航空崛起 第二百四十六章 兩百噸級的寬體客機(jī)?

這一次會議，很奇怪的是，在中海舉行。

這也意味著，大飛機(jī)項(xiàng)目，主要是大客機(jī)，可能將在中海落地。

這一點(diǎn)林鵬倒是早有預(yù)料，畢竟前世的時(shí)候就是這樣，現(xiàn)在也不會有多少改變。

中海作為一個(gè)國際化的大城市，在發(fā)展商用飛機(jī)這方面，肯定要比希安有優(yōu)勢，無論是吸引人才，還是商業(yè)機(jī)會。

林鵬和唐總師等幾名專家委員，一起坐飛機(jī)來到了中海。

當(dāng)然這一次開完會，林鵬也可以順便去看看葉子，并且要和葉子，把婚事的一些安排給定下來了，現(xiàn)在距離國慶節(jié)也不太遠(yuǎn)了。

兩家約定的是在國慶節(jié)舉辦婚禮，林鵬可是很期待的呢。

到了中海，林鵬就感覺自己好像又回到了前世的時(shí)候，對于中海他太熟悉了。

這一次與會的專家足有二百多人，都是中國航空工業(yè)領(lǐng)域內(nèi)的頂尖專家，除了飛機(jī)設(shè)計(jì)方面的，還有各個(gè)子系統(tǒng)方面的專家，領(lǐng)導(dǎo)也來了不少。

當(dāng)然，與會的專家里面，林鵬是最年輕的一個(gè)，也是受到了很多的關(guān)注。

其實(shí)不僅僅是大客機(jī)，大型軍用運(yùn)輸機(jī)，也要提上議事日程的，畢竟現(xiàn)在國產(chǎn)的運(yùn)輸機(jī)運(yùn)八，以及開發(fā)中的運(yùn)九，都是中型的，中國空軍迫切需要的是一款大型的軍用運(yùn)輸機(jī)。

這二百多位領(lǐng)導(dǎo)和專家里面，院士都有二十幾位，林鵬熟悉的就是陳老，宋老等好幾位。

不過想想也是，大飛機(jī)項(xiàng)目，那可是關(guān)系到中國航空工業(yè)甚至是中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重大專項(xiàng)，所以必須要集中整個(gè)中國的航空工業(yè)系統(tǒng)的智慧和力量，投入巨大的人力物力，才可以完成。

會議首先由大飛機(jī)項(xiàng)目論證專家組組長，林然院士，作了大飛機(jī)論證報(bào)告。這半年來，專家組走遍了全國，也作了很多工作，這份報(bào)告就是一個(gè)總結(jié)。

這個(gè)論證報(bào)告是專家組關(guān)于大飛機(jī)項(xiàng)目是否立項(xiàng)的一個(gè)論證方案，是提供給有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)是否同意大飛機(jī)項(xiàng)目上馬的參考。

所以結(jié)論也是很明確的，那就是建議國家盡快上馬大飛機(jī)項(xiàng)目，并且分為軍民兩個(gè)型號，同時(shí)開展技術(shù)方案論證工作，并且建議國家成立一個(gè)商用飛機(jī)公司，專門負(fù)責(zé)大型客機(jī)項(xiàng)目。

當(dāng)然，至于大客機(jī)要造多大等具體的技術(shù)細(xì)節(jié)，則要留到后面的技術(shù)方案論證中去了。

但這并不妨礙今天專家會上，專家們對大飛機(jī)提出自己的意見和建議。

接下來有不少的專家，都提出了自己的建議和意見。

這個(gè)會開了一天還沒有完，第二天又接著開。

林鵬作為最年輕，資歷最淺的專家委員，自然只能等到專家們都發(fā)言完了，才能提出他自己的建議。

所以他等到第二天下午，才終于有機(jī)會發(fā)言。

林鵬很珍惜這個(gè)發(fā)言的機(jī)會。

前面有好幾位專家，都提出了發(fā)展二百座以上級別大客機(jī)的建議，但是都不是很具體。

而林鵬卻是準(zhǔn)備了很久的。

所以輪到林鵬發(fā)言時(shí)，林鵬就直接講到了他的設(shè)想。

林鵬道：“我認(rèn)為，我們應(yīng)該跨過a320和波音737這個(gè)級別，直接發(fā)展更大一級別的寬體客機(jī)。這主要是兼顧到軍用的需要，雖然民用是第一位的，發(fā)展大客機(jī)，首先考慮的是市場，但我認(rèn)為雙通道的寬體客機(jī)，才更加符合未來干線客機(jī)的需要。”

“二十年多年前，我們國家研制運(yùn)十客機(jī)，起步就是一百一十噸級，但運(yùn)十其實(shí)也是窄體客機(jī)。現(xiàn)在，我們有這樣的條件和基礎(chǔ)，就應(yīng)該把目光放得更長遠(yuǎn)一點(diǎn)，雙通道的寬體客機(jī)，無論是在經(jīng)濟(jì)性，還是在改為軍用的潛力方面，都要超過單通道的窄體客機(jī)。”

“我國國內(nèi)航空市場主要增長點(diǎn)在二三線城市，各大航空公司都有大量的波音737客機(jī)，比如最新的b737800型，最大載客人數(shù)為189人，但它仍然是一種單通道客機(jī)，中短程，載客量和航程偏小。它的最大起飛重量不到八十噸，航程僅有五千多公里。”

“相比之下，寬體雙發(fā)的b777客機(jī)和正在開發(fā)中的b787夢幻客機(jī)，才是代表未來客機(jī)市場的機(jī)型。波音737系列，雖然仍然會有不少的市場訂單，但是對我們來說，首先開發(fā)略低于b777的二百噸級，二百八十座，雙發(fā)雙通道寬體客機(jī)，更為理想。”

“因此我想建議，咱們的大客機(jī)項(xiàng)目，第一步就直接跳過中短程單通道客機(jī)，搞雙發(fā)雙通道寬體客機(jī)，并且我們可以做成一個(gè)系列，以滿足各級航線的市場需要。比如基本型，可以做到二百噸級，最大280座，采用兩臺二十八噸級高涵道比渦扇發(fā)動機(jī)，航程超過一萬公里。縮短型，可以在一百五十噸級，采用兩臺二十噸級渦扇發(fā)動機(jī)，最大200座布局，航程八千公里左右。加長版則可以放大到二百四十噸級，300到350座，兩臺三十一噸級渦扇發(fā)動機(jī)就可以滿足動力的需要。”

“采用系列化的設(shè)計(jì)，還有一個(gè)好處，可以帶動我們的高性能大涵道比渦扇發(fā)動機(jī)的研制。當(dāng)然為了取得適航證，我們同時(shí)還可以通過國際采購的方式，換裝同級別的湍達(dá)系列發(fā)動機(jī)，或者是ge系列發(fā)動機(jī)！做兩手準(zhǔn)備，兩條腿走路！”

林鵬的發(fā)言，得到了很多專家的認(rèn)同，掌聲如雷般響起。

雖然發(fā)展寬體客機(jī)，難度比波音737級別的中短程窄體客機(jī)要大很多，但是好處相當(dāng)?shù)拿黠@啊！

專家們其實(shí)也是有一些底氣的，這都是因?yàn)榱柱i放到空警2000預(yù)警機(jī)上面的那些技術(shù)資料，目前已經(jīng)讓中國的航空發(fā)動機(jī)，獲得了巨大的突破。

所以現(xiàn)在中國要研制二十噸，甚至三十噸級的渦扇發(fā)動機(jī)，也是具備相應(yīng)條件的。

這還不說林鵬事實(shí)上已經(jīng)手握波音777客機(jī)上面，ge公司的最強(qiáng)航空發(fā)動機(jī)ge90110b的詳細(xì)技術(shù)資料，這就是一臺四十噸到五十噸級的高性能航空發(fā)動機(jī)。

寬體客機(jī)的軍用潛力太強(qiáng)了，這對專家們和領(lǐng)導(dǎo)們來說，吸引力是相當(dāng)大的。

兩百噸級的大客機(jī)，再加上兩百噸級的大型軍用運(yùn)輸機(jī)，這幾乎是一對完美的組合，它構(gòu)成了中國大飛機(jī)項(xiàng)目的強(qiáng)大陣容。