造車 第五十一章 核心突破

華夏摩托為何能穩(wěn)坐中國市場王座多年，靠的就是靈敏市場反應(yīng)能力，根據(jù)顧客需求來打造產(chǎn)品。

這次確定進軍非洲戰(zhàn)略，就必須根據(jù)非洲道路情況以及當?shù)仡櫩托枨蟾倪M產(chǎn)品。

在華夏摩托研究所內(nèi)，技術(shù)人員開啟了對華夏摩托的改造。

首先是對坐墊進行了加長處理。

據(jù)調(diào)研，跟國內(nèi)兩輪摩托通常是2—3人乘坐不同，非洲兄弟們跟印度朋友生活習慣很相近，喜歡3—6人共同搭乘摩托車出行。如此一來就得需要更長的坐墊，實現(xiàn)多人乘坐的目標。

其次在貨架上進一步進行加粗和加固，方便搭載重物出行。

非洲兄弟除了喜歡多載人，就連貨物也是超載常客，經(jīng)常后座搭載大件物品。可能是因為汽車過于稀少，唯一能動的摩托車就成為任勞任怨的工具，啥東西都無腦往上堆。

再一個改進就是把減震換成雙減震設(shè)計，比國內(nèi)要多一個，另外輪胎也要換成專門的防滑胎。

因為非洲道路更加原始，水泥、柏油路極少，摩托車經(jīng)常需要在泥濘、顛簸的道路中行駛。

更換減震和輪胎后，中國生產(chǎn)的摩托車就能在非洲大陸上暢行無阻通行。

所有的這些改造，都是為了一個目標，就是讓中國品牌的摩托車可以扎根非洲，成為當?shù)氐耐跖飘a(chǎn)品。

首批樣品通過空運抵達坦桑尼亞后，一經(jīng)投入市場小范圍試用，立即受到當?shù)叵M者的熱烈追捧。

被命名為“非洲雄鷹”的定制款華夏摩托，完美符合了非洲兄弟們的日常需求，無論是載人還是運貨都能兼顧。

更主要的是中國生產(chǎn)的一手摩托車在當?shù)刂恍枰?000美金起售，比二手日系摩托車均價1500美金要便宜上50，一下子拉低了整體市場售價。

華夏摩托也成為坦桑尼亞消費者認可的第二件中國出行好產(chǎn)品，排第一的卻是在國內(nèi)逐漸銷聲匿跡的鳳凰牌二八式單車。

二八式單車憑借超強載貨性能，墻內(nèi)開花墻外香，只需要150美金就能扛回家，是非洲兄弟們載人拉貨的好幫手。當年中國還是自行車王國的時候，二八式單車是男主人的標配，扛起了半個中國家庭出行的重任，現(xiàn)在輪到它們到非洲一展所長。

二八式單車是跟隨中國援非大軍抵達非洲，后來被闖蕩非洲的中國商人推廣到各地，成為中國名牌代表之一。

不過二八式的歷史重任很快將卸下，因為有更好的中國制造產(chǎn)品來取代它。除了鳳凰二八式單車外，又一件中國神器產(chǎn)品開始走進非洲兄弟們的家庭之中，華夏摩托將是非洲人民提升生活水平的新幫手。

華夏摩托的定價基本是坦桑尼亞工人一年半的工資收入水平，韓皓相信這樣的售價會讓當?shù)叵M者接受。

未來市場反應(yīng)良好，他不排除直接到非洲建廠的可能，從而把售價進一步降低，從而占領(lǐng)龐大的非洲市場。

在摩托車領(lǐng)域推出新產(chǎn)品之際，汽車方面也獲得重大突破。

逆向大眾ea888發(fā)動機的樣機已經(jīng)制造出來，有了大眾技術(shù)的指引，渦輪增壓加缸內(nèi)直噴技術(shù)相結(jié)合的盤古第三代發(fā)動機初現(xiàn)雛形。

就算是逆向研發(fā)，也是一項高精尖的項目。

業(yè)內(nèi)需要幾年時間來完成從設(shè)計開發(fā)到制造樣機的過程，中華研究院經(jīng)過長期技術(shù)積累只用了7個月時間就完成工作。如此表現(xiàn)顯示出中華研究院超強的技術(shù)消化能力，通過對大眾ea888的逆向研究，解決了困擾中華集團多年的缸內(nèi)直噴和渦輪增壓技術(shù)難題。

在大眾集團單槍匹馬在渦輪增壓發(fā)動機領(lǐng)域狂飆之時，位于中國的中華集團開始悄然跟上它的步伐，同樣打算大舉進軍渦輪增壓市場。有了大眾汽車這個探路先鋒，渦輪增壓發(fā)動機的道路已經(jīng)證明是一條康莊大道，將是內(nèi)燃機的下一場進化。

盤古t11樣機跟大眾ea888在結(jié)構(gòu)、布局等方面都有著高度的一致性，可以說是ea888的表兄弟。不過在專利方面，中華集團規(guī)避了大眾申報的專利，經(jīng)法務(wù)部門確認并未構(gòu)成侵權(quán)行為，同時也進行了一些改進工作。

當在臺架上的t11發(fā)動機樣機如愿以償發(fā)出轟鳴聲時，總計超過千名為這個項目投入諸多心血的工程師們發(fā)出雷鳴般掌聲，他們不負重托終于把這塊難啃的骨頭拿下。

身為項目負責人的薛建斌最為激動，原本以為簡單的渦輪增壓技術(shù)硬是卡了他6年，2000多天的不眠不休終于有了收獲，他可以向老板韓皓交差了。

得知t11試機成功，韓皓顧不得手中的工作，也興高采烈來到發(fā)動機實驗室，親自觀看該發(fā)動機的測試數(shù)據(jù)。

“該款1.8t發(fā)動機，最大功率超過130kw，最大扭矩達到驚人的228牛米，已經(jīng)達到并超過當前主流的2.5l自吸氣發(fā)動機的水平。穩(wěn)定下來的輸出功率，足以跟2.3l發(fā)動機相提媲美。

經(jīng)過各項數(shù)據(jù)驗證，我們跟大眾ea888的差距僅在10左右，甚至在某些細分數(shù)據(jù)上要超過他們。例如在燃燒熱效率上我們表現(xiàn)更優(yōu)秀，超過大眾0.3的數(shù)據(jù)。

說明我們這個聰明的學生，一直有超越大眾老師的美好潛質(zhì)。”

薛建斌親自為韓皓講解，一一說出跟大眾ea888的差距。

“另外我們還發(fā)現(xiàn)了大眾ea888的一個設(shè)計缺陷，就是該款發(fā)動機在正常工作一段時間后，會有燒機油的現(xiàn)象產(chǎn)生。3000—5000公里行駛里程后，ea888將會產(chǎn)生減少1升機油的現(xiàn)象，必須通過人工添加機油后，發(fā)動機才能維持正常工作。

在業(yè)界看來燒機油是一個可以接受的現(xiàn)象，許多發(fā)動機工作時都會消耗少許機油，但可控量都在0.2l左右。大眾這樣高劑量的消耗，就顯得不正常。

產(chǎn)生的原因據(jù)我們初步調(diào)查，一是其所使用的外部式旋風式油氣分離器僅有一級裝置，機油蒸汽進入分離器后，仍然會有一部分機油蒸汽會隨著空氣一同進入進氣歧管，隨即與混合氣一起進入氣缸參與燃燒，久而久之機油便逐漸減少了。

第二大原因是發(fā)動機所用材料上有問題。ea888采用鑄鐵缸體，活塞采用了鋁合金材質(zhì)。高溫條件下，鋁的膨脹系數(shù)是鑄鐵的三倍，盡管大眾在鑄鐵缸體上添加了暗紋，但鋁制活塞依舊不能跟鑄鐵缸體完美匹配，導致有機油混入到燃燒室中流失。

因此，我們在后續(xù)樣機設(shè)計中通過改進油氣分離器以及采用整臺發(fā)動機全鋁制材料，基本解決了燒機油的現(xiàn)象。”

薛建斌繼續(xù)向韓皓透露了一個秘密，大眾汽車在大規(guī)模不遺余力推廣渦輪增壓發(fā)動機的道路上，不可避免犯下小錯誤。而中華集團站在大眾的肩上二次開發(fā)，可以避免踏入同一個坑內(nèi)。

“看來推新技術(shù)真要承擔一定的風險，怪不得其他車企都按兵不動繼續(xù)縮在自吸領(lǐng)域，沒有第一時間跟進渦輪增壓方向。

估計大眾這次要心急了一些，他們迫不及待要在技術(shù)上創(chuàng)新從而追趕美日系車企，力爭搶占全球前三的位置。

除了我們發(fā)現(xiàn)之外，我想肯定還有其他廠家的研究部門也發(fā)現(xiàn)了這樣的異常情況。大眾的新發(fā)動機已經(jīng)在歐洲賣了半年時間，明年初就會登陸中國市場。但媒體上卻一點動靜都沒有，看來大家都等著看戲暫時按兵不動。

到底燒機油的話對發(fā)動機有質(zhì)量影響嗎？”

韓皓聽了介紹后，詢問出關(guān)鍵的問題。

“暫時看來影響不大，只有一些積碳的現(xiàn)象。如果能定期添加機油，ea888發(fā)動機的工作可以處于正常狀態(tài)。”

根據(jù)現(xiàn)有試驗數(shù)據(jù)，薛建斌給出了對質(zhì)量影響不大的回答。

“也許大眾汽車也注意到了這個情況，只不過處于可控狀態(tài)，便聽之任之。不管了，只要我們的新發(fā)動機沒有問題，我就懶得理大眾汽車怎么樣。”

新發(fā)動機的誕生還是高于其他煩心事，如果一切順利的話，韓皓準備在明年中期推出中華集團的第三代盤古發(fā)動機。

說實話，韓皓也不喜歡大眾汽車大規(guī)模爆出渦輪增壓發(fā)動機的質(zhì)量丑聞，這樣會讓消費者對渦輪增壓發(fā)動機技術(shù)產(chǎn)生不信任心理，這并不符合中華集團的核心利益。

之前老說要在新能源汽車領(lǐng)域彎道超車，當前在內(nèi)燃機領(lǐng)域方面渦輪增壓發(fā)動機就是一次大規(guī)模彎道超車之旅。如果中華集團推出的渦輪增壓發(fā)動機能獲得成功，就將跟主流車企站在同樣的起跑線之上。