jī)等等。

海軍也不甘落后，先后訂購(gòu)了24架，全部改裝成反潛巡邏機(jī)。

當(dāng)然，?？哲娺€可以訂購(gòu)更多，特別是空中加油機(jī)和預(yù)警機(jī)，數(shù)量上還是少了一些，問(wèn)題是FCNB—225并不是中國(guó)騰飛民用客機(jī)的終點(diǎn)，恰恰是其起點(diǎn)。

因?yàn)樵贔CNB—225拉長(zhǎng)機(jī)身到58米，翼展60米，采用兩臺(tái)推力為32噸大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，最大起飛重量達(dá)到240噸，航程超過(guò)一萬(wàn)公里的FCNB—240遠(yuǎn)程干線客機(jī)的首架原型機(jī)已經(jīng)在中國(guó)騰飛下線。

相較于FCNB—225的小身板兒，F(xiàn)CNB—240才符合?？哲娏看蠊茱柕奶厥庖蟆?p/> 畢竟FCNB—225改裝的預(yù)警機(jī)，需要三架才能滿足華北地區(qū)24小時(shí)的巡邏預(yù)警，如果換上FCNB—240，只需要兩架就能滿足大半個(gè)中國(guó)的高空預(yù)警巡邏任務(wù)。

基于此從某種意義上來(lái)說(shuō)海空軍采購(gòu)FCNB—225進(jìn)行特種飛機(jī)的改裝，不過(guò)是一種應(yīng)急舉措，只有FCNB—240到位，那才是?？哲娬嬲l(fā)的時(shí)候。

當(dāng)然，距離FCNB—240這樣的大家伙爆發(fā)還有一段時(shí)間，在這之前海空軍在戰(zhàn)斗機(jī)方面就已經(jīng)井噴了。

空軍的二十號(hào)工程自不必說(shuō)，海軍的FC—23A也在近幾年全部換裝成完全四代款的FC—23C型艦載機(jī)。

相較于FC—23A，F(xiàn)C—23C除了加裝了內(nèi)置彈艙，更重要的是采用了新式航空隱身復(fù)合材料。

其最大的特點(diǎn)是，能夠在高鹽高濕的?？窄h(huán)境下保持正常的雷達(dá)低可探測(cè)性，且無(wú)不復(fù)雜的后期維護(hù)保養(yǎng)。

這對(duì)成天在海上飄著，維護(hù)空間狹小的艦載航空兵來(lái)說(shuō)無(wú)異于是一記福音。

不過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)的福音，對(duì)某些地方來(lái)說(shuō)那就是晴天霹靂了。

要知道某些地方的F—35連影子都沒(méi)看到，海軍的四代機(jī)就開(kāi)始到處亂飛了，那壓力就別提了，想想就大的不得了，但卻半點(diǎn)兒辦法都沒(méi)有，就算加錢，美國(guó)的防務(wù)供應(yīng)商只有一句：產(chǎn)能有限！