航空崛起 第三百八十五章 國產(chǎn)戰(zhàn)略運輸機初步設(shè)計方案

arj21700首飛引起的轟動，在一直的持續(xù)著，無論是軍迷們，航空迷們，還是媒體，都在熱議這個話題。

電視節(jié)目，再加上報紙和網(wǎng)絡(luò)，就連很多普通的老百姓，都知道了中國國產(chǎn)的噴氣式客機首飛成功了！

然而就是全國上下都為arj21客機感到驕傲的時候，處于保密中的另一款重量級飛機，已經(jīng)在開始進行初步設(shè)計了。

這一款重量級的飛機，自然就是國產(chǎn)大飛機當中的軍用大飛機，國產(chǎn)運三十戰(zhàn)略運輸機了

現(xiàn)在它不叫運二零了，而叫運三零。而林鵬前世的時候，運三零其實是一款中型渦槳運輸機。

為什么要叫運三零，這當然是因為，這一款運輸機的最大起飛重量，是三百噸級的，為了凸顯這個重量，所以它的代號，就正式的起名叫運三零了。

為了盡快開展詳細設(shè)計工作，唐總師便在大運發(fā)動機選定之后不久，組織召開了設(shè)計團隊進行首次初步設(shè)計方案討論會。

今天來參加討論會的，都是設(shè)計團隊里面的總師，副總師，總師助理，主任設(shè)計師和副主任設(shè)計師級別的，共有六十八人。可見要設(shè)計一款大型軍用運輸機，需要多少專業(yè)人才。

在一飛院的某間會議室中，所有與會人員都到齊了，當然唐總師還請到了院領(lǐng)導前來參加這個會。

一飛院院長吳榮光首先講話，他特別強調(diào)了運三零戰(zhàn)略運輸機，對中國空軍的戰(zhàn)略空軍目標建設(shè)，具有的重要意義，要求全體設(shè)計人員，一定要盡百分之一百的責任，把這款運輸機設(shè)計好，讓它成為中國空軍戰(zhàn)略運輸力量的中堅。

接著唐總師便開始主持會議，投影儀上投影出來的，是國的c17環(huán)球霸王運輸機結(jié)構(gòu)圖，很顯然唐總師是希望以這款戰(zhàn)略運輸機為目標，來設(shè)計運三零戰(zhàn)略運輸機。

唐總師意味深長地看了一眼幻燈片，然后沉聲道“同志們，剛才吳院長已經(jīng)作了重要指示，接下來我們就要正式進入運三零初步設(shè)計方案討論的環(huán)節(jié)，多的話我就不說了，下面直接開始進入討論環(huán)節(jié)！”

“首先我想提一下，我們的設(shè)計目標，大家都已經(jīng)很清楚了。上級要求運三零具有高度的靈活性，既能夠進行戰(zhàn)術(shù)運輸，同時也更重要的是能夠進行戰(zhàn)略力量的運送，最大載重航程達到四千公里以上。最大載重達到八十二噸，轉(zhuǎn)場航程達到八千公里……”

這些指標都是軍方提出來的，也是必須要達到的設(shè)計指標，如果最終達不到的話，那么軍方就會拒絕接收。

第一次搞這么大的運輸機，所有的設(shè)計師們心里面，都是又激動又擔心。

畢竟他們搞過的最大的運輸機也就是運八了，運八這種中型運輸機，最大起飛重量還不到八十噸，甚至連運三零的載重量都不如。

不過有一個人卻是并不擔心，這個人自然就是林鵬了。

唐總師繼續(xù)道“基于目前世界上重型戰(zhàn)略運輸機的基本氣動布局，我們將采用成熟的常規(guī)布局形式，那就是小后掠的懸臂式上單翼，主翼下方對稱吊掛四臺渦扇發(fā)動機，前三點式自行車式起落架，t型高尾布局。基本布局參照國c17環(huán)球霸王運輸機，但是在具體的設(shè)計參數(shù)方面，我們要進行討論并形成初步總體方案。下面我們一個一個的討論相關(guān)設(shè)計參數(shù)。首先是飛機起飛重量分析，大家可以大膽的發(fā)表意見。”

唐總師說完，便環(huán)顧了全場，對于這個問題，那些主任設(shè)計師和副主任設(shè)計師，都有自知之明，不敢主動發(fā)表意見。

這時候副總師王偉國便站起來道“吳院長，唐總師，我先來說一說吧！咱們的軍方雖然沒有提出具體的起飛重量，而只是提出了一個最大載重量，八十二噸。但咱們的運三零，發(fā)動機已經(jīng)確定采用二十噸最大推力的渦扇二五，那么根據(jù)發(fā)動機的最大推力來計算，我們的運三零最大起飛重量，是可以設(shè)計到三百噸上下的。”

“當然設(shè)計起飛總重，不一定與最大起飛重量相同，許多軍用運輸機的裝載量都可以超過設(shè)計載重，但是將會損失一些主要的性能。但是我們暫不討論這個，還是將起飛總重設(shè)定為設(shè)計重量。根據(jù)飛機設(shè)計手冊，起飛重量包括了三大塊，一是飛機的空重，第二是有效載荷，第三是燃油重量。”

“再進一步分析，飛機空重又包括了結(jié)構(gòu)重量，發(fā)動機重量以及機載設(shè)備重量。根據(jù)我們目前的設(shè)計水平，以及結(jié)構(gòu)材料水平，參照c17環(huán)球霸王的參數(shù)，其實空重為一百二十五噸，我認為我們的運三零，空機重量可以控制在一百二十噸以下。”

“有效載荷包括了乘員重量和貨物重量，人員方面對于這么大的飛機來說，幾乎可以忽略不計，實際計算時大約為六百公斤，那么貨物重量，我們軍方提出來的是最大載重八十二噸，基本上就是這個數(shù)值了。”

“另外就是燃油重量，這里面包括了任務(wù)燃油，以及備份燃油和死油的重量。參照c17運輸機的情況，備份燃油重量和死油重量，我們控制在一點五噸。根據(jù)相關(guān)參數(shù)以及渦扇二五的設(shè)計耗油率，通過初步計算的結(jié)果，要滿足最大載重航程四千公里的設(shè)計指標，大約需要任務(wù)燃油一百零五噸。三項相加的結(jié)果，飛機起飛總重量為三百零八點五噸！當然，這只是一個初步估算的結(jié)果，實際上通過優(yōu)化可能會減少一些，應(yīng)該在三百噸出頭一點！”

王偉國副總師講完，大家都不由得眼前一亮。

三百零八點五噸，這比c17環(huán)球霸王的最大起飛重量還多了二十幾噸呢！不過想想也是，軍方提出來的指標，最大載重量達到八十二噸，可是比環(huán)球霸王的最大載重量七十七噸，足足多了五噸重量。

因此運三零的最大起飛重量，多個二十幾噸也是正常的了。

超過三百噸的最大起飛重量，那就是妥妥的三百噸級重型戰(zhàn)略運輸機了，比環(huán)球霸王還要強，比起c5銀河運輸機也差不了太多。