旅明 第177節(jié) 船廠

1628年的臺江內(nèi)海，寬度是5公里，長度是12公里。大批美麗的泄湖沿著臺江南北兩端分布開來，這種情況會一直延續(xù)到后世，泄湖群最終變成了供游客取景的濕地公園和漁場。

而今在穿越眾治下的臺江，已經(jīng)有了后世港口的風(fēng)范。

首先是航路。

早期的臺江由于泥沙淤積，很多地方水深只有13米，是不能通行貨船的。而穿越眾自從有了挖泥船以后，首先就是清理出了一條從赤崁碼頭直通大員航道口的主航路，然后沿途布置上浮標(biāo)。

至于其他地段，眼下挖泥船正在拓寬航道，暫時還顧不上清理。盡管如此，但是港務(wù)局依舊用各種外觀不同的浮標(biāo)，給臺江海面規(guī)劃出了功能區(qū)塊包括近海貨運(yùn)，以及短途客運(yùn)在內(nèi)的淺吃水小船，現(xiàn)在都有了專用航道。

而這些整齊劃一，線條流暢的專用小艇，則是臺江船廠成立以來的主力作品。

坐落在臺江東北角的船廠，自成立以來，有鑒于各方對船只的需求大增，所以一直處于滿負(fù)荷狀態(tài)中。人手增加，廠區(qū)陸續(xù)向北方延伸，規(guī)模越來越大：長達(dá)幾百米的的各式船臺上，螞蟻般的船廠工人每天都在圍著一些船架忙碌，機(jī)器轟鳴，嘈雜繁鬧，場面熱烈。

當(dāng)然了，規(guī)模大不代表技術(shù)含量高，目前占據(jù)了船廠大部分地段的，依舊是小艇工作段。

這些制造小艇的工段相當(dāng)簡陋，其實(shí)就是在沙地上挖了個淺坑。新手通常要造兩三艘小艇后，才能談得上入行，然后再專精修煉某一項(xiàng)技能。

而被穿越眾稱之為項(xiàng)目經(jīng)理的大匠，則是稀缺物品，通常一個人要負(fù)責(zé)兩三個小艇工段。

明嘉靖以后，傳統(tǒng)的“輪班”制由于匠戶逃亡太多，已經(jīng)事實(shí)上破產(chǎn)，改成了官府收取工役銀的折算制度。而到了崇禎年間，真正有手藝的工匠，包括船匠在內(nèi)，這些人雖說社會地位低下，但實(shí)際上都是中產(chǎn)階層，是很難變成流民的。

摩云觀里收羅的工匠，很多都是用白花花的銀子，或雇，或買，還有就是從牢里贖出來的在押罪犯，賭徒之類的貨色。

這些人被收羅來后，首先要做的，是學(xué)習(xí)語文和數(shù)學(xué)。

傳統(tǒng)工匠有個極度令穿越眾頭痛的問題：這些人大多都不識字，搞生產(chǎn)全靠死記硬背下的幾樣固定模版，生搬硬套，毫無創(chuàng)造力。

在摩云觀里學(xué)習(xí)一段時間的基礎(chǔ)語數(shù)后，這些人來到大員還要繼續(xù)深造邊生產(chǎn)邊學(xué)習(xí)。學(xué)習(xí)內(nèi)容會漸漸側(cè)重于一些單位換算，簡單幾何，測量方面，船匠和木匠們則會接觸到木材的膨脹系數(shù)表這些專科內(nèi)容。

一部分善于學(xué)習(xí)的人，很快就變成了工匠里面的佼佼者。這些被理論知識武裝起來的人，現(xiàn)如今在臺江船廠都當(dāng)上了“項(xiàng)目經(jīng)理”。這個職務(wù)不是白給的，最起碼的要求：他們要能看懂穿越眾給出的船舶圖紙，并且指導(dǎo)工人把實(shí)物造出來。

“臺江貨運(yùn)一型”和“臺江客運(yùn)一型”這兩種建造數(shù)量最多的小艇，是臺江船廠自行研制開發(fā)的基礎(chǔ)船型。

說是自行研制，其實(shí)船廠只是提供了要求和各種環(huán)境參數(shù)。兩種船體的詳細(xì)圖紙，是曹總從后世找專業(yè)的船舶設(shè)計公司，經(jīng)過各種計算機(jī)技術(shù)設(shè)計測算并且檢測后，用硬盤帶回大員的。

當(dāng)前穿越眾簡陋的工業(yè)能力，根本談不上“設(shè)計”這一說。無論是窯區(qū)的設(shè)備，還是船廠的船舶，實(shí)際上都是“拿來主義”直接進(jìn)口成套設(shè)備，或者進(jìn)口關(guān)鍵零件，然后再粗陋的仿制出其他部位。

以喬正泰為首的船廠諸公，也面臨著同樣問題：他們可以拿出上百種已有的小艇圖紙和數(shù)據(jù)，但是關(guān)鍵的是，哪一種最適合眼下的條件？或者全部造出來挨個實(shí)驗(yàn)？

社會是在不斷進(jìn)步的。歷史上那些經(jīng)典船型，小到木帆船，大到鋼鐵戰(zhàn)艦，這些圖紙和數(shù)據(jù)，如果用21世紀(jì)的工業(yè)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)過一遍的話，一定有很多可以改良的地方。

穿越眾這點(diǎn)簡單的人手和設(shè)備，根本不可能完成船舶設(shè)計工作。設(shè)計不是那么簡單的，各種圖紙的定稿，都需要有經(jīng)驗(yàn)的設(shè)計團(tuán)隊，輔以大量的計算，模擬設(shè)備才能搞定。

在不遠(yuǎn)的未來，某勢力會陸續(xù)建造出各種木質(zhì)風(fēng)帆戰(zhàn)艦，運(yùn)輸船，鐵肋木殼戰(zhàn)艦，鐵甲艦，戰(zhàn)列艦

以上這些品種繁多，功能各異的船只，曹川都已經(jīng)在后世的船舶設(shè)計公司下了訂單。這些經(jīng)過全方位改良后的船舶，會以最高的航行效率，最佳的結(jié)構(gòu)布局，最優(yōu)美的線型，在穿越位面馳騁七海，布武全球。

說回小艇。跑貨運(yùn)的“臺貨一型”，是根據(jù)當(dāng)前的臺江運(yùn)輸環(huán)境而設(shè)計制造的。

該型船平底，使用中式硬帆，用滑輪組升降帆面，載重2噸，23人就可以輕松操作。

作為專門在赤崁窯區(qū)基地之間跑運(yùn)輸?shù)男⊥В@款船吃水淺，速度快，載貨穩(wěn)，相當(dāng)實(shí)用。用滑輪組升降的中式硬帆，既節(jié)省了人力，又能保證船只在大多數(shù)風(fēng)向下都可以正常工作。

良好的操控性，使得一些老船工在漲潮的時候，甚至可以不用從北線尾島外圍繞進(jìn)新港溪。這些人駕駛著卸完貨的空船，從赤崁碼頭直接沖進(jìn)臺江北面的泄湖區(qū)，仗著路熟，一路惹起萬千水鳥，就這么抄近路鉆進(jìn)了新港溪。

和寬扁的小貨船不同，10艘專門用來載人的客運(yùn)型小艇，用的是潔白的帆布縱帆。這種小艇船體修長，線條優(yōu)美，航速飛快，每天都會在臺江來回載運(yùn)人員。

不過這種小艇眼下有個缺點(diǎn)：數(shù)量不能造太多。

原因很簡單：缺乏帆布。

盡管窯區(qū)用進(jìn)口零件出了織布機(jī)和用來彌合大型帆布塊的熔接機(jī)，但是原材料始終跟不上消耗。

穿越眾沒有足夠的運(yùn)力從江南進(jìn)口棉花，臺灣也不適宜種棉，而農(nóng)業(yè)部門大批種植的亞麻，苧麻這些纖維作物，還沒有到成熟期，有限的帆布要優(yōu)先保障乘風(fēng)號這樣的主力風(fēng)帆艦使用，所以只能跑近海的小艇，暫時不會造太多。

臺江船廠除了數(shù)量最多的小艇工段之外，技術(shù)含量高一點(diǎn)的單桅和雙桅帆船也在建造中。

這兩種船都是脫胎于荷蘭人在16世紀(jì)就出現(xiàn)的雙桅縱帆船。速度飛快，上緣斜桁帆，標(biāo)志性的長艏斜桅是這種船的特征。

在18世紀(jì)的北美，縱帆船開始廣泛用于需要速度和搶風(fēng)航行能力的場合，例如販奴和海盜船。而這種帆裝也常見于漁船，探險船，到19世紀(jì)后期，有超過2000艘雙桅縱帆船在五大湖區(qū)運(yùn)送貨物。

所以說，縱帆船是一種全能型船只。除了在載貨量方面比不過慢吞吞的大肚貨船外，其他方面堪稱完美，是真正的多面手。

現(xiàn)如今正在船臺上建造著的，就是兩艘經(jīng)過后世設(shè)計改良后的縱帆船，一艘單桅，一艘雙桅。

單桅船船長22米，雙桅長30米，兩艘船外型大同小異。未來這兩艘船建成后，會配備上火炮和士兵，海軍會測試船只在海峽內(nèi)的巡航，戰(zhàn)斗和運(yùn)輸能力，一旦測試完畢，這兩種船型都會大批量建造，作為海軍的主力艦種來使用。

由于這兩艘船是船廠第一次建造長度超過20米的中型船，所以船廠里的穿越眾高層也相當(dāng)重視，最近一段時間，船臺上聚集了大量的熟練工和四個項(xiàng)目經(jīng)理，而且每天都會有兩名穿越眾高層參與工程建造。

在船廠最北端，是目前穿越眾僅有的一座干船塢。

這座船塢新建成不久，之前用來維護(hù)乘風(fēng)號這種加裝了電子儀器和動力設(shè)備的特殊船只。

而最近一段時間，包括廠長喬正泰和幾個機(jī)械部門的穿越眾在內(nèi)的，船廠真正的技術(shù)力量，都聚集在了船塢里。

船塢正中間停放著的，是一艘大福船。

這艘名叫“瑞安”號的800料福船，是從福州買回來的。

前段時間派去福州布局的福州站同仁，到福州的第一時間，就采購了瑞安號和一船鐵料，迅速駛回了大員。

在大員把貨物卸空后，瑞安號就被關(guān)進(jìn)了船塢，開始了一系列改造。

西貝貨“曹川”，在不久后就要去福州面見熊文燦，而屆時瑞安號正好可以改造完畢，擔(dān)任使船。

無論是老熊本人，還是穿越勢力，都不希望在正式招撫之前就泄露出消息。而且本次出使，說不得使節(jié)團(tuán)還要做一些見不得人的勾當(dāng)，所以，由張冬東扮演的“曹川”這次去福州，實(shí)質(zhì)上是一次秘密行動。

既然是秘密行動，那么停在福州城外碼頭上的，自然不會是沙船廣船夾板船，唯一不引人注目的，只能是福船。

所以瑞安號這艘用料還算不錯，8成新的福船，就被擺上了穿越眾的改造臺。

瑞安號需要改造的項(xiàng)目還是很不少的。

船體結(jié)構(gòu)需要加強(qiáng)，船艙需要重新分割，還要安裝電子儀器，動力系統(tǒng)，包括機(jī)槍巢在內(nèi)的一些隱蔽部位，也要留出位置。