浦江東 第263章 世上無難事

師傅所的這些，王建東作為親歷者，自然也深有體會(huì)。

實(shí)際上，楊浦大橋的初步建成，不僅在戰(zhàn)略上開通了上海宏偉發(fā)展的道路，更是一段在世界上不斷創(chuàng)造第一的歷史，開創(chuàng)了世界橋梁史上一個(gè)又一個(gè)新境界，體現(xiàn)了中國建橋技術(shù)在最新橋型方面的世界領(lǐng)先地位。

這座大橋設(shè)計(jì)建設(shè)的背后，還有著許許多多而又鮮為人知的故事。

新中國成立后，當(dāng)一座座如虹似練的長橋，建造于祖國的大江大河之上時(shí)，人們多次發(fā)問：在上海市區(qū)內(nèi)，黃浦江怎么就沒有一座橋呢？

在常人看來，長江、黃河上能架橋，寬不過數(shù)百米的黃浦江造橋應(yīng)該更不在話下。

老胡，殊不知，在黃浦江上造橋難倒了一代又一代的橋梁專家。

上海因黃浦江而興，它的每寸水道都流淌著“黃金”。

數(shù)萬噸級的巨輪要進(jìn)黃浦江，如果設(shè)墩造橋，勢必會(huì)影響黃金水道，這要求橋必須一跨過江。

而且，橋面必須高出水面45米以上，大約有16層大樓的高度。武漢和南京的長江大橋，橋的最大跨徑不過一百余米，而這種橋無法適應(yīng)黃浦江的要求。天才一住m.qq717/

唯一可供黃浦江選擇的橋就只有吊橋。

然而，上海灘的地質(zhì)對錨固吊橋的鋼索來并不適宜；在市區(qū)造橋更意味著大量搬遷和昂貴投資。

改革開放以來，上海市的經(jīng)濟(jì)規(guī)模逐年增大，每過江的客流量已達(dá)110萬人次，機(jī)動(dòng)車流量超過2.2萬輛次。僅在黃浦江蘇州河以北的民丹線渡口，白候渡車隊(duì)經(jīng)常長達(dá)1公里以上，候渡時(shí)間長達(dá)3個(gè)時(shí)。

老胡：“可是要在黃浦江上架橋卻絕非易事，必須解決資金問題和具備相應(yīng)的設(shè)計(jì)能力。”

時(shí)機(jī)終于在年代中期成熟：亞洲開發(fā)銀行愿意貸款，市政工程設(shè)計(jì)研究院有能力擔(dān)任主體設(shè)計(jì)。

上海市政府在落實(shí)了這兩個(gè)關(guān)鍵問題后，果斷拍板：造橋！

設(shè)計(jì)大橋的重任，落在了我國著名的橋梁專家、市政工程設(shè)計(jì)研究院總工程師的肩上。從上世紀(jì)70年代起，斜拉橋就被廣泛用于國際公路橋梁的建造中，但由于這種設(shè)計(jì)計(jì)算極為復(fù)雜，還有對建橋材料選擇的苛刻，讓人望而卻步。具有豐富斜拉橋設(shè)計(jì)建造經(jīng)驗(yàn)的總工程師則認(rèn)為，它應(yīng)該是跨越黃浦江

的最佳橋型。

在克服了重重困難后，月1日，上海市區(qū)第一座跨越黃浦江的大橋南浦大橋建成通車。在建造南浦大橋的同時(shí)，國家批復(fù)同意建設(shè)寧浦大橋。天才一住m.qq717/

王建東知道，老早子楊浦大橋在設(shè)計(jì)上，有3種方案可供選擇。

第一個(gè)是照搬南浦大橋跨度423米的設(shè)計(jì)，這是一個(gè)現(xiàn)成的方案，但一個(gè)橋墩勢必將落在黃浦江中；第二個(gè)方案是將一個(gè)橋墩緊靠在岸邊放置，跨度為580米，但岸邊地基情況復(fù)雜；第三個(gè)方案是兩個(gè)橋墩都立在岸上，跨度為602米，這將是當(dāng)時(shí)世界第一跨度。

當(dāng)時(shí)，大橋建設(shè)面臨的選擇是：要么單純求穩(wěn)，采用第一種方案；但橋墩在江中容易發(fā)生船撞事故；要么爭創(chuàng)一流，但要承擔(dān)巨大的風(fēng)險(xiǎn)。

最后，總工程師：“我下了決心，要么不造，要造就造最好的橋。”最終，大橋建設(shè)選擇了風(fēng)險(xiǎn)較大，但最為合理的602米造橋方案。

楊浦大橋主跨為602米，比南浦大橋一下子長出了179米，量變引起了質(zhì)變，橋梁設(shè)計(jì)首要的問題是計(jì)算出橋梁的內(nèi)力，而古典的橋梁理論在楊浦大橋面前已顯得無能為力了。

憑借豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和深厚的理論功底，總工程師創(chuàng)造性地提出了一個(gè)全新的理論適用于一切空間結(jié)構(gòu)而不只囿于橋梁的“空間結(jié)構(gòu)穩(wěn)定理論”，并以此來建造這座斜拉橋。

另外，楊浦大橋與南浦大橋在上塔柱上有一個(gè)最大的區(qū)別，南浦大橋采用鋼梁使塔柱二邊斜拉索力對稱平衡，而楊浦大橋拉索數(shù)量大，受高度的限制，拉索錨固不能采用鋼梁，要塔柱結(jié)構(gòu)本身平衡，由于斜拉索張力極大，上塔柱混凝土壁要承受巨大拉應(yīng)力，所以必須采用預(yù)應(yīng)力。

為了使預(yù)應(yīng)力能二側(cè)平衡，設(shè)計(jì)最初采用圓弧彎筋，通過實(shí)物定尺模試驗(yàn)，改進(jìn)為基本上直筋布置，另外通過定尺試驗(yàn)得到工藝參數(shù)，并研究成套的精確斷料整齊編索、專用錨板及埋管后穿索張拉等工藝，使斜拉索錨固區(qū)預(yù)應(yīng)力施工大道預(yù)期要求，闖過了楊浦大橋設(shè)計(jì)施工的一大難題。

還有，楊浦大橋不僅在跨度上創(chuàng)造了世界第一，在橋梁理論的實(shí)踐中也有著許多“第一”的嘗試：斜拉索從平面布置改成空間索面布置后的復(fù)雜計(jì)算；錨箱因鋼梁斷面改變而作的

全新設(shè)計(jì)；塔形由南浦大橋的h形改為多角鉆石形后對拉索上端錨固方式采取的全新構(gòu)思，等等。

而在設(shè)計(jì)建造過程中，對楊浦大橋進(jìn)行最嚴(yán)格設(shè)計(jì)審查的，是亞洲開發(fā)銀行請來的世界級橋梁權(quán)威。因?yàn)闂钇执髽蚬こ滔騺喼揲_發(fā)銀行申請了巨額的建橋貸款。天才一住m.qq717/

當(dāng)時(shí)亞洲開發(fā)銀行曾組織德、美、日等各國橋梁權(quán)威，專門對大橋設(shè)計(jì)組的成員先后開展非常嚴(yán)苛的面對面5輪審核。

在考察現(xiàn)場后，最后專家組的結(jié)論是：“楊浦大橋的設(shè)計(jì)不僅在技術(shù)上是合理的，而且它代表了橋梁工藝的一個(gè)杰出進(jìn)步。”

其中，斜拉橋歐洲流派代表人物斯文森先生的比喻更為精彩，他：“一個(gè)發(fā)展中國家能夠在短時(shí)間內(nèi)建造一座創(chuàng)造世界紀(jì)錄的斜拉橋，這好比在奧運(yùn)會(huì)上獲得半打金牌。”

這是世界一流專家對世界一流大橋所作的一流評價(jià)。

92年8月17日，亞洲開發(fā)銀行的三位代表終于用日、德、英文，在楊浦大橋?qū)彶閳?bào)告上簽署下自己的姓名，充分肯定楊浦大橋的設(shè)計(jì)、制造與施工都是現(xiàn)代化的、安全的。

一個(gè)月后，即92年9月，世界級橋梁設(shè)計(jì)巨匠云集于美國紐約，在國際土木工程會(huì)議斜拉橋會(huì)議上，總工程師作為中國代表，向與會(huì)的近百名橋梁設(shè)計(jì)師清晰地闡述了他對上海“南浦”、“楊浦”兩座斜拉橋的設(shè)計(jì)理念，并描繪了中國斜拉橋的發(fā)展前景。

他的發(fā)言，贏得了全場熱烈的掌聲，與會(huì)專家們紛紛豎起大拇指，連聲稱贊。甚至有人：“中國的楊浦大橋現(xiàn)在已和中國的長城一樣出名。”

所以，楊浦大橋設(shè)計(jì)方面的成功，也是中國為世界橋梁理論發(fā)展所作出的新的突出而非常重要的貢獻(xiàn)。

“我始終記得當(dāng)年總工程師給我們講過的一句話：做工程和做科研要求不一樣，科研可以不斷地試，允許失敗，直至最后成功；做工程涉及巨大的投資和人員的安全，只許成功，不許失敗！任何一座橋梁，只要有任何一點(diǎn)疏忽，都可能導(dǎo)致付出人命的沉重代價(jià)。”

老胡盯著王建東，一字一句道：“世上無難事。碰到大的難題，一定要學(xué)會(huì)分解。這是我從老一輩專家那里學(xué)到的處事方法，這樣既能控制工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)，又能不斷創(chuàng)新，不斷進(jìn)步。”