航空崛起 第一千一百四十三章 超越E2D鷹眼

劉思遠(yuǎn)接著道：“我想我們的設(shè)計目標(biāo)，就是要超過M國的E2D鷹眼預(yù)警機(jī)，采用了柔性共形雷達(dá)和傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)，我們的艦警200預(yù)警機(jī)肯定是可以做到的。首先，它可以垂直起降，并且由于發(fā)動機(jī)功率大，它的最大起飛重量可以達(dá)到三十噸左右，也可以采用彈射起飛的方式，總之它的起飛方式多樣，靈活多變！”

比起彈射起飛，像戰(zhàn)斗機(jī)一樣著艦的E2D鷹眼預(yù)警機(jī)來，艦警200預(yù)警機(jī)可以垂直著艦，沖擊力非常小，要知道艦載預(yù)警機(jī)著艦的時候下降率高達(dá)7米/每秒，是陸基飛機(jī)的兩三倍，沖擊載荷非常大的。

但是垂直起降就要小得多了，所以這對預(yù)警機(jī)這種高精度的裝備來說，也是有好處的。

當(dāng)然要研制出傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)來，也非常不容易，不過好在有林鵬秘密貢獻(xiàn)的V22魚鷹傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)的技術(shù)資料，所以中國航空人也才可以在這個基礎(chǔ)上改進(jìn)出更好的傾轉(zhuǎn)旋翼設(shè)計。

再加上功率更大的渦軸二五發(fā)動機(jī)，艦警200預(yù)警機(jī)的性能是有保證的，接下來劉思遠(yuǎn)就介紹了一下初步的總體設(shè)計。

最大起飛重量三十噸，比E2D高了四噸多，但是反而雷達(dá)設(shè)備的重量輕了不少，所以航程更遠(yuǎn)，續(xù)航時間更長，最大航程達(dá)到了三千五百公里，續(xù)航時間八小時，由于發(fā)動機(jī)功率大，最大平飛速度也達(dá)到了六百六十公里每小時，總體性能非常不錯。

當(dāng)然這還是得益于渦軸20發(fā)動機(jī)的性能優(yōu)異，除了功率達(dá)到六千千瓦以外，它的油耗也比較小，而傾轉(zhuǎn)旋翼運(yùn)輸機(jī)，將會采用渦軸25發(fā)動機(jī)，最大起飛重量也會達(dá)到三十五到四十噸。

無論是渦軸25還是渦軸20都是相當(dāng)牛的，這可比V22魚鷹傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)采用的AE1107C渦軸發(fā)動機(jī)，單臺4590千瓦的功率高多了。

渦軸發(fā)動機(jī)同樣是以渦扇發(fā)動機(jī)的核心機(jī)為基礎(chǔ)研制出來的，渦扇發(fā)動機(jī)通過將高溫高壓的燃?xì)馀懦霭l(fā)動機(jī)來獲得巨大的推力，當(dāng)然還有風(fēng)扇也會產(chǎn)生推力，與此同時，還有大量仍具有一定熱能、動能的高溫燃?xì)獗话装桌速M(fèi)掉了，未能最大限度地將燃油燃燒所產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)橛行У墓β省?p/> 核心機(jī)產(chǎn)生的高溫高壓燃?xì)猓詳?shù)百米每秒的速度從尾噴管噴出產(chǎn)生反作用推力，通過加裝一套低壓渦輪，燃?xì)怛?qū)動它高速旋轉(zhuǎn)并發(fā)出一定功率，低壓渦輪的前軸空過核心機(jī)轉(zhuǎn)子，通過壓氣機(jī)前的減速器驅(qū)動螺旋槳，這樣就將燃?xì)獾哪芰看蟛糠侄嫁D(zhuǎn)化為機(jī)械功，而且渦輪出口的燃?xì)庠谖矅姽苤信蛎浖铀俨姵觯€可以產(chǎn)生一定的推力，所以渦槳和渦軸發(fā)動機(jī)的經(jīng)濟(jì)性非常好。

專家們對艦載預(yù)警機(jī)的設(shè)計也提出了一些建議，比如說機(jī)體的結(jié)構(gòu)設(shè)計，損傷容限設(shè)計等等。

由于傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)是一種全新的機(jī)型，所以大家都還是有一些擔(dān)心的，畢竟V22魚鷹傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)在研制過程中就遇到了不少的問題。

比如結(jié)構(gòu)設(shè)計的問題，在航空史上，結(jié)構(gòu)設(shè)計的問題導(dǎo)致飛機(jī)出問題的事情可不少。

比如說當(dāng)年非常有名的彗星噴氣式客機(jī)，就是因為在結(jié)構(gòu)設(shè)計上出現(xiàn)問題而導(dǎo)致接連出現(xiàn)墜機(jī)事故，最后彗星客機(jī)停飛。在一年時間里，有3架彗星客機(jī)在空中解體墜毀，后來調(diào)查研究顯示，由于彗星使用了增壓座艙，由于座艙的加壓結(jié)構(gòu)設(shè)計經(jīng)驗不足，長時間飛行及頻繁起降使機(jī)體反復(fù)承受增壓和減壓的交變應(yīng)力而引發(fā)金屬疲勞，就是彗星客機(jī)解體墜毀事故的原因。要知道彗星客機(jī)的事故，直接斷送了這種客機(jī)和它的設(shè)計制造者德哈維蘭公司的前途，大家都不希望艦警200預(yù)警機(jī)與彗星客機(jī)有一樣的命運(yùn)。

所以后來的客機(jī)，舷窗都變成了橢圓形的，這就是因為這樣應(yīng)力就不那么集中，從而不容易出現(xiàn)裂紋，確保使用壽命和安全。早期的客機(jī)，都是直角窗戶。

飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計思想的發(fā)展，經(jīng)過了5次大的變遷。在二十世紀(jì)五十年代之前，飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計基本上都是按靜強(qiáng)度設(shè)計，而到了五十年代之后，六十年代之前，慢慢采用了安全壽命思想設(shè)計，七十年代之后又提出破壞－安全設(shè)計思想，即損傷容限設(shè)計。

飛機(jī)結(jié)構(gòu)的受載不僅有靜載荷的特點，還有周期性載荷的性質(zhì)，比如客機(jī)的氣密性增壓座艙，它的增壓載荷也就是一個周期性載荷，在重復(fù)載荷作用下，即使應(yīng)力水平很低，飛機(jī)結(jié)構(gòu)也可能發(fā)生疲勞破壞，導(dǎo)致災(zāi)難性事故發(fā)生。

早期的飛機(jī)疲勞問題并不突出，是因為在設(shè)計時只考慮了強(qiáng)度剛度要求，但是受限于較低的結(jié)構(gòu)設(shè)計水平，留出了較大的強(qiáng)度儲備，安全系數(shù)較高，使得飛機(jī)在使用中的應(yīng)力水平比較低。

比如早期的很多運(yùn)輸機(jī)，結(jié)構(gòu)重量達(dá)到了最大起飛重量的一半左右，載重量只有最大起飛重量的十分之一到十分之二，但是現(xiàn)在就不同了，由于采用了先進(jìn)的設(shè)計，再加上復(fù)合材料使用，飛機(jī)的載重量有些達(dá)到了最大起飛重量的百分之四十左右了。

當(dāng)然傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)肯定達(dá)不到，要略低一些，艦警200預(yù)警機(jī)的結(jié)構(gòu)空重十五噸左右，加上雷達(dá)和電子設(shè)備還有人員也只有二十噸左右，余下的就是燃油了，十噸的燃油，足夠飛八個小時的。

當(dāng)然艦警200預(yù)警機(jī)，采用柔性共形雷達(dá)天線技術(shù)，沒有雷達(dá)罩，它的速度也是相當(dāng)快的，而且還具備一定的隱身性能，這就比E2D鷹眼預(yù)警機(jī)強(qiáng)多了。

這一次立項會開得非常成功，林鵬也成為了艦載預(yù)警機(jī)的技術(shù)顧問，同時這個項目他作為集團(tuán)總經(jīng)理助理，也是要大力的抓。

在立項會結(jié)束后，一飛院也組織召開了專門的會議，部署安排艦警200預(yù)警機(jī)的研制工作，這是一個大協(xié)作的項目，一飛院和六零七所，必然要緊密配合才能完成這個任務(wù)。

對于六零七所來說，這是一個全新的項目，他們還從來沒有搞過預(yù)警機(jī)。