造車 第一百八十七章 “唐”的重任

全新改款上市的中華“唐”一舉成為今年車市當(dāng)紅炸子雞，“中國年度車”的桂冠非其莫屬。特別搭載的L1、L2自動駕駛功能，可謂中國車市的獨(dú)門殺手锏，將自主品牌乃至合資品牌一網(wǎng)打盡，大有獨(dú)孤求敗之感。

收購沃爾沃獲得的技術(shù)紅利迅速下放到中華品牌，讓這個自主品牌造出的新車領(lǐng)先了同級別合資品牌競爭對手一個身位。

燃油版中華“唐”的12.98——20.68萬售價區(qū)間，成功被市場接受，表明中國自主品牌開始站穩(wěn)20萬關(guān)口。

但這只是一個開始，中華“唐”身上還肩負(fù)著另外三大重任。

一是準(zhǔn)備攻克25萬元的難關(guān)。

攻占25萬大關(guān)的主角依舊是“唐”，只不過它換了一個身份出場。8月份，搭載第二代ZHS混合動力系統(tǒng)的“唐”將正式上市，作為不需要充電樁的油電HEV車型，它將是未來新的發(fā)力點(diǎn)。

第二代ZHS混合動力系統(tǒng)，比上一代產(chǎn)品油耗降低18，發(fā)動機(jī)面積減小30，關(guān)鍵零部件制造工藝更加簡單導(dǎo)致成本也隨之降低，動力衰減時間大范圍推遲表現(xiàn)更加穩(wěn)定。模擬3年使用后車況，動力表現(xiàn)依舊強(qiáng)勁，跟新車沒有太大區(qū)別。

測試中，中華“唐”在極限狀態(tài)下55L的油箱大小可以跑出1500公里的續(xù)航里程，百公里油耗控制在3.47L，比燃油版要降低40.98。

按照韓皓親自上下班駕駛體會，第二代ZHS混動中華“唐”滿油狀態(tài)下可以行駛1050公里以上，平均百公里耗油5.47L，普通家庭完全可以達(dá)到日常一箱油使用一個月情況。

從市場調(diào)研情況分析，插電混動（PHEV）以及純電動(BEV)汽車市場雖然增速很快，但受制于成本因素考慮，市場份額一時之間并不會很大。去年即2011年兩大類型新能源汽車國內(nèi)總銷量為12.1萬輛，跟前一年相比提升了140，可以說取得了非常耀眼的成績。在這當(dāng)中，由中華集團(tuán)生產(chǎn)的新能源車型占據(jù)了85以上的份額，可以說是該領(lǐng)域的霸主。

但放在當(dāng)年中國市場2130萬輛的總銷量背景下，12.1萬銷售數(shù)據(jù)只占到了0.56，屬于非常小眾的市場。按照其今年繼續(xù)爆發(fā)的態(tài)勢，至少還有100的增長速度，依舊無法在未來5年內(nèi)成為市場主流力量。

這一點(diǎn)從中國官方對新能源汽車的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃也能看出，目標(biāo)定為了到2020年國內(nèi)累計(jì)銷量達(dá)到500萬輛的成績。平均下來每年在50萬輛出頭，占據(jù)國內(nèi)市場份額不足2.5。

因此，以ZHS混動為代表的非插電混動（HEV）技術(shù)，被認(rèn)為是替代渦輪增壓技術(shù)成為下一個市場爆點(diǎn)所在。

從中華智庫給出的分析來看，HEV類型的油電混動技術(shù)有望在未來5年迅速成長占據(jù)10的國內(nèi)份額，拉長到10年時間可以達(dá)到30以上，因?yàn)閺V大消費(fèi)者更容易接受跟普通燃油版汽車使用習(xí)慣一樣的產(chǎn)品。

2.5和10之間，對比一目了然，這讓韓皓下定決心大力推廣第二代ZHS混動技術(shù)，爭取在最近的賽道搶跑領(lǐng)先。在HEV領(lǐng)域最大的競爭對手非豐田汽車莫屬，本田也在迎頭趕上，可以說跟中華集團(tuán)形成了三巨頭模式。從第二代ZHS混動技術(shù)的各項(xiàng)指標(biāo)來看，中華集團(tuán)技術(shù)實(shí)力跟豐田、本田這兩大日系巨頭相比毫不遜色，還略微領(lǐng)先一頭。

同燃油版相比，動力不變油耗降低40以上可以說是ZHS混動的最大賣點(diǎn)，絕對有望成為新的市場明星。

搭載第二代ZHS系統(tǒng)的“唐”，由于成本增多，起售價要比燃油版高出3萬元，預(yù)計(jì)落地價將會在25萬元區(qū)間。

借助全新的產(chǎn)品換代機(jī)會，ZHS系統(tǒng)中華“唐”有望在25萬區(qū)間實(shí)現(xiàn)突破，成為HEV非插電混動車型的產(chǎn)品標(biāo)桿。

第二項(xiàng)重任就是立足30萬，成為又一市場定價參考標(biāo)準(zhǔn)。

HEV系統(tǒng)屬于混動技術(shù)，但并不符合中國政府的新能源汽車技術(shù)要求，PHEV插電和BEV純電才是本體。

當(dāng)然插電混動的“唐”PHEV版本也將面世，不過它得等到明年即2013年才能跟消費(fèi)者見面，因?yàn)橹腥A集團(tuán)的PHEV也正在進(jìn)行技術(shù)升級。新的PHEV系統(tǒng)續(xù)航里程將更長，而安全穩(wěn)定程度也更提升一大截。

盡管有國家和地方雙重補(bǔ)貼，但PHEV技術(shù)的成本還是很高。眾所周知，一項(xiàng)產(chǎn)品在未能大規(guī)模工業(yè)化量產(chǎn)前，單件成本是非常高昂的存在，因?yàn)橹T多零部件成本無法分?jǐn)偣蚕怼?p/> 以中華集團(tuán)打通了PHEV產(chǎn)業(yè)鏈的能力，在成本控制上可以做到在30萬元區(qū)間落地盈利。

因此，新一代插電混動的PHEV“唐”，起售價將在28萬以上，落地的話達(dá)到30萬區(qū)間，成為該級別的新能源動力車型產(chǎn)品標(biāo)桿。

接下來最后一項(xiàng)任務(wù)，就是在35萬級別完成歷史定位。

從HEV再到PHEV技術(shù)，自然接下來就是純電動的BEV產(chǎn)品現(xiàn)身。

作為可以跟特斯拉對標(biāo)續(xù)航行程的產(chǎn)品，中華集團(tuán)的純電動BEV車型售價只是對方的三分之一。

補(bǔ)貼后35萬元的售價，已經(jīng)是中華集團(tuán)為推廣純電動汽車做出的最大誠意，大眾消費(fèi)者可以承擔(dān)起這個售價，并不僅僅只是富人的玩具。

到底純電動版本的BEV“唐”能不能借助特斯拉廣受追捧的東風(fēng)，來成為中國市場的明星，只能等待明年上市后才能知曉。

韓皓希望BEV“唐”能成為純電動領(lǐng)域汽車的產(chǎn)品標(biāo)桿，將中國自主品牌釘在35萬級別市場，不再只是廉價車的代表。

綜上所述，全新一代的中華“唐”是中華集團(tuán)面向下一個10年的開山之作，承擔(dān)著在20萬、25萬、30萬、35萬四大級別市場成為產(chǎn)品標(biāo)桿的重任，可謂是當(dāng)之無愧的中國汽車工業(yè)新制造代表。

全新“唐”的熱銷，卻讓中華集團(tuán)主動下調(diào)了今年的銷量目標(biāo)，從750萬輛降至700萬輛。

這是因?yàn)槿录易逶O(shè)計(jì)語言“龍臉”太過受歡迎，許多消費(fèi)者都持幣待購，希望能等待換代產(chǎn)品的上市。

因此今年是新舊轉(zhuǎn)換產(chǎn)品接力的過渡之年，主動下調(diào)銷量目標(biāo)更有利配合公司新產(chǎn)品投放的節(jié)奏，也能緩一緩沉淀下來將產(chǎn)品打造得更加完美。

國慶時候，“龍臉”的轎車中華“秦”將改頭換面登場，作為中華品牌的又一大主力，它的上市早已經(jīng)引發(fā)諸多期待。

如果依照“唐”的技術(shù)配置標(biāo)準(zhǔn)上市的話，起售價肯定也得上浮1—2萬，但依舊是市場上最有產(chǎn)品力的緊湊型轎車競爭者。

正是因?yàn)閾Q代在即，所以現(xiàn)款中華“秦”的銷量開始遞減，畢竟只需要等上半年時間就能買新不買舊。

而另一張王牌，改用“悟道自然”的華夏品牌新車為了不搶中華品牌的風(fēng)頭，將推遲到明年1月份才有新車上市。

新車型同樣是SUV，將繼續(xù)主打緊湊級車型，有意跟“唐”錯開，從而填補(bǔ)對方提價2萬元后留下來的市場空間，覆蓋10—18萬的市場區(qū)間，繼續(xù)形成梯隊(duì)定價。

跟“唐”的熱銷相比，還是有不少消費(fèi)者認(rèn)準(zhǔn)了“悟道自然”的設(shè)計(jì)風(fēng)格，覺得其更加合適自己，并在網(wǎng)上組建了等車聯(lián)盟。當(dāng)?shù)弥?0月份上市的新車將會再度延期2個月，要在明年1月才上市之時，許多心中雖然失望但還是繼續(xù)堅(jiān)持等待。

畢竟華夏品牌概念車展示出小“保時捷”的造型設(shè)計(jì)，讓不少人過目難忘。盡管中華集團(tuán)一再澄清“悟道自然”和保時捷的造型并無關(guān)聯(lián)，但廣大網(wǎng)友就是如此認(rèn)定也沒辦法。

至此，中華和華夏兩大品牌就將開啟換代之路，將轎車、SUV和MPV車型全部逐年更替。

此時，在韓皓心中對中華集團(tuán)雙品牌策略定位，也有了更深一層的理解。

以前是中華品牌主打，定位要高出一頭。華夏品牌作為替補(bǔ)，起到市場補(bǔ)缺補(bǔ)漏作用，在經(jīng)濟(jì)型領(lǐng)域發(fā)力。

但現(xiàn)在，由于兩大品牌都開始升級之路，再也高低兩級區(qū)分好像跟不上時代。

因此，韓皓便定下了中華品牌將來主打商務(wù)風(fēng)，大氣穩(wěn)重。而華夏品牌將追求運(yùn)動風(fēng)，年輕時尚。

當(dāng)然這只是粗略劃分，兩大品牌并不會劃分過細(xì)，而是會形成部分產(chǎn)品重疊。

兩大風(fēng)格的不同，從全新?lián)Q代的家族語言“龍的傳人”和“悟道自然”表現(xiàn)，就能看出雙方路線的差異。

在合資品牌開始在中國一魚兩吃，即將同一款車型分別放在不同合資公司生產(chǎn)，典型例子就是大眾邁騰和帕薩特，還有很快投放中國市場的本田XRV和繽智。為了更大程度賺取利潤，不再局限于單一合資公司，而是充分利用兩大合資公司的渠道能力推廣，成為了許多合資品牌面臨中華集團(tuán)步步緊逼之下本土化的高招。

為了應(yīng)對合資公司的出招，中華集團(tuán)自然也見招拆招，中華和華夏兩大品牌雙雙升級齊頭并進(jìn)就是破局之道。

若將產(chǎn)能降至700萬輛的話，中華集團(tuán)可能會將全球第三位置讓出去，但這樣的代價韓皓認(rèn)為可以承受。

“將拳頭收回來就是為了更好地打出去?！?p/> 一旦中華集團(tuán)產(chǎn)品完成換代之路，那么銷量很快會全面回升。

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