造車 第一百五十章 渦輪進(jìn)化

瑞典國王的江州之旅可謂十分成功，在他的見證下，江州和瑞典第二大城市哥德堡結(jié)成了友好城市。沃爾沃的總部就建立在哥德堡市，它也是北歐最大的港口，十分便捷將剛從生產(chǎn)線下來的汽車裝船運(yùn)到世界各地。

哥德堡市常駐人口只有50萬出頭，跟江州突破800萬人口相比，只相當(dāng)于一個(gè)街區(qū)的大小。因此古斯塔夫一路上都在感嘆，中國到處都是人，果然不愧是全球人口最多的國家。

而這恰恰是瑞典國王羨慕的地方，要知道人口紅利可是21世紀(jì)最大的資源，有人就意味著有了一切可能性。

正是擁有獨(dú)一無二的人口紅利，加上不計(jì)投入教育事業(yè)，中國才能迅速完成工業(yè)化布局，先是解決了溫飽問題，然后向發(fā)達(dá)國家邁進(jìn)。有了中國這個(gè)樣本，因此印度才被視為下一個(gè)全球增長引擎，附帶著越南、印尼等人口近億新興國家被人看好。

瑞典所處的地理位置和國土大小決定古斯塔夫只能是望洋興嘆，幸好現(xiàn)在這個(gè)北歐國家混得還不錯(cuò)，擁有不少拿得出手的跨國企業(yè)。

哥德堡的沃爾沃工廠年產(chǎn)能是25萬輛，而位于江州的新工廠僅一期產(chǎn)能就達(dá)到18萬輛，二期工程完工后會(huì)形成36萬輛的總規(guī)模，一舉躍居沃爾沃全球工廠之首。

從規(guī)劃看，江州的沃爾沃工廠將主供中國汽車市場(chǎng)，按照跟同屬豪華品牌混得最好的奧迪參考，其2010年預(yù)計(jì)銷量突破20萬輛，沃爾沃的產(chǎn)能消化計(jì)劃屬于大跨越舉措。

以2009年沃爾沃完成3萬輛銷售成績(jī)計(jì)算，未來數(shù)年要達(dá)成30萬輛的目標(biāo)，年增長率要達(dá)到恐怖的數(shù)字，估計(jì)也只有在中國這個(gè)神奇的市場(chǎng)可以實(shí)現(xiàn)。一切順利的話，未來沃爾沃在中國要形成跟奧迪、寶馬和奔馳并列的四大巨頭。

對(duì)此，韓皓還是非常有信心，XC60一旦成功改款，那么在SPA平臺(tái)下將盡快衍生出XC40、XC90、S40、S60、S90等車型，足以在未來5—8年完成30萬輛的銷售任務(wù)。

跟高高在上的BBA豪華軍團(tuán)不同，韓皓給沃爾沃定位就是“國民都能購買得起的豪華品牌”，他打定主意以走量為主，以超性價(jià)比來力爭(zhēng)搶占市場(chǎng)。

縱觀當(dāng)今全球汽車豪華品牌，除了奔馳和寶馬穩(wěn)居前二，奧迪后來居上搶占老三位置，還有在北美市場(chǎng)日漸羽翼豐滿力爭(zhēng)全球擴(kuò)張的雷克薩斯，這四大品牌基本主導(dǎo)了家用豪華汽車份額。

沃爾沃要在這四大品牌圍追堵截中咬下一大塊肉，不得不另辟蹊徑，除了保持原有注重安全特色之外，在價(jià)位上錯(cuò)開競(jìng)爭(zhēng)也是現(xiàn)實(shí)之舉。

收購沃爾沃，中華集團(tuán)還是得到不少技術(shù)反哺，除了安全駕駛技術(shù)之外，在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域也開展了全新的合作之旅。

眾所周知，渦輪增壓技術(shù)會(huì)是下一個(gè)十年的技術(shù)浪潮，而中華集團(tuán)也成為僅次于大眾汽車渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)量產(chǎn)投放市場(chǎng)的主機(jī)廠。不過在介入渦輪增壓領(lǐng)域之后，中華集團(tuán)肯定不會(huì)滿足，依舊在該技術(shù)領(lǐng)域繼續(xù)大踏步向前發(fā)展。

當(dāng)前的PG30解決了中國2.0T大功率發(fā)動(dòng)機(jī)的空白，但其只是單渦輪單渦管增壓構(gòu)造，存在渦輪增壓的通用毛病就是渦輪遲滯問題。跟自吸式發(fā)動(dòng)機(jī)一腳踩下油門后動(dòng)力隨踩隨到相比，渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)在踩下油門后要等個(gè)兩三秒才會(huì)感受到澎湃動(dòng)力到來。

這也是許多習(xí)慣了自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的司機(jī)，感覺換乘渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車后，開上去無法達(dá)到所謂人車合一的結(jié)果。

渦輪最大的優(yōu)勢(shì)是省油降低油耗，排放標(biāo)準(zhǔn)更低，在同排量大小下功率更加兇猛，符合全球政府要求節(jié)能減排的宏觀調(diào)控標(biāo)準(zhǔn)。

如果能夠改進(jìn)渦輪遲滯問題，那么渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)成為新的技術(shù)革命，從而替代自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，意味著洗牌時(shí)代來臨。

這個(gè)技術(shù)攻關(guān)目標(biāo)，就是中華集團(tuán)和沃爾沃技術(shù)團(tuán)隊(duì)在下階段最需解決的目標(biāo)。

有了堅(jiān)實(shí)的地基就更容易造房子，中華集團(tuán)在攻克渦輪增壓技術(shù)方面積累了許多專利技術(shù)，此時(shí)在往更高層次邁進(jìn)之際發(fā)揮了重大作用。

要解決渦輪遲滯問題，在初步論證和實(shí)驗(yàn)之下，分出了兩大岔路，各自都有自己的技術(shù)擁躉。

第一個(gè)選擇是采用雙渦輪技術(shù)，由一大和一小渦輪增壓器單元組成，兩個(gè)渦輪按發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來順序激活。在低轉(zhuǎn)速區(qū)間，小增壓器先進(jìn)入工作，它的主要任務(wù)是快速建立壓力，保證靈敏的油門反應(yīng)。從中高轉(zhuǎn)速開始，尾氣將會(huì)引入到較大增壓器中，由其擔(dān)任主攻任務(wù)。如此一來，這一大一小兩個(gè)增壓器可以確保最大的扭矩輸出。

此方案的技術(shù)難題在于如何設(shè)計(jì)改進(jìn)小渦輪，讓其能跟大渦輪無縫銜接，導(dǎo)致工藝復(fù)雜，并且穩(wěn)定性上有所欠缺，保養(yǎng)費(fèi)用偏高。對(duì)中華集團(tuán)而言，優(yōu)勢(shì)在于技術(shù)探索有所進(jìn)展，小渦輪在技術(shù)上已經(jīng)有所定論，主要是工藝和成本問題。

第二條路就是采用電力來驅(qū)動(dòng)渦輪，也就是俗稱的電動(dòng)渦輪增壓技術(shù)。跟雙渦輪技術(shù)相比，這個(gè)設(shè)想直接將小渦輪變成了電力驅(qū)動(dòng)。

我們都知道渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)需要依靠自身排出的廢氣來驅(qū)動(dòng)渦輪轉(zhuǎn)速，而渦輪遲滯效應(yīng)就是一開始發(fā)動(dòng)機(jī)在低速下廢氣排放量不足，而導(dǎo)致沒有足夠廢氣來驅(qū)動(dòng)渦輪。

如果采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)渦輪的話，那么就不用在意廢氣排放量多寡，而能時(shí)刻穩(wěn)定提供足夠的轉(zhuǎn)速。

在發(fā)動(dòng)機(jī)較低轉(zhuǎn)速時(shí)，廢氣渦輪和電動(dòng)渦輪共同工作，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出水平，在發(fā)動(dòng)機(jī)較高轉(zhuǎn)速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣足以驅(qū)動(dòng)廢氣渦輪，此時(shí)廢氣渦輪就可單獨(dú)工作，電動(dòng)渦輪可停止轉(zhuǎn)動(dòng)以節(jié)約電能。

這個(gè)方案的難點(diǎn)在于當(dāng)今傳統(tǒng)汽車采用電壓都是12V電氣系統(tǒng)，而電動(dòng)渦輪需要的電力功率至少在3倍以上，這樣要對(duì)全車電氣系統(tǒng)做出革命性的顛覆，要將電氣系統(tǒng)從12V上升到36V乃至48V之上。

此番設(shè)想獲得不少人支持，就因?yàn)橹腥A集團(tuán)在電動(dòng)汽車上已經(jīng)走在所有巨頭之前，將新能源汽車獲得的技術(shù)成果可以無縫銜接在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域。

對(duì)別人來說需要二選一的問題，對(duì)韓首富來說并不存在，他打定主意對(duì)兩大方案都重金投入，讓市場(chǎng)來選擇何種解決方案。

因此，在中華汽車研究院便成立了雙渦輪和電渦輪兩大技術(shù)團(tuán)隊(duì)，他們將在內(nèi)部開啟新一輪的競(jìng)爭(zhēng)。

為了保持組織活力，除了外在壓力之外，保持內(nèi)部存在良性競(jìng)爭(zhēng)也是聰明管理者必須要做到的舉措，這些在中華集團(tuán)都得到了貫徹落實(shí)。

好比CVT和AT變速器，內(nèi)燃機(jī)和新能源技術(shù)，中華和華夏品牌，乃至轎車“秦”和SUV“唐”之間……都會(huì)存在看不見的競(jìng)爭(zhēng)，以此來推動(dòng)各自發(fā)展。

正是有了韓皓的掌舵，中華集團(tuán)龐大組織之間才不會(huì)形成內(nèi)斗，而保持著良性的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，源源不斷涌現(xiàn)出各種技術(shù)創(chuàng)新和成果超越。

科技是第一生產(chǎn)力！

從小學(xué)生就開始接觸的口號(hào)，凝聚著無數(shù)人的教訓(xùn)，而中華集團(tuán)卻將其學(xué)以致用。

每年在由國家汽車主管部門主辦的“中國汽車工業(yè)科技進(jìn)步獎(jiǎng)”上，中華集團(tuán)都是收獲一、二等獎(jiǎng)的大戶，幾乎呈現(xiàn)著壟斷姿態(tài)。今年不出所料，2.0T渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)也將是折桂之選。

如此景象也是韓皓堅(jiān)持每年將公司總收入的10全部投入研發(fā)領(lǐng)域的收獲和獎(jiǎng)賞，天道酬勤可謂是顛撲不破的真理。

要知道2010年公司的研發(fā)費(fèi)用預(yù)算破紀(jì)錄達(dá)到了400億，超過國內(nèi)所有車企研發(fā)費(fèi)用加起來的總數(shù)，也就是說中華集團(tuán)以一敵百，當(dāng)之無愧為中國汽車工業(yè)的領(lǐng)頭羊。

不過今年中華集團(tuán)更進(jìn)一步，從部委獎(jiǎng)項(xiàng)提高到了國家獎(jiǎng)項(xiàng)，也正式圓了韓皓的一個(gè)夢(mèng)想。

“國家科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)”是由中央官方認(rèn)可的中國最高技術(shù)獎(jiǎng)項(xiàng)，分為五大類獎(jiǎng)項(xiàng)，對(duì)象包括個(gè)人和組織。其中針對(duì)個(gè)人每年評(píng)選的“最高科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)”被譽(yù)為中國的諾貝爾獎(jiǎng)，評(píng)選出兩位功勛卓著的學(xué)術(shù)泰斗級(jí)人物，最高獎(jiǎng)金為800萬元人民幣，是媒體們追逐的熱點(diǎn)。

在“國家科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)”之中，有唯一針對(duì)單位組織的“國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)”，能獲得如此殊榮的都是各行各業(yè)的翹楚。

當(dāng)年中華集團(tuán)的CVT變速器攻關(guān)項(xiàng)目，雖然獲得“中國汽車工業(yè)科技進(jìn)步獎(jiǎng)”的一等獎(jiǎng)，但在評(píng)選層次更高的國家級(jí)獎(jiǎng)項(xiàng)上，只榮獲“國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)”的二等獎(jiǎng)，與一等獎(jiǎng)失之交臂。

這也成為韓皓乃至許多中華集團(tuán)技術(shù)研發(fā)人員的心中之痛，盡管在汽車行業(yè)做到了第一，但放在全國領(lǐng)域看卻只能屈居次席。

1個(gè)特等獎(jiǎng)，10個(gè)一等獎(jiǎng)以及20個(gè)二等獎(jiǎng)，是“國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)”之中具有分量的獎(jiǎng)項(xiàng)。

今年的“國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)”，中華集團(tuán)再次獲得工信部的推薦，《中國新能源汽車工程（純電動(dòng)和混合動(dòng)力）》入圍了最后大獎(jiǎng)的角逐。

當(dāng)接到工信部的老朋友，即現(xiàn)任副部長苗于瑋的電話，韓皓才真正意識(shí)到中華集團(tuán)再次創(chuàng)造了新的神話。

“恭喜啊——特等獎(jiǎng)！

連我也跟著沾光了，這是你們中華集團(tuán)，也是我們中國汽車工業(yè)的驕傲——”

每年所有報(bào)送項(xiàng)目中的最高王者，只有一個(gè)特等獎(jiǎng)名額，今天卻落到了中華集團(tuán)頭上。

“你該不會(huì)是拿我開玩笑吧？”

聽到特等獎(jiǎng)三個(gè)字，久經(jīng)戰(zhàn)陣的韓皓暈乎乎地有些不敢相信。

要知道歷年“國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)”都是國內(nèi)耳熟能詳?shù)某?jí)工程，好比載人航天、東風(fēng)導(dǎo)彈、殲十飛機(jī)、青藏鐵路、繞月探測(cè)……

當(dāng)年中華CVT變速器項(xiàng)目?jī)H獲得二等獎(jiǎng)，而特等獎(jiǎng)就是東風(fēng)31導(dǎo)彈系統(tǒng)，號(hào)稱國之重器的殺手锏。

沒想到2010年，一家民營企業(yè)的創(chuàng)新之舉竟然獲得了國家認(rèn)可的特等獎(jiǎng)。

“雖然競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手比前些年實(shí)力相對(duì)弱了，但在你們的新能源汽車和大慶油田創(chuàng)新項(xiàng)目之間，還是產(chǎn)生了不少爭(zhēng)論。有專家形象說就是新舊能源之爭(zhēng)，一個(gè)是今天，另一個(gè)是明天。

最終大家還是選擇了明天，因?yàn)槟銈兇_實(shí)走在全球同行的前列，可能會(huì)因引領(lǐng)未來汽車業(yè)的浪潮！”

從苗于瑋興奮的話語之中，韓皓還是聽到了評(píng)選的內(nèi)幕。

原來此次評(píng)選，那些近似妖孽的國防重器都暫時(shí)消失，更多代表的是民用技術(shù)成果參展。跟大慶油田的高含水后期持續(xù)開采技術(shù)相比，中華集團(tuán)的新能源汽車技術(shù)含量獲得更多專家的認(rèn)可。

奪得國家級(jí)特等獎(jiǎng)的殊榮，更是讓中華集團(tuán)上下呈現(xiàn)著喜氣洋洋的景象，要知道所有人都在其中出了一份力。