造車 第一百六十四章 談判技巧

人類憑借智慧和雙手改造著大自然，從地球億萬(wàn)生靈中脫穎而出，擁有了改天換地的能力。

但真正面臨大自然發(fā)威之時(shí)，人類依舊顯得渺小和手足無(wú)措。

“轟隆——”

3月11日，一陣巨大的震動(dòng)聲在西太平洋海底響起，9級(jí)地震突然發(fā)生，這是人類保存地震觀測(cè)記錄以來(lái)的第五大強(qiáng)震，擁有毀天滅地的巨大威力。

強(qiáng)震隨即引發(fā)滔天巨浪，高達(dá)6到10米的海浪氣勢(shì)洶洶向岸邊沖擊，一場(chǎng)前所未見(jiàn)的海嘯向日本襲來(lái)。

“哇嗚——哇嗚——”

警報(bào)聲響徹在日本海岸線上空，提醒沿海低洼地區(qū)居民緊急疏散，準(zhǔn)備抵御超強(qiáng)海嘯的到來(lái)。

盡管第一時(shí)間發(fā)出了海嘯預(yù)警，但突如其來(lái)的滔天巨浪沖擊還是無(wú)情摧毀了人類家園，原本熱鬧的街道和寧?kù)o的社區(qū)瞬間變成了一片汪洋。

失蹤死亡人數(shù)超過(guò)2萬(wàn)人，諸多災(zāi)民流離失所，并且造成福島核電站發(fā)生核泄漏事故，極大重創(chuàng)了日本經(jīng)濟(jì)。

其中將發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等核心零部件大部分至于本土生產(chǎn)的日系汽車，在此次地震沖擊下遭遇重創(chuàng)，許多配件工廠停工，直接影響到主機(jī)廠的正常經(jīng)營(yíng)。

豐田、本田乃至日產(chǎn)三大日系巨頭接連宣布本土工廠停產(chǎn)，并開(kāi)始評(píng)估此次災(zāi)害對(duì)全球汽車供應(yīng)鏈的影響，以此來(lái)調(diào)整海外工廠的生產(chǎn)計(jì)劃。

“據(jù)悉，此次災(zāi)難初步推算會(huì)造成1到2個(gè)月的全球汽車供應(yīng)鏈中斷，日企何時(shí)能恢復(fù)工廠生產(chǎn)得看救災(zāi)情況而定。

在本次災(zāi)難發(fā)生后，國(guó)際有關(guān)經(jīng)濟(jì)機(jī)構(gòu)將今年全球汽車銷量目標(biāo)下調(diào)了5至10。因?yàn)槿辗阶鳛槿蜃畲蟮钠嚰傲悴考隹诨?，一旦有變就?huì)波及全球市場(chǎng)。”

趕往現(xiàn)場(chǎng)的記者第一時(shí)間在災(zāi)區(qū)發(fā)回了各種報(bào)道，情況顯示其中作為日本制造業(yè)支柱的汽車行業(yè)損失慘重。

經(jīng)濟(jì)分工全球化體系下，日方供應(yīng)商的生產(chǎn)中斷，不但影響了日系車企，就連遠(yuǎn)在美國(guó)、歐洲乃至中國(guó)的汽車制造商都受到牽連。

剛準(zhǔn)備聯(lián)合起來(lái)在中國(guó)市場(chǎng)大干一場(chǎng)的日系車企，不得不轉(zhuǎn)頭回家去處理災(zāi)后重建事宜，之前答應(yīng)對(duì)中國(guó)伙伴援助的計(jì)劃便進(jìn)一步推遲。

豐田章男非常郁悶，從次貸危機(jī)逐漸復(fù)蘇的豐田汽車，剛想在美國(guó)市場(chǎng)大有作為就遭遇“加速門”打擊。而正準(zhǔn)備全力開(kāi)發(fā)中國(guó)市場(chǎng)，卻突然間遭遇地震海嘯沖擊，不得不臨時(shí)中斷了既定計(jì)劃，趕回大本營(yíng)去救火。

按照當(dāng)前的糟糕遭遇，日企汽車巨頭們自顧不暇，在今年內(nèi)是沒(méi)有時(shí)間顧及太多國(guó)外市場(chǎng)。

打鐵還需自身硬。

大眾汽車由于大規(guī)模采購(gòu)愛(ài)信AT變速器躲不過(guò)這場(chǎng)災(zāi)難后遺癥，肯定要被愛(ài)信掐脖子限制供貨，估計(jì)會(huì)更加堅(jiān)定他們普及自主研發(fā)雙離合DSG的信念。

此次地震災(zāi)害引發(fā)的沖擊，遭受影響最小的汽車巨頭莫過(guò)于韓國(guó)現(xiàn)代和中華集團(tuán)了。

因?yàn)楸局?dú)立自主的原則，現(xiàn)代汽車擁有一整套汽車零部件工業(yè)體系坐落于韓國(guó)，而中華集團(tuán)更不用說(shuō)早就在中國(guó)布局零部件企業(yè)遍地開(kāi)花。

中華集團(tuán)可以在中國(guó)完成整車100的采購(gòu)替代方案，底氣就在于整車主要零部件發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等都能自主研發(fā)組織生產(chǎn)，將命脈牢牢掌握在自己手中。

雖然韓皓非常同情日本災(zāi)區(qū)人民的遭遇，但他不得不承認(rèn)這給了中華集團(tuán)極好的機(jī)會(huì)，元?dú)獯髠笕障灯嚵粝碌氖袌?chǎng)空白將由新來(lái)者來(lái)填充。

他也不知道原本日企聯(lián)合針對(duì)中華集團(tuán)的打壓，由于意外災(zāi)害發(fā)生不得不推遲進(jìn)行，反過(guò)來(lái)給了己方更大的發(fā)展機(jī)會(huì)。

天佑中華！

作為中國(guó)最大的車企，中華集團(tuán)僅擁有寶馬汽車一個(gè)合資伙伴，跟國(guó)有“三大三小”車企們動(dòng)輒數(shù)個(gè)合資對(duì)象明顯不同。

當(dāng)然，如果嚴(yán)格從法律意義來(lái)說(shuō)，后來(lái)又增加了路虎和沃爾沃兩大合資公司，它們都是依照國(guó)外品牌性質(zhì)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，只不過(guò)背后都有同一個(gè)爹。

中華寶馬合資公司的總裁是誰(shuí)？

韓皓！

他自寶馬進(jìn)入中國(guó)伊始，就一直將寶馬品牌推廣放在首要位置。

也正因?yàn)橹腥A集團(tuán)的發(fā)力，中華寶馬這個(gè)合資品牌才能后來(lái)居上，足以跟先行者奧迪在中國(guó)掰手腕。

不過(guò)在韓皓買下了路虎和沃爾沃品牌之后，情況發(fā)生了一些變化，寶馬德國(guó)總部擁有了更多想法。

原本按照韓皓的打算，寶馬X1、X3乃至X5都將引進(jìn)國(guó)產(chǎn)，尤其是X3這種中型SUV將會(huì)是中國(guó)富裕家庭購(gòu)車的有力競(jìng)爭(zhēng)者。

SUV在全球市場(chǎng)崛起已經(jīng)是不可阻擋的趨勢(shì)，逐步可以跟轎車來(lái)分庭抗禮。

在得知奧迪準(zhǔn)備把Q3、Q5國(guó)產(chǎn)引進(jìn)之際，韓皓就以中華寶馬總裁的身份向德方建議，加快引進(jìn)寶馬SUV的步伐。

但非?？上У氖牵路娇偛拷?jīng)過(guò)評(píng)議后認(rèn)為中國(guó)汽車市場(chǎng)缺的并不是昂貴的X3，而是更加合適入門家庭的1系寶馬車型。

根據(jù)他們的預(yù)測(cè)，年銷量不足3000輛的X3以進(jìn)口形式存在比較合適，1系國(guó)產(chǎn)的話，將會(huì)帶來(lái)3到5萬(wàn)輛的新增市場(chǎng)份額。

光憑借3系、5系國(guó)產(chǎn)是難以支撐起中國(guó)市場(chǎng)的天空，因此國(guó)產(chǎn)寶馬在中國(guó)的銷量近兩年一直徘徊在12萬(wàn)左右，跟奧迪宣布在中國(guó)年銷量破24萬(wàn)輛拉開(kāi)了極大差距。

既然寶馬總部方面不著急，韓皓也不主動(dòng)催，雙方暫時(shí)擱置了引進(jìn)更多車型國(guó)產(chǎn)的爭(zhēng)議。反正路虎極光已經(jīng)開(kāi)始國(guó)產(chǎn)，而沃爾沃合資工廠也在興建，待XC60一經(jīng)發(fā)布，就將在中國(guó)市場(chǎng)占領(lǐng)先機(jī)。

沒(méi)想到國(guó)產(chǎn)奧迪Q5自2010年3月上市后，就引發(fā)了搶購(gòu)熱潮，加價(jià)3到5萬(wàn)購(gòu)買持續(xù)了一整年時(shí)間。當(dāng)年就完成了4萬(wàn)輛大關(guān)，現(xiàn)在月銷量穩(wěn)定在5000輛以上。

國(guó)產(chǎn)豪華中型SUV的市場(chǎng)空白被奧迪Q5一家獨(dú)占，40—55萬(wàn)價(jià)格區(qū)間內(nèi)沒(méi)有任何競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

也就是說(shuō)國(guó)產(chǎn)Q5一個(gè)月在中國(guó)的銷量，就超過(guò)了寶馬X3一年的成績(jī)，中國(guó)市場(chǎng)再次證明了自己神奇之處，將國(guó)外專家們的預(yù)測(cè)狠狠打臉。

這下子寶馬總部再也坐不住了，不能眼睜睜看著奧迪在中國(guó)市場(chǎng)搶錢啊，光從Q5一款車計(jì)算當(dāng)年大眾集團(tuán)就能從中國(guó)拿走不少于5億美金的純利潤(rùn)。進(jìn)口零部件轉(zhuǎn)讓賺一筆，然后又從合資公司分紅拿走一半，真是暴利的存在。

基于此，寶馬德國(guó)總部主動(dòng)派人前來(lái)江州視察，實(shí)際上就是要跟韓皓再次接觸談判，希望將新款X3引進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)。

要說(shuō)前幾年寶馬還能俯視這個(gè)中國(guó)自主成長(zhǎng)的合作伙伴，他們一直在經(jīng)濟(jì)型汽車圈子中打轉(zhuǎn)。但最近幾年的高速發(fā)展，尤其吞并了路虎和沃爾沃后，再加上年銷量躍居全球第四位，收入和盈利都異常可觀，寶馬方面不得不平級(jí)對(duì)待這個(gè)中國(guó)合資伙伴。

中華寶馬的合資工廠，在寶馬所有全球工廠之中，無(wú)論是管理還是質(zhì)量控制，都能擠入前三，被授予“模范工廠”稱號(hào)，跟德國(guó)本土典范萊比錫工廠相比毫不遜色。

同屬寶馬出品，中國(guó)江州工廠的產(chǎn)品就是比泰國(guó)寶馬工廠的質(zhì)量要更好，這點(diǎn)無(wú)論是消費(fèi)者還是德國(guó)總部都一致認(rèn)可。

之前在中華集團(tuán)內(nèi)部，能到寶馬工廠工作是一種榮譽(yù)，待遇也比自主品牌工廠要好，因此吸引許多優(yōu)秀人才加盟。但伴隨中華和華夏兩大品牌的發(fā)力，自主汽車銷量大幅度攀升，工資獎(jiǎng)金等待遇開(kāi)始反超高出一頭，讓中華寶馬合資工廠的光芒不再耀眼。

“中華寶馬至多只是一家代工廠，而中華和華夏品牌的工廠則是真正的主機(jī)廠。”

流傳在內(nèi)部員工之中的話，足以說(shuō)明了大家真正的看法。

堅(jiān)持全球只有一個(gè)寶馬、一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，讓中華寶馬這個(gè)合資公司對(duì)產(chǎn)品沒(méi)有修改決策權(quán)，就算之前的加長(zhǎng)設(shè)計(jì)都要到德國(guó)總部進(jìn)行。

“讓德國(guó)人再等等，多帶他們參觀我們的新工廠，沃爾沃新廠也可以去。不挫挫他們的銳氣，固執(zhí)的德國(guó)人還會(huì)照搬國(guó)外經(jīng)驗(yàn)來(lái)中國(guó)。

寶馬總部的人口口聲聲說(shuō)他們的對(duì)手只有奔馳，勉強(qiáng)加上一個(gè)奧迪，但他們的所作所為卻完全不是如此?！?p/> 韓皓一直以出差為借口沒(méi)有接待德國(guó)寶馬總部的代表，他要晾晾對(duì)方拿到更多的籌碼。

Q5的成功證明了X3的引進(jìn)是指日可待，不過(guò)韓皓希望能將更多權(quán)力下放到中國(guó)市場(chǎng)，例如成立中華寶馬汽車研究院就是其中主要議題，今后寶馬新車型加長(zhǎng)設(shè)計(jì)研發(fā)將會(huì)在中國(guó)完成。

中華寶馬是集團(tuán)一大穩(wěn)定利潤(rùn)來(lái)源，而且也是打擊奧迪和奔馳的利器。

過(guò)了兩天，“百忙之中”的韓皓終于有空會(huì)見(jiàn)了德方代表，坐上了談判桌前。

“路虎和沃爾沃的國(guó)產(chǎn)，對(duì)我們寶馬會(huì)造成怎么樣的影響？”

德方代表經(jīng)過(guò)多日焦急等待，直言不諱提問(wèn)。

“寶馬在中國(guó)的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是奧迪和奔馳，至于路虎和沃爾沃，它們將會(huì)細(xì)分市場(chǎng)發(fā)展。就算有競(jìng)爭(zhēng)存在，也將會(huì)是良性可持續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)。

誰(shuí)是我們的敵人，誰(shuí)又是我們的朋友？

相信搞明白了這一點(diǎn)，你們會(huì)理解我現(xiàn)在的所作所為?！?p/> 韓皓并不認(rèn)為路虎和沃爾沃可以威脅到寶馬的全球地位，但這不代表它們就沒(méi)有合適的市場(chǎng)空間。

雙方閉門開(kāi)始了非常坦誠(chéng)的會(huì)談，交換了彼此的看法，最終達(dá)成了一致。

寶馬方面宣布在未來(lái)5年內(nèi)將X1、X3和1系車型投放中國(guó)市場(chǎng)，其中X3將作為開(kāi)路先鋒進(jìn)來(lái)。同時(shí)在江州成立中華寶馬汽車研究院，專門針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行研發(fā)設(shè)計(jì)，將權(quán)力下放到中國(guó)這個(gè)最大的汽車市場(chǎng)。

“我們和中華集團(tuán)的合作非常愉快，并沒(méi)有尋求另一個(gè)合資伙伴的可能性。

在中國(guó)，成為豪華車市場(chǎng)占有率第一，將是我們未來(lái)孜孜不倦追去的目標(biāo)。”

針對(duì)寶馬可能和上汽開(kāi)展合作的說(shuō)法，德方人士給以了否定回答，他們并不想得罪如日中天的中華集團(tuán)。按照他們的看法，在中國(guó)跟中華集團(tuán)合資獲得的利益要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于其他新伙伴。