銀河科技帝國 第二百四十八章 渦輪增壓

航天火箭的渦輪泵，作為火箭發(fā)動機重要組合件中唯一一個高速旋轉(zhuǎn)類機械，在業(yè)內(nèi)被稱為液體火箭發(fā)動機的心臟。

它的工作原理與汽車的渦輪增壓器相似，利用燃氣驅(qū)動渦輪旋轉(zhuǎn)帶動泵工作，將火箭貯箱中的低壓推進劑進行增壓，并實時輸送給燃氣發(fā)生器和推力室進行燃燒。

液體火箭發(fā)動機渦輪泵在設(shè)計時十分強調(diào)重量輕和高性能，很多渦輪泵組件被設(shè)計成接近于技術(shù)發(fā)展水平的極限。

因此，要使渦輪泵可靠，并能適應(yīng)運載火箭或者宇宙飛船的要求，就必須解決許多方面的問題。

例如：為滿足性能和重量的要求，渦輪泵必須在高速下工作，從而就必須具有在高速下滿足壽命要求的軸承和密封。

此外，泵必須具有高抽吸性能的誘導輪，以減少貯箱的壓力和重量。

目前在搞煤油液氧分級燃燒循環(huán)發(fā)動機發(fā)動機的航天機構(gòu)，就是東唐和毛熊兩家。

但分級燃燒循環(huán)發(fā)動機有很多種，太陽國和米粒家用的是氫氧發(fā)動機，他們一般是高壓補氧。

火箭的核心是發(fā)動機，發(fā)動機的核心是燃料泵，因為火箭發(fā)動機本身只是一個很簡單的空腔，關(guān)鍵問題是如何給它提供足夠的燃料。

提供燃料的方式就是循環(huán)方式。

火箭發(fā)動機的循環(huán)方式，從目前的發(fā)展趨勢來看大致是：擠壓、膨脹、燃氣渦輪、電推。

燃氣渦輪下面可以分成燃氣發(fā)生器、分級燃燒、全流量分級燃燒等幾個種類。

都是用火箭燃料驅(qū)動一個小型發(fā)動機，然后驅(qū)動渦輪泵往外抽燃料。

燃氣發(fā)生器是從燃料中抽出一部分，驅(qū)動燃氣渦輪機，然后驅(qū)動渦輪泵抽更多的燃料供給主發(fā)動機。

燃氣渦輪機產(chǎn)生的廢氣直接排出體外，太空探索公司的梅林發(fā)動機就是這個原理，因為利用過的燃料不參加二次循環(huán)，所以也叫開式循環(huán)。

更高級一點的是分級燃燒循環(huán)，燃氣渦輪機產(chǎn)生的廢氣會和其他燃料一起進入主發(fā)動機再燃燒一次，避免浪費。

供給燃氣渦輪機的燃料和氧化劑有兩種混合方式，一種是燃料過剩，也就是富燃燃燒；一種是氧化劑過剩，也就是富氧燃燒。

其中富氧燃燒后的廢氣，流入主發(fā)動機需要補充更多燃料，所以叫補燃。

比分級燃燒循環(huán)再高級的，是全流量分級燃燒循環(huán)。

和抽部分燃料驅(qū)動渦輪不同，全流量是所有燃料都先燃燒一次驅(qū)動渦輪，可以提供更強大的渦輪動力，而且之后在主發(fā)動機混合后燃燒效果更好。

太空探索公司現(xiàn)在研制的猛禽發(fā)動機就是這種，燃料是甲烷，分別走富燃燃燒和富氧燃燒兩個預(yù)燃室，然后在主燃燒室會和。

高壓，說的是發(fā)動機的性能指標。

火箭是靠向后噴氣產(chǎn)生推力的，決定噴氣速度的是發(fā)動機燃燒室內(nèi)部的壓力（室壓），壓力高性能就好。

而且室壓高，就意味著渦輪泵要有足夠的壓力才能把燃料送進發(fā)動機，所以渦輪泵發(fā)動機的性能肯定也會更高。

東唐航天系統(tǒng)的YF100的室壓是18兆帕（1兆帕等于10標準大氣壓），屬于高壓，作為對比，獵鷹9的梅林發(fā)動機不到10兆帕。

不過米粒家的絕技是低室壓高性能，土星五號的F1發(fā)動機就是低壓燃氣發(fā)生器循環(huán)。

不知不覺之間，黃豪杰的電動車已經(jīng)到了氫氧發(fā)動機研究所門口。

幾個安保人員連忙跑過來。

“老板，我馬上去通知秦所長。”

“不用了，我直接進去就好了。”

氫氧發(fā)動機研究所依山傍水，有一大半以上的空間是在山體或者地下。

已經(jīng)聽到黃豪杰過來，所長秦同興連忙過來。

“老板，歡迎過來指導工作。”

“氫氧發(fā)動機研發(fā)進度到哪里了”

“我們正在研發(fā)磁懸浮軸承系統(tǒng)。”

“去看看。”

“請跟我來。”

一行人來到了一個正在研發(fā)磁懸浮軸承的實驗室里面。

一臺巨大的電動機正在瘋狂的運轉(zhuǎn)著。

“這個電動機就是我們采用了常溫超導體和強磁斥材料研發(fā)的實驗機。”秦同興指著電動機介紹起來。

航天火箭發(fā)動機的渦輪系統(tǒng)，和汽車上面的渦輪系統(tǒng)不一樣的地方，就是渦輪的動力來源。

汽車渦輪系統(tǒng)，按照動力來源可以劃分為三種：廢氣渦輪、機械渦輪、電動渦輪。

廢氣渦輪顧名思義，就是利用排氣管的廢氣推動渦輪；而機械渦輪，就是利用汽車的傳動系統(tǒng)驅(qū)動渦輪；至于電動渦輪，就是利用電池驅(qū)動電動機，從而帶動渦輪增壓。

而航天火箭發(fā)動機上面的渦輪系統(tǒng)，一般是兩種。

一種是小發(fā)動機渦輪，另一種是電動機渦輪。前者比較常見，后者由于電動機難以做到十幾萬以上的轉(zhuǎn)速，目前正在研發(fā)階段。

氫氧發(fā)動機研究所正在研發(fā)的，就是電動機渦輪系統(tǒng)。

“轉(zhuǎn)速達到多少了”

“每分鐘15萬轉(zhuǎn)。”

黃豪杰滿意的點了點頭，能夠做到這個轉(zhuǎn)速，已經(jīng)是非常難得了。

目前廢氣渦輪或者機械渦輪，可以達到12～16萬轉(zhuǎn)每分鐘。

但是電動機最多就1萬多轉(zhuǎn)每分鐘，這個還是直流電機，如果是交流電機，最多就3000轉(zhuǎn)每分鐘。

為什么電動機的轉(zhuǎn)速這么低

轉(zhuǎn)子動力學決定了轉(zhuǎn)子的線速度到達一定速度時(如150m/s)，離心應(yīng)力超過轉(zhuǎn)子強度導致轉(zhuǎn)子部分部件脫離。

這是所有高速電機共同面臨的問題。

簡單說，就是機械強度限制了轉(zhuǎn)速。

另外對于有刷直流電機而言，轉(zhuǎn)速過高導致?lián)Q向器與電刷摩擦嚴重，電弧也顯著增大，二者積聚的熱量很快會燒毀電刷。

電機端部的軸承也有一定的轉(zhuǎn)速限制，讓轉(zhuǎn)速擁有一個瓶頸。

說來說去，就是材料的問題。

如果材料達到要求，理論上直流電機的轉(zhuǎn)速可以接近無限大。

材料學恰恰是銀河科技的強項，所以在各種新材料的應(yīng)用下，氫氧發(fā)動機研究所的電動機渦輪，轉(zhuǎn)速才可以達到15萬轉(zhuǎn)每分鐘。

“你們可以做到這個程度，我非常欣慰，再接再厲。”

“一定不會讓老板和大家失望的。”秦同興連忙說道。

“現(xiàn)在燃燒室的室壓可以做到多少了”黃豪杰接著問道。

“21～22兆帕是極限，我們預(yù)計將渦輪系統(tǒng)的轉(zhuǎn)速提升到40～50萬轉(zhuǎn)每分鐘，這樣就可以將燃燒室的室壓提升到30兆帕左右。”

“燃燒室可以承受30兆帕的壓力嗎”

“沒有問題，我們采用了納米不銹鋼材料，不僅僅強度非常大，而且可以承受2700攝氏度的極限高溫，經(jīng)過測試之后，新材料的燃燒室可以承受59兆帕是極限壓力。”秦同興解釋道。

“電機的轉(zhuǎn)速提升，你們可以和電機研究所交流合作。”

“這方面，我們經(jīng)常和他們在交流合作。”

“嗯！”

黃豪杰在秦同興的陪同下，繼續(xù)在氫氧發(fā)動機研究所考察。

1住愛尚：

請：m.022003