航空崛起 第一千二百二十七章 今年八月交付首批C929-300客機(jī)

接下來，作為C929400的設(shè)計(jì)顧問，林鵬也作了精彩的發(fā)言。

林鵬略有些激動(dòng)地道：“感謝上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的信任，能夠擔(dān)任C929400寬體客機(jī)設(shè)計(jì)顧問，我覺得責(zé)任也是很重大的，其實(shí)我們現(xiàn)在所有的人，肩膀上的擔(dān)子都很重，但是我們的C929寬體客機(jī)，完成系列化的發(fā)展，才是最重要的。三個(gè)型號(hào)的C929寬體客機(jī)，是我們商飛在寬體客機(jī)市場上，爭取更多市場份額的重要布局，我們一定要把它順利的完成…”

立項(xiàng)會(huì)結(jié)束后，領(lǐng)導(dǎo)和專家們，來到了商飛公司C929寬體客機(jī)的脈動(dòng)式生產(chǎn)線，了解C929300寬體客機(jī)的情況。

現(xiàn)在C929300的取證試飛工作，已經(jīng)接近尾聲，根據(jù)計(jì)劃，在今年八月就將開始交付第一架量產(chǎn)機(jī)，所以在脈動(dòng)式生產(chǎn)線上，第一批量產(chǎn)機(jī)型已經(jīng)在在總裝當(dāng)中了。

其中有五架已經(jīng)接近完工狀態(tài)，畢竟還有三個(gè)月就要交付了，所以在下線后，它們還要進(jìn)行出廠試飛。

C929300寬體客機(jī)機(jī)身長度超過六十米，達(dá)到了六十四米之多，翼展也達(dá)到六十米，機(jī)身直徑接近六米，一架架的C929寬體客機(jī)，在廠房里面，看起來非常的壯觀。

五架近乎完工的C929300寬體客機(jī)，這可是價(jià)值十幾億美元的東西啊，寬體客機(jī)產(chǎn)業(yè)，確實(shí)是對經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用非常的大，領(lǐng)導(dǎo)和專家們都對C929300寬體客機(jī)感到非常的滿意。

C929寬體客機(jī)，可以說是中國航空工業(yè)的驕傲，這么大的寬體客機(jī)，這是以前想都不敢想的，雖然當(dāng)年的運(yùn)十客機(jī)，也號(hào)稱大客機(jī)，但是與C929300寬體客機(jī)相比，那就是小孩子一樣的，運(yùn)十客機(jī)起飛重量還不到C929300寬體客機(jī)的一半，載客量也差不多只有一半，航程就更不用說了，C929幾乎是運(yùn)十的兩倍。

當(dāng)然領(lǐng)導(dǎo)和專家們也很清楚，這些其實(shí)都是林鵬的功勞，如果沒有林鵬，也不會(huì)有現(xiàn)在中國航空工業(yè)的全面開花，不可能追上世界航空工業(yè)的先進(jìn)水平，更不可能有商飛公司今天的局面。

現(xiàn)在的商飛公司，已經(jīng)真正的成為了世界第三大民機(jī)制造商，手握的訂單數(shù)量，兩千多架，而且還在不斷的增長，一旦有合適的機(jī)會(huì)，在某個(gè)細(xì)分市場，超過波音和空客，也不是不可能的。

比如現(xiàn)在的雙發(fā)寬體客機(jī)市場，在新的機(jī)型中，C929寬體客機(jī)就超過了空客波音，只不過空客波音還有老的機(jī)型，比如A330和波音777，所以在總量方面，商飛公司還有較大的差距。

在一百五十座級(jí)市場，也是如此，波音737客機(jī)和A320客機(jī)還是很暢銷，要超過它們也還需要很長時(shí)間。

ARJ21700支線客機(jī)兩年多以來，交付數(shù)量達(dá)到了一百架，并且還在不斷的交付，ARJ211000這款一百五十座級(jí)客機(jī)，也在加緊的完成取證試飛工作，預(yù)計(jì)明年也要開始交付了。

所以現(xiàn)在的商飛公司，真是紅紅火火的，馬上就要開始見成效了。

今天，ARJ211000大支線客機(jī)，有一次試飛，所以領(lǐng)導(dǎo)和專家們，也來到了試飛站，準(zhǔn)備觀看試飛。

在試飛站，一架體型修長的ARJ211000大支線客機(jī)，已經(jīng)在準(zhǔn)備起飛了，它的機(jī)身涂裝相當(dāng)?shù)钠粒偌由夏切揲L的機(jī)身，可以說是最好看的單通道客機(jī)了，比起波音737客機(jī)那黃鱔一般的機(jī)頭和機(jī)身，不知道好看多少倍。

ARJ211000大支線客機(jī)，其實(shí)也是一款非常重要的機(jī)型，因?yàn)樗墒桥c波音737和A320中短程干線客機(jī)搶市場的，而且它是重新定義干線與支線客機(jī)的一個(gè)機(jī)型，具有劃時(shí)代的意義，而它也是林鵬提出來的。

所以這款機(jī)型，對林鵬來說，也是特別重要，眼看著它就要完成試飛工作了，林鵬怎么能不激動(dòng)呢。

ARJ211000大支線客機(jī)，進(jìn)度僅僅比C929300寬體客機(jī)，晚一年左右。

現(xiàn)在商飛的幾款客機(jī)，都可以輕松拿到歐美適航證，因?yàn)樵谶@方面，大家都達(dá)成了協(xié)議，互相承認(rèn)對方的適航證。

其實(shí)適航證的問題一解決，整個(gè)商飛公司的前景就變得更加美好了，大家憑產(chǎn)品力來說話，公平競爭。

現(xiàn)在ARJ211000的競爭對手，其實(shí)是最新的波音737MAX和空客A320NEO這兩款客機(jī)。

波音737MAX實(shí)際上是波音737的衍生機(jī)型，換裝新發(fā)動(dòng)機(jī)，LEAP1B發(fā)動(dòng)機(jī)，根據(jù)計(jì)劃，這款客機(jī)將在今年年底下線，很顯然是有針對ARJ211000大支線客機(jī)的意味。

在林鵬的記憶中，后來波音737MAX可是出了大問題的，導(dǎo)致波音公司股價(jià)下跌百分之幾十，還要M國政府來救波音，所以林鵬并不擔(dān)心，到時(shí)候商飛公司再趁機(jī)占領(lǐng)市場，波音公司估計(jì)日子更難過了。

在原來的那個(gè)時(shí)空里，中國商飛C919采用了LEAP1C，而空客A320neo采用的LEAP1A，大家用了同一款的發(fā)動(dòng)機(jī)。

波音737MAX客艙借鑒波音787，號(hào)稱天空內(nèi)飾，動(dòng)態(tài)LED燈光和空間結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，從視覺感受和實(shí)際空間上都比原來更寬敞，畢竟波音737客機(jī)的機(jī)身截面可改不了，只能用這樣的手段了，這就和腳盆雞的汽車一樣，采用摳空間的方法，可以讓很小的車，內(nèi)部空間變大。

波音公司聲樂，波音737MAX油耗比波音737下降百分之十五，這對航空公司來說吸引力很大。

不過現(xiàn)在嘛，ARJ211000大支線客機(jī)，也是非常的吸引人，它是一排五座，這個(gè)乘坐空間和體驗(yàn)，更好，而且它的客艙設(shè)計(jì)也是相當(dāng)厲害的，與C929寬體客機(jī)相似。

很快ARJ211000大支線客機(jī)，完成了起飛前的準(zhǔn)備工作，試飛員們進(jìn)去了，還有幾名測試人員，也登機(jī)了。

隨著兩臺(tái)長江一千渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)成功的啟動(dòng)，ARJ211000支線客機(jī)，開始向跑道滑行過去，長江一千渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)也是非常先進(jìn)的，推力達(dá)到十噸到十五噸，有不同的版本。

現(xiàn)在用的是十二噸推力版本，畢竟ARJ211000支線客機(jī)，起飛重量要比波音737小呢。

十二噸推力已經(jīng)足夠用了，十噸推力版本是給ARJ21700用的，推力也是比CF34發(fā)動(dòng)機(jī)要大。

隨著發(fā)動(dòng)機(jī)推力的不斷增加，這架ARJ211000支線客機(jī)越跑越快，在滑行了一千多米后，終于離地起飛了，它在空中的姿態(tài)更加的優(yōu)美，好像一只體態(tài)修長的白天鵝。

大家都忍不住用力的鼓掌，為中國制造的ARJ211000客機(jī)喝彩！