航空崛起 第九百六十一章 加力燃燒室尾噴管一體化

隨著加力燃燒室的打開，這臺(tái)渦扇25C發(fā)動(dòng)機(jī)的推力一下子就增加了不少，這就好比是汽車上的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，當(dāng)渦輪增壓器啟動(dòng)以后，發(fā)動(dòng)機(jī)功率就會(huì)有一個(gè)爆發(fā)增長。

加力打開以后，發(fā)動(dòng)機(jī)的推力有明顯增長，領(lǐng)導(dǎo)和專家們都緊緊的盯著大屏幕上那些跳動(dòng)的數(shù)據(jù)。

一百八十千牛，二百千牛，二百二十千牛，試車的狀態(tài)看起來不錯(cuò)，各項(xiàng)數(shù)據(jù)也是正常的，控制室里的領(lǐng)導(dǎo)和專家們都小聲的議論著，看來首次試車應(yīng)該沒有問題。

當(dāng)然這只是首次試車，后面還要經(jīng)過很多道試車考核，不但如此還要進(jìn)行高空臺(tái)的試車，甚至是飛行平臺(tái)的試飛，最終才可以定型，然后裝上轟20戰(zhàn)略轟炸機(jī)進(jìn)行試飛。

而這個(gè)期限只有兩年了，所以這對(duì)航發(fā)集團(tuán)，對(duì)渦扇25C發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)來說，都是一個(gè)巨大的考驗(yàn)。

渦扇25C的發(fā)動(dòng)機(jī)加力推力在逐步加大，很快就超過了二百五十千牛，這已經(jīng)超過最大加力推力的百分之八十了。

按照試車大綱的要求，首次試車最多也就只能加到這里了，不過吳總師很是激動(dòng)，又讓試車操作員再加了一把，推力達(dá)到了二百七十千牛！

這已經(jīng)達(dá)到了百分之九十的推力了，此時(shí)的渦扇25C發(fā)動(dòng)機(jī)尾噴口，噴射出來的尾焰，看起來就好像一道道的環(huán)狀火圈一樣，整個(gè)試車車間都被高溫給烤熱了。

推力達(dá)到二百七十千牛，并且穩(wěn)定的運(yùn)行了好幾分鐘，看到這個(gè)數(shù)字，領(lǐng)導(dǎo)和專家們都忍不住用力地鼓起掌來。

這又是一次重大的突破，可以國航空史冊(cè)，甚至載入世界航空史冊(cè)，因?yàn)槿澜缍歼€沒有一臺(tái)加力渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，達(dá)到過二百七十千牛的推力！

林鵬一直在用腦機(jī)融合異能，感知著這臺(tái)渦扇25C發(fā)動(dòng)機(jī)的工況，這時(shí)候他忽然發(fā)現(xiàn)了一個(gè)問題，那就是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的加力燃燒室的火焰穩(wěn)定器，由于缺少有效的冷卻，因此排出的高溫燃?xì)猓a(chǎn)生的紅外輻射比較強(qiáng)，如果能夠?qū)θ加蛧姉U和火焰穩(wěn)定器進(jìn)行有效的冷卻，以及對(duì)加力部件進(jìn)行修型，那么對(duì)轟20戰(zhàn)略轟炸機(jī)來說，紅外和雷達(dá)隱身效果會(huì)更好。

同時(shí)還有一個(gè)問題，那就是尾噴管和加力燃燒室是兩個(gè)部件，加力燃燒室位于噴管的前部，渦輪的后部。渦輪流出的高溫高速氣體在加力燃燒室不工作時(shí)，安裝在加力燃燒室內(nèi)的噴油裝置和鈍體火焰穩(wěn)定器不可避免的對(duì)高溫高速氣流產(chǎn)生阻力，推力損失較大。

也就是說，在非加力狀態(tài)時(shí)，如果能夠改進(jìn)加力燃燒室的噴油裝置和鈍體火焰穩(wěn)定器，這樣還能減少噴油裝置和鈍體火焰穩(wěn)定器對(duì)高溫高速氣流產(chǎn)生阻力，進(jìn)而增大非加力推力。

現(xiàn)在渦扇25C發(fā)動(dòng)機(jī)的中間推力只有十八噸，可以說相對(duì)來說還不夠大，如果能夠改進(jìn)加力燃燒室的設(shè)計(jì)，增加到二十噸推力問題不大。

想到這個(gè)問題，林鵬就對(duì)吳總師道：“吳總師，咱們的渦扇25C發(fā)動(dòng)機(jī)，加力燃燒室還有沒有優(yōu)化的空間，比如說噴油裝置和火焰穩(wěn)定器，如果修形并加以冷卻，甚至是加力燃燒室和尾噴管采用一體化設(shè)計(jì)呢？”

吳總師驚訝地道：“林總，你說得有道理啊，只是要突破這個(gè)技術(shù)確實(shí)難度很大，目前我們還很難實(shí)現(xiàn)，一體化的設(shè)計(jì)和制造，的確可以減少零件數(shù)目、盡可能降低流動(dòng)損失，這確實(shí)可以成為加力燃燒室創(chuàng)新設(shè)計(jì)的關(guān)鍵。”

林鵬道：“而且采用一體化設(shè)計(jì)后，還可以減小發(fā)動(dòng)機(jī)的長度，這又無形中可以為咱們的轟20戰(zhàn)略轟炸機(jī)增加機(jī)內(nèi)的空間，減少重量，增加軍用推力，最重要的是要讓咱們的轟20戰(zhàn)略轟炸機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)部位的紅外和雷達(dá)隱身特性更好。”

吳總師道：“的確，這樣一來無需提高渦前溫度，增加風(fēng)扇和壓氣機(jī)空氣流量，就可將發(fā)動(dòng)機(jī)推比提高，那么渦扇25C發(fā)動(dòng)機(jī)的非加力推力可能提高不少，推重比也更高！只是目前我們肯定還不能實(shí)現(xiàn)，但是在渦扇25C發(fā)動(dòng)機(jī)的改進(jìn)型號(hào)當(dāng)中，我們可以去努力。等到轟20戰(zhàn)略轟炸機(jī)正式裝備的時(shí)候，也許能夠裝機(jī)也說不定！”

聽到兩位總師的對(duì)話，領(lǐng)導(dǎo)們都好奇地過來了解情況了。

一位軍方領(lǐng)導(dǎo)問道：“一體化設(shè)計(jì)，真的可以嗎？”

吳總師點(diǎn)頭道：“是的，我們現(xiàn)在已經(jīng)在探索了，只是剛剛開始。比如說M國的F414發(fā)動(dòng)機(jī)，就通過加力燃燒室空氣動(dòng)力學(xué)和材料上的改進(jìn)，大大提高了發(fā)動(dòng)機(jī)推力。其采用的貫流式環(huán)形燃燒室采用霧化燃料噴嘴，多孔冷卻結(jié)構(gòu)火焰筒不僅提高了使用壽命，還降低了重量，上面有三萬個(gè)激光鉆孔來降低側(cè)壁溫度。”

林鵬道：“沒錯(cuò)，F(xiàn)414的加力燃燒室采用了更先進(jìn)的設(shè)計(jì)。其火焰穩(wěn)定器由中心環(huán)狀V型穩(wěn)定器與12根徑向穩(wěn)定器組成。每根徑向穩(wěn)定器均帶有隔熱罩，并由風(fēng)扇引氣進(jìn)行冷卻。F414發(fā)動(dòng)機(jī)通過這些技術(shù)改進(jìn)，軍用推力比F404發(fā)動(dòng)機(jī)，提高了百分之二十五，中間推力一下子從F404發(fā)動(dòng)機(jī)的四十九千牛，提高到六十二千牛，加力推力從七十九千牛，提高到九十八千牛。我們的渦扇19發(fā)動(dòng)機(jī)也采用了類似的設(shè)計(jì)！”

渦扇19發(fā)動(dòng)機(jī)，確實(shí)也采用了F414發(fā)動(dòng)機(jī)的一些技術(shù)，此外還有EJ200發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)，所以才能達(dá)到十一噸的最大推力。

吳總師道：“是的，還有EJ200發(fā)動(dòng)機(jī)，其加力燃燒室也采用了先進(jìn)的一體化設(shè)計(jì)，只不過距離整體的一體化設(shè)計(jì)還有距離。比如EJ200發(fā)動(dòng)機(jī)加力燃燒室的混和器，擴(kuò)壓器和穩(wěn)定器采用一體化設(shè)計(jì)，有效縮短了加力燃燒室的長度，減少了流體損失，和加力燃燒室質(zhì)量。我們的渦扇25C也采用了部分的一體化設(shè)計(jì)，但是要完成整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)加力燃燒室和噴管的一體化設(shè)計(jì)，還有很大的技術(shù)難度。”

接著操作員又對(duì)這臺(tái)渦扇25C發(fā)動(dòng)機(jī)推力逐步的降低，逐一測(cè)試各個(gè)推力狀態(tài)下的數(shù)據(jù)。

經(jīng)過一個(gè)多小時(shí)的試車，首次試車結(jié)束，一個(gè)新的航空發(fā)動(dòng)機(jī)世界記錄誕生了，最大加力推力二百七十千牛！這比圖160戰(zhàn)略轟炸機(jī)的NK32渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)加力推力還大了好幾十千牛。

中國航空發(fā)動(dòng)機(jī)真的強(qiáng)大起來了！這是所有領(lǐng)導(dǎo)和專家的共識(shí)！

試車一結(jié)束，整個(gè)控制室就響起了一片熱烈的掌聲。

大家都在為中國第一臺(tái)加力推力達(dá)到三十噸的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)首次試車成功感到高興，感到驕傲，這是整個(gè)中國航空工業(yè)的驕傲！

每一次試車后，都是照例要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行檢查的，這個(gè)檢查不但要把發(fā)動(dòng)機(jī)拆卸下來，對(duì)各個(gè)部件進(jìn)行檢查，還要用到很先進(jìn)的檢測(cè)技術(shù)。

因?yàn)橛行┌l(fā)動(dòng)機(jī)部件的內(nèi)部變化，需要高精度的儀器才能測(cè)量出來。

領(lǐng)導(dǎo)和專家們都走出了控制車，來到了試車臺(tái)前。

這臺(tái)渦扇25C發(fā)動(dòng)機(jī)真是夠大的，當(dāng)然推力就更不用說了，足足要比渦扇15大了一圈。

當(dāng)然有時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)不是越大越好，就是要小才好！

發(fā)動(dòng)機(jī)逐漸冷卻之后，再開始拆解，專家們都非常的耐心等待著。

趁著這個(gè)機(jī)會(huì)，大家也正好交流一下。

軍方領(lǐng)導(dǎo)激動(dòng)地道：“經(jīng)過咱們航發(fā)集團(tuán)幾年的努力，咱們的渦扇系列，渦軸系列和渦槳系列發(fā)動(dòng)機(jī)，都取得了重大的突破，全面的超越，特別是咱們這一款渦扇25C加力式渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，更是達(dá)到了世界最先進(jìn)水平。它是咱們的轟20戰(zhàn)略轟炸機(jī)的動(dòng)力，一定要確保技術(shù)先進(jìn)，穩(wěn)定可靠。通過首次試車，看起來非常不錯(cuò)，但是接下來還有很多考核，希望航發(fā)集團(tuán)的同志，一定要繼續(xù)發(fā)揚(yáng)艱苦奮斗的優(yōu)良傳統(tǒng)，盡快的完成咱們渦扇25C發(fā)動(dòng)機(jī)的研制任務(wù)，早日交付，我們的大領(lǐng)導(dǎo)，都在等著轟20戰(zhàn)略轟炸機(jī)首飛呢！”

吳總師激動(dòng)地道：“請(qǐng)領(lǐng)導(dǎo)放心，我們已經(jīng)做好了充分的準(zhǔn)備，我們一定會(huì)讓轟20戰(zhàn)略轟炸機(jī)擁有一顆世界上最強(qiáng)大的中國心！讓它飛得更高更快更遠(yuǎn)！”

大家都知道，渦扇25C發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)含量真是太高了，轟20戰(zhàn)略轟炸機(jī)的動(dòng)力，必須是世界上最先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)。

不僅要超過毛子的NK32發(fā)動(dòng)機(jī)，也要超過M軍下一代戰(zhàn)略轟炸機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)。

唐總師道：“我們要注意的是，M國下一代戰(zhàn)略轟炸機(jī)B21的新動(dòng)向，據(jù)消息透21戰(zhàn)略轟炸機(jī)還將具備空戰(zhàn)的能力。B21將配備先進(jìn)的雷達(dá)，并增加攜帶空對(duì)空導(dǎo)彈的能力，用于空對(duì)空作戰(zhàn)。”

林鵬笑道：“咱們的轟20戰(zhàn)略轟炸機(jī)其實(shí)有需要的話，也可以增加這個(gè)功能，我們可以在轟20戰(zhàn)略轟炸機(jī)的前彈倉中，布置我們的超遠(yuǎn)程空空導(dǎo)彈！”

吳總師笑道：“沒錯(cuò)，我們的轟20肯定要比B21戰(zhàn)略轟炸機(jī)更為先進(jìn)，就拿發(fā)動(dòng)機(jī)來說，咱們的渦扇25C發(fā)動(dòng)機(jī)就要比M國B21轟炸機(jī)采用F135升級(jí)而來的發(fā)動(dòng)機(jī)，性能要好得多！”

的確，從核心機(jī)的流量來說，渦扇25C發(fā)動(dòng)機(jī)要再增加推力也是可以的，F(xiàn)135升級(jí)的發(fā)動(dòng)機(jī)，主要就是采取加大風(fēng)扇的方式，增大涵道比。

只是涵道比增加而得到的推力，明顯就在加速性方面不好。

林鵬道：“是的，F(xiàn)135發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)一步升級(jí)，可能會(huì)采用比如說三涵道的設(shè)計(jì)，自適應(yīng)循環(huán)壓氣機(jī)和自適應(yīng)循環(huán)渦輪，更先進(jìn)的冷卻技術(shù)。這樣有可能達(dá)到二十五噸的最大加力推力，但仍然不如我們的渦扇25C發(fā)動(dòng)機(jī)！”

吳總師道：“據(jù)說M國空軍研究實(shí)驗(yàn)室已經(jīng)分別與普惠和GE公司簽署了合同，兩家發(fā)動(dòng)機(jī)制造商利用各自的技術(shù)研發(fā)用于第六代戰(zhàn)機(jī)的變循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，GE公司公布的三股氣流變循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)方案，簡(jiǎn)單點(diǎn)說，就是可以通過增大和減少外涵道的氣流來改變發(fā)動(dòng)機(jī)的涵道比，這樣就相當(dāng)于根據(jù)需要實(shí)現(xiàn)超音速的小涵道比和省油的大涵道比之間進(jìn)行模式切換。”

林鵬道：“而普惠公司選擇F135升級(jí)的另一種方案，三股氣流的AETP自適應(yīng)循環(huán)風(fēng)扇和核心機(jī)。F135的直徑和空氣流量都比F119發(fā)動(dòng)機(jī)大。F135的結(jié)構(gòu)采用了三級(jí)風(fēng)扇，經(jīng)過加速的氣流在第三級(jí)風(fēng)扇后被一分為二，超過一半進(jìn)入風(fēng)扇涵道成為旁通氣流，剩余的氣流進(jìn)入核心繼續(xù)壓縮，與燃油混合，燃燒成熾熱燃?xì)猓龠M(jìn)入渦輪級(jí)，從而產(chǎn)生最大十二點(diǎn)五噸的中間推力，最大推力現(xiàn)在已經(jīng)達(dá)到十八噸到二十噸，未來升級(jí)到二十五噸！”

吳總師笑道：“林總說得沒錯(cuò)，F(xiàn)135相對(duì)于F119雖然推力大幅度提高，但是實(shí)際上是在同樣核心機(jī)基礎(chǔ)上用流量、高速性能換推力。因此其高速性能卻是下降的。而咱們的渦扇25C發(fā)動(dòng)機(jī)就不同了，因?yàn)樗暮诵臋C(jī)是在渦扇25A基礎(chǔ)上發(fā)展而來的，所以流量要比F135發(fā)動(dòng)機(jī)的核心機(jī)大不少，這樣我們的渦扇25C發(fā)動(dòng)機(jī)，不但推力大而且高速性能好，這是保證轟20戰(zhàn)略轟炸機(jī)實(shí)現(xiàn)超音速飛行的技術(shù)！”

林鵬道：“今后我們?cè)賹?duì)加力燃燒室和尾噴管一體化設(shè)計(jì)，那么推力還能提高，或許未來實(shí)現(xiàn)轟20戰(zhàn)略轟炸機(jī)的超音速巡航也有可能！”

聽到林鵬和吳總師的對(duì)話，領(lǐng)導(dǎo)和專家們都非常高興。

如果轟20戰(zhàn)略轟炸機(jī)能夠?qū)崿F(xiàn)超音速巡航，那就真是更加的厲害了，比M國未來B21戰(zhàn)略轟炸機(jī)就還要強(qiáng)得多。

軍方領(lǐng)導(dǎo)笑道：“好，咱們的渦扇25C發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命也要繼續(xù)研究提高，現(xiàn)在雖然達(dá)到了一千五百小時(shí)的首翻壽命，但是這還不夠，因?yàn)樵蹅兊霓Z20戰(zhàn)略轟炸機(jī)，以后是要執(zhí)行戰(zhàn)備巡邏任務(wù)的！”

很快，渦扇25C發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻下來了，工程師們開始拆解這臺(tái)測(cè)試過的發(fā)動(dòng)機(jī)，開始認(rèn)真的檢查，經(jīng)過初步的檢查，發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)部件經(jīng)受住了高溫和大荷載的考驗(yàn)，沒有出現(xiàn)問題。

不過接下來，還需要進(jìn)行進(jìn)一步的檢查，幾天后才會(huì)得出完整的報(bào)告！