造車 第六十八章 又遇新歡

危機(jī)是挑戰(zhàn)，也是機(jī)遇！

既然美國蝴蝶扇動(dòng)了全球金融危機(jī)，那么來自中國的蝴蝶一樣可以翩翩起舞引發(fā)其他地區(qū)的動(dòng)蕩。

上汽收購韓國雙龍汽車被認(rèn)為是中國汽車業(yè)走出國門的先鋒，沒想到花費(fèi)5億美金拿下雙龍汽車卻遲遲不能整合，中方跟工會(huì)間的矛盾無法調(diào)和，連續(xù)幾年歷經(jīng)數(shù)億美金虧損。

本來希望依靠中國市場拯救雙龍汽車銷量，沒想到造型獨(dú)特的雙龍汽車在國內(nèi)市場無人問津，這讓上汽之前的如意算盤落空。

雙龍汽車以SUV為主打產(chǎn)品年銷量接近10萬輛，其中一半出口歐洲市場，韓國國內(nèi)銷量不到3成。伴隨油價(jià)上漲以及次貸危機(jī)影響，歐洲市場銷量大幅下跌，加上韓國市場又競爭不過現(xiàn)代起亞品牌，雙龍汽車面臨嚴(yán)重困局。

如此背景下，上汽方面打算調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃，削減庫存緩解資金周轉(zhuǎn)壓力，卻遭到雙龍工會(huì)的拒絕，理由是停工影響工人的勞動(dòng)收入。

這樣一來，中方跟雙龍工會(huì)間矛盾再次爆發(fā)，工會(huì)帶領(lǐng)全廠7000多工人發(fā)動(dòng)了“玉碎罷工”，整個(gè)生產(chǎn)線陷入癱瘓。

看來上汽跟雙龍結(jié)合就是一場錯(cuò)誤，雙龍汽車工會(huì)從未給過上汽好臉色看，上汽花了大價(jià)錢娶了一個(gè)瞧不起自己的老婆，整天被埋怨偷技術(shù)搬設(shè)備回婆家。除了財(cái)報(bào)上形式性增加的銷售收入，上汽一直沒能控制雙龍汽車的走向。

每年要為維持雙龍汽車運(yùn)轉(zhuǎn)投入2億美金，投入收獲不成正比，上汽的耐心一點(diǎn)點(diǎn)被消耗殆盡。本來以為娶進(jìn)門是會(huì)下蛋的母雞，沒想到卻是光吃不干還四處挑事的閹雞。由此便起了離婚的念頭，正好趁著雙龍工會(huì)罷工，上汽扣下了預(yù)備發(fā)放的8000萬美金營運(yùn)費(fèi)。

上汽跟雙龍打架，受苦的卻是為其配套的供應(yīng)商，其中來自澳洲的DSI公司傷勢(shì)最重。

作為國際獨(dú)立的AT變速器供應(yīng)商，DSI的產(chǎn)品不那么完美卻也夠用，雙龍汽車一直是他們最大的客戶。還有另外一個(gè)依靠就是福特汽車，但福特汽車現(xiàn)在深陷危機(jī)，已經(jīng)大幅削減澳洲工廠產(chǎn)能，因此DSI更是雪上加霜。

本來就是命懸一線的病人，DSI一直想在中國開拓市場尋找救星未果，又遇上次貸金融危機(jī)，結(jié)果終于熬不住了，宣布進(jìn)入破產(chǎn)重組狀態(tài)。

中華集團(tuán)雖然掌握了3AT入門技術(shù)，但在AT變速器領(lǐng)域還是新手，不斷獨(dú)自探索。現(xiàn)在DSI宣布破產(chǎn)重組，韓皓當(dāng)然第一個(gè)念頭就是希望收歸旗下，正式把中華集團(tuán)的3AT一下子升級(jí)到6AT。

只要把DSI吞下，依靠中華集團(tuán)的消化能力，應(yīng)該很快就能掌握穩(wěn)定可靠的6AT技術(shù)，可以瞬間躋身國際先進(jìn)水平跟那些跨國巨頭站在同一起跑線上進(jìn)軍8AT領(lǐng)域。

之前DSI遭遇困境時(shí)，中華集團(tuán)就在澳洲搶了不少人才成立AT工作室，但兩年時(shí)間過去成效甚微。現(xiàn)在有了直接拿下DSI的機(jī)會(huì)，光是他們具有知識(shí)產(chǎn)權(quán)的AT變速器圖紙對(duì)中國人來說就是巨大財(cái)富。

“趕緊第一時(shí)間到澳洲與DSI股東接觸，我們非常有興趣成為DSI新的主人。今后DSI可以依靠中華集團(tuán)的銷量逐步成長，繼續(xù)AT變速器的發(fā)展道路。”

韓皓趕緊吩咐財(cái)務(wù)官尹慶勛介入并購事宜，DSI對(duì)國外汽車巨頭來說是雞肋，但對(duì)中華集團(tuán)這樣繼續(xù)立志在AT方面突破的企業(yè)來說就是寶藏。

雖然有了CVT技術(shù)，但是在面臨大扭矩大排量發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)CVT匹配不力的短板就暴露了出來。今后捷豹路虎以及自主2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的配套，采用6AT變速器比CVT的效果要好。

伴隨中國股市猛漲，以及旗下新企業(yè)登陸股市，韓皓的身家從200億美金一直攀升，現(xiàn)在已經(jīng)達(dá)到了360億美金規(guī)模。

不過這些都是紙面財(cái)富，因?yàn)樯砑野殡S股市上下波動(dòng)，股價(jià)一旦下跌就會(huì)蒸發(fā)不少。

但論及真實(shí)可控身家，在尹慶勛的運(yùn)作下，韓皓套現(xiàn)了許多股票，名下可動(dòng)用的資金量從不到百億上升到400億人民幣，都是現(xiàn)金、國債、黃金等組成的硬通貨。

趕在次貸金融危機(jī)波及中國金融市場前，韓皓實(shí)現(xiàn)了一波低買高賣的操作。收購捷豹路虎，乃至預(yù)留收購沃爾沃的資金，都是股市上漲后資本運(yùn)作得來。如果真要追究到底來源，就是那些每天30萬開戶新股民的貢獻(xiàn)，他們用腳投票讓資金發(fā)生了轉(zhuǎn)移集中到韓皓手中。

就算中華集團(tuán)破產(chǎn)倒閉，韓皓也能憑借有限責(zé)任脫身，輕松維持過百億資金的富豪生活。

如果不是韓皓遵守大股東不大規(guī)模減持的承諾，以及要維持最大股東控股話語權(quán)地位，按照尹慶勛預(yù)想的操作這個(gè)數(shù)字金額還得翻上50，高價(jià)出售到時(shí)低價(jià)再吸籌回來，公司股權(quán)保持不變完美實(shí)現(xiàn)巨量財(cái)富增值。

話說回來要收購DSI，還有一樣?xùn)|西必不可少，就是國家開出的路條。沒有國家發(fā)改委的批準(zhǔn)，中華集團(tuán)無法完成國外并購一家變速器廠家。

“怎么又是中華集團(tuán)，他們的嗅覺也太靈敏了吧？DSI剛宣布進(jìn)入破產(chǎn)重組狀態(tài)，他們就打算收購人家！”

國家發(fā)改委主管官員看到這樣的申請(qǐng)大呼意外，捷豹路虎還沒有定論，中華集團(tuán)又想到國外搞事情了。

上汽想跟雙龍汽車分手的消息已經(jīng)內(nèi)部跟國家發(fā)改委溝通過，作為國內(nèi)車企的跨國并購第一次嘗試，上汽雙龍項(xiàng)目基本宣告失敗。正是基于該項(xiàng)目失敗，國家發(fā)改委對(duì)車企走出國門并購的項(xiàng)目審批謹(jǐn)慎許多。

不過跟捷豹路虎這樣大項(xiàng)目相比，DSI估價(jià)不超過2億美金，就算失敗也可以承受得起。

于是國家發(fā)改委卻沒有立即批準(zhǔn)這個(gè)跨國并購項(xiàng)目，因?yàn)樗麄冞€有更深一層的考慮。

說起來慚愧，國內(nèi)上百家在冊(cè)的大大小小汽車企業(yè)，只有中華集團(tuán)真正搞出了自動(dòng)變速器，他們?cè)贑VT領(lǐng)域處于遙遙領(lǐng)先地位。就連一汽、上汽這樣的國企巨頭都沒能搞出一臺(tái)可以量產(chǎn)上路的自動(dòng)變速器，導(dǎo)致中國每年耗費(fèi)在自動(dòng)變速器方面進(jìn)口的金額高達(dá)40億美金，這個(gè)數(shù)字伴隨中國消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)檔汽車的強(qiáng)勁需求還在不斷增加。

中華集團(tuán)雖然把CVT產(chǎn)品放到獨(dú)立的神州精工公司內(nèi)，也同意對(duì)外出售自家CVT產(chǎn)品，但實(shí)際效果卻不盡如人意。

光從每年各大車企高達(dá)40億美金的自動(dòng)變速器進(jìn)口金額就能知道，中華集團(tuán)的CVT外銷并沒有多少臺(tái)。

主要原因一是中華集團(tuán)自用都顧不來，憑借自主CVT優(yōu)勢(shì)旗下產(chǎn)品占據(jù)了國內(nèi)中低端自動(dòng)擋汽車主流市場。為了維持領(lǐng)先地位，中華集團(tuán)對(duì)外出售產(chǎn)品要明顯落后于自家搭載車型，價(jià)格也并不便宜，這是一種戰(zhàn)略需要。

第二是其他國內(nèi)車企不愿意幫襯神州精工生意，他們害怕被中華集團(tuán)卡住脖子以及資助對(duì)手壯大，從而寧愿從國外采購高價(jià)產(chǎn)品。另外來自愛信、采埃孚、加特可等國際大品牌產(chǎn)品，除了質(zhì)量過硬外還能當(dāng)成不錯(cuò)的營銷賣點(diǎn)。

一方不愿意賣，另一方不愿意買，造成國產(chǎn)自動(dòng)變速器尷尬的局面。

奇瑞之前學(xué)習(xí)中華集團(tuán)花費(fèi)重金投入CVT研發(fā)中，持續(xù)數(shù)年沒有得到成果，這也給帶來其他車企退避之心。

市場換技術(shù)是中國汽車行業(yè)的指導(dǎo)思想，因此國家發(fā)改委打算把國內(nèi)對(duì)自動(dòng)變速器有需求的十多家廠家聯(lián)合起來，組成一個(gè)主機(jī)廠聯(lián)盟跟國外企業(yè)談判，要求對(duì)方跟主機(jī)廠聯(lián)盟合資，從而分享先進(jìn)的自動(dòng)變速器業(yè)務(wù)。

這樣一來既能獲得關(guān)鍵技術(shù)，又能分?jǐn)偧夹g(shù)引進(jìn)的成本，使得各家企業(yè)不至于造成資源浪費(fèi)。購買之后，再希望各家企業(yè)攜手聯(lián)合攻關(guān)，攻克這項(xiàng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)自主生產(chǎn)，不至于受制于外資企業(yè)。。

其實(shí)就是主機(jī)廠聯(lián)盟保證每年采購多少數(shù)目產(chǎn)品，吸引國外品牌前來中國建廠，并且?guī)в幸欢夹g(shù)轉(zhuǎn)讓需求，繼續(xù)走市場換技術(shù)之路。

這種國家牽頭的道路之前成功過一次，就是為了獲得發(fā)動(dòng)機(jī)必須的ECU（發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元），1995年國家出面談判跟德國博世公司達(dá)成協(xié)議，組建了股比50：50的合資公司——“聯(lián)合汽車電子公司”。博世答應(yīng)把技術(shù)拿到中國國產(chǎn)，以此換取中國龐大的汽車電子市場。

在中華集團(tuán)盤古發(fā)動(dòng)機(jī)剛起步時(shí)，采購的就是聯(lián)合電子的ECU產(chǎn)品。后來取得自主技術(shù)突破后，中華集團(tuán)使用自家產(chǎn)品替代，反觀其他自主品牌發(fā)動(dòng)機(jī)上依舊普及使用博世技術(shù)的聯(lián)合電子公司ECU。

有了聯(lián)合汽車電子公司珠玉在前，國家發(fā)改委就想在自動(dòng)變速器市場復(fù)制一遍。

三家主流自動(dòng)變速器供應(yīng)商之中，愛信原本有意跟中國發(fā)改委談判，不過涉及到技術(shù)轉(zhuǎn)讓方面，愛信就以股東方面不同意為由拒絕了后續(xù)合作。明眼人都知道，豐田在背后使力攪黃了這一項(xiàng)目。

其實(shí)最合適就是跟中華集團(tuán)合作，旗下的CVT技術(shù)也能夠滿足自主品牌的需求，也不用去求外國人。

不過這樣的建議一開始就被以三大國企汽車廠家拒絕，他們以CVT技術(shù)不夠成熟為由不愿意采納，同時(shí)希望能引進(jìn)對(duì)自己企業(yè)有幫助的合作者。說明白了，就是不想為中華集團(tuán)做嫁衣，國內(nèi)車企山頭林立，發(fā)改委也無法擺平這樣的反對(duì)聲音。

最終來自美國的博格華納公司獲得了國家發(fā)改委的青睞，他們?cè)敢饨邮苤袊畻l件，把旗下DCT即雙離合自動(dòng)變速器技術(shù)拿來中國。但在關(guān)于提供技術(shù)上面，博格華納使用了替代方式，就是他們提供DCT關(guān)鍵模塊，可以由各個(gè)主機(jī)廠根據(jù)自己車型的特性和需要進(jìn)行一定的軟件修改。

換句話說，就是博格華納提供內(nèi)部核心，再由中國自主品牌車企進(jìn)行外部加工，形成“自主研發(fā)”產(chǎn)品。

這樣的合作方式在國家發(fā)改委私下征求國內(nèi)自主品牌時(shí)也獲得了一致同意，相比中華集團(tuán)CVT和愛信6AT，博格華納提供了可以組裝DCT模塊，更能符合他們“自主研發(fā)”的需求。

跟博格華納的談判還在繼續(xù)，國家發(fā)改委也真是為中國汽車的自動(dòng)變速器普及操碎了心。現(xiàn)在中華集團(tuán)突然殺出來要并購DSI，還將把6AT拿到手，這讓發(fā)改委官員們有些始料不及，因此決定經(jīng)過詳細(xì)討論后再做答復(fù)。

基于對(duì)中國政府辦事效率的熟知，韓皓當(dāng)然是雙管齊下，一邊跟DSI進(jìn)行收購談判，另一邊在國家發(fā)改委大門前等待路條。