航空崛起 第八百三十七章 長(zhǎng)江系列渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)

長(zhǎng)江系列渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)！

從長(zhǎng)江一千到長(zhǎng)江四千！推力從十噸到五十噸全覆蓋！中國(guó)商用飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)公司，這是要向羅羅和GE公司看齊啊！

這要是成了，中國(guó)商飛公司比波音和空客公司還有牛掰了！畢竟波音和空客，都是采購(gòu)羅羅和GE公司的發(fā)動(dòng)機(jī)，而非自己研制發(fā)動(dòng)機(jī)！

但是中國(guó)商飛未來(lái)卻能夠做到這一點(diǎn)，完全可以立足于國(guó)內(nèi)，自主設(shè)計(jì)研制生產(chǎn)新一代的大推力渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，給自己的民航客機(jī)使用！

完全不會(huì)受制于人，更不必看人的臉色！甚至于羅羅公司和GE公司恐怕也要好好的想一想，怎么樣才能讓中國(guó)商飛買(mǎi)他們的發(fā)動(dòng)機(jī)了！

那時(shí)候就是反過(guò)來(lái)，羅羅公司和GE公司這些國(guó)際供應(yīng)商，來(lái)求著中國(guó)商飛買(mǎi)發(fā)動(dòng)機(jī)，買(mǎi)系統(tǒng)和設(shè)備。

如此一來(lái)中國(guó)商飛可以在商業(yè)談判中占據(jù)有利地位，那么采購(gòu)價(jià)格很可能就要降下來(lái)了。

趙國(guó)柱開(kāi)始介紹起長(zhǎng)江系列渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)。

首先是為ARJ系列支線(xiàn)客機(jī)研發(fā)的長(zhǎng)江一千發(fā)動(dòng)機(jī)，它的推力在十噸到十五噸級(jí)。

長(zhǎng)江一千渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，比GE公司的3410a發(fā)動(dòng)機(jī)全面領(lǐng)先，不僅僅燃油消耗要降低百分之五，而且推力更大，推力范圍更寬，可以滿(mǎn)足七十座到一百八十座，四十噸到一百?lài)嵶畲笃痫w重量的商用客機(jī)使用。

來(lái)賓們和記者們一聽(tīng)到這個(gè)信息，眼神之中難掩興奮和激動(dòng)！

這么大的推力，這么出色的性能，長(zhǎng)江一千渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，這是要直指GE公司與斯奈克瑪合資的CFM公司的產(chǎn)品，CFM56系列和LEAP系列啊！要知道系列可是波音737和空客A320的動(dòng)力。

其中LEAP1A發(fā)動(dòng)機(jī)推力，也就是十一噸到十五噸左右。LEAP1A系列發(fā)動(dòng)機(jī)是高涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，同軸風(fēng)扇和增壓級(jí)，由多級(jí)低壓渦輪驅(qū)動(dòng)，多級(jí)壓氣機(jī)、2級(jí)高壓渦輪、雙環(huán)形預(yù)旋燃燒室、全權(quán)限數(shù)字發(fā)動(dòng)機(jī)控制(FADEC)。

LEAP1B發(fā)動(dòng)機(jī)推力，是波音公司最新的737MAX的唯一動(dòng)力！同經(jīng)典的CFM567B相比，LEAP1B的性能更為卓越。燃料消耗和二氧化碳排放方面降低15個(gè)百分點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和廢氣排放也將大幅減少。

而CF3410a發(fā)動(dòng)機(jī)則是專(zhuān)門(mén)為支線(xiàn)客機(jī)研制的，推力為八噸到十噸。

現(xiàn)在長(zhǎng)江一千渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，等于是把CF3410系列發(fā)動(dòng)機(jī)和LEAP系列發(fā)動(dòng)機(jī)的推力和應(yīng)用范圍都覆蓋到了！

并且長(zhǎng)江一千渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)性能先進(jìn)，比起最新的LEAP系列發(fā)動(dòng)機(jī)，也絲毫不差！

這就意味著ARJ21系列，未來(lái)將有可能發(fā)展出更大的機(jī)型！同時(shí)它的動(dòng)力更強(qiáng)。

來(lái)賓們很多都是航空領(lǐng)域的專(zhuān)業(yè)人士，他們自然知道一款先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)航空公司意味著什么，更低的燃油消耗那就是錢(qián)吶！

要知道CFM國(guó)際，那可是家底深厚的一家國(guó)際發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商，由GE公司的斯奈克瑪合資成立的。集中了兩家世界頂尖航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司的實(shí)力，中國(guó)商飛發(fā)動(dòng)機(jī)公司這是要挑戰(zhàn)CFM國(guó)際公司在中短程干線(xiàn)客機(jī)和支線(xiàn)客機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的地位啊。

接著趙國(guó)柱又介紹起長(zhǎng)江兩千渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)，這款渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)主要是為C929寬體客機(jī)的縮短型號(hào)研制的，推力范圍為二十噸到二十五噸級(jí)別。

這款發(fā)動(dòng)機(jī)同樣具備超低油耗，超低噪音，超低排放的特性，以及超高的安全性，可維護(hù)性，以及長(zhǎng)壽命的特點(diǎn)。

而這款發(fā)動(dòng)機(jī)的推力達(dá)到二十到二十五噸，可以用于一百?lài)嵉蕉賴(lài)嵓?jí)，一百八十座到二百五十座級(jí)客機(jī)作為動(dòng)力。

這不禁讓人想起了一件可怕的事情，那就是如今的世界民航客機(jī)市場(chǎng)，一百?lài)嵉蕉賴(lài)嵓?jí)的客機(jī)，完全是一具空白！

商飛發(fā)動(dòng)機(jī)公司推出的長(zhǎng)江兩千渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，這就是要搶占這個(gè)空白市場(chǎng)，而C929寬體客機(jī)的縮短型號(hào)，似乎完全就是來(lái)占領(lǐng)這個(gè)空白市場(chǎng)的。

雖然說(shuō)早年有波音767這一款半寬體客機(jī)，是一百?lài)嵉蕉賴(lài)嵓?jí)，但是后來(lái)卻因?yàn)橛辛瞬ㄒ舳Ｖ沽松a(chǎn)。

波音767典型布局載客181255人，米，最大機(jī)艙寬度米，米以上，這個(gè)寬度適合采用舒適的雙過(guò)道客艙布局，標(biāo)準(zhǔn)為一行7個(gè)座位按232式排列，且能適應(yīng)當(dāng)時(shí)已有的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱和貨盤(pán)。

但是它只是一款半寬體客機(jī)，所以注定被淘汰了。

而C929寬體客機(jī)的縮短型號(hào)卻不一樣，因?yàn)樗钦嬲膶掦w客機(jī)，不僅僅可以按333形式排列，也可以按242的形式排列座位。

所以說(shuō)C929寬體客機(jī)縮短型，是非常有希望占領(lǐng)一百?lài)嵉蕉賴(lài)嵓?jí)民航客機(jī)這個(gè)空白市場(chǎng)的。

并不是市場(chǎng)不需要這個(gè)級(jí)別的客機(jī)，而是因?yàn)樯弦淮牟ㄒ?67并非真正的寬體客機(jī)！

最后趙國(guó)柱介紹到了正在規(guī)劃中的長(zhǎng)江四千發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的推力更大，從四十噸到五十噸！可以滿(mǎn)足二百五十噸到三百五十噸級(jí)大型寬體客機(jī)的動(dòng)力需求！

“推力五十噸，這個(gè)真是太牛了！”

“長(zhǎng)江四千渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，簡(jiǎn)直是要逆天啊，這個(gè)推力真是無(wú)與倫比！”

“是啊，這么大推力的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，可以想見(jiàn)中國(guó)商飛的野心有多大！”

來(lái)賓們和記者們都紛紛議論起來(lái)！

大家都還記得，在前年二月份，波音公司在埃弗里特工廠(chǎng)舉行了波音7478型洲際飛機(jī)下線(xiàn)儀式。大約有1萬(wàn)名嘉賓到場(chǎng)慶賀，包括客戶(hù)、波音員工、政府官員、合作伙伴和供應(yīng)商。

全新的波音7478型洲際飛機(jī)不僅采用了波音787型的多項(xiàng)突破性技術(shù)，最令人矚目的是采用了GE的新一代商用大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)——GENX，并且采用第三代FADEC控制系統(tǒng)。

波音7478型是空客A380的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)型，米，在典型的三級(jí)客艙布局下搭載467名乘客。它也是波音在座級(jí)客機(jī)市場(chǎng)上的唯一機(jī)型。

GENX也是波音787的動(dòng)力，以及C929的動(dòng)力，最大推力三十噸。

但是不要忘了它是在GE90的基礎(chǔ)上發(fā)展而來(lái)的，GE90發(fā)動(dòng)機(jī)曾被認(rèn)為是世界上推力最大的發(fā)動(dòng)機(jī)，最大推力達(dá)到了千牛，也就是四十噸到五十二噸！

長(zhǎng)江四千這是要挑戰(zhàn)世界最大推力渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)啊！

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