造車 第四章 大“明”鼎鼎

沒有調(diào)查就沒有發(fā)言權(quán)，這次江州之行讓前來評估的專家組們確實感受到此話的正確性。

來之前懷疑和不可能論調(diào)充斥在每個人頭上，到了江州實地親身體驗后，贊嘆和不可思議成為主流觀點，專家組們真真切切被鯤鵬T1征服了。

就連組內(nèi)最挑剔的專家，也不得不閉上嘴，收起了他新能源領(lǐng)域權(quán)威專家的派頭。

因為中華集團用詳實的數(shù)據(jù)以及鯤鵬T1優(yōu)異的表現(xiàn)一一回應(yīng)了專家組各種質(zhì)疑，證明了自己確實不負(fù)盛名。

“中華集團為國內(nèi)新能源汽車之路探明了切實可行的方向，也許可以終結(jié)國內(nèi)一直喋喋不休的道路選擇爭論。

新能源汽車是未來，也是我們國家汽車工業(yè)彎道超車的希望。說不定，中國汽車業(yè)崛起的希望就寄托在新能源汽車身上，畢竟我們現(xiàn)在跟國外同行處于同一個起跑線上，將來鹿死誰手還說不準(zhǔn)。

我會把此次江州之行詳細(xì)寫一個報告，讓有關(guān)中央領(lǐng)導(dǎo)參閱，對新能源汽車的要上升到國家出面。

早一天搞，就早一天有成功的可能！”

看了鯤鵬T1的具體表現(xiàn)后，帶隊的專家組組長心情澎湃，他覺得自己必須把在江州發(fā)生的新動向，讓國家更高層次領(lǐng)導(dǎo)了解。

“300萬的單車成本價，如果沒有國家，那肯定無法盡快擴大規(guī)模量產(chǎn)。要知道不是每個地方政府，都像江州那么有錢，肯拿出幾千萬來補貼。

不過首都奧運會公交的訂單，你們是穩(wěn)了，鯤鵬T1如此優(yōu)秀的表現(xiàn)已經(jīng)超出了奧組委的標(biāo)準(zhǔn)。在江州試運行半年時間后，你們就可以進京趕考了！

我會建議首都方面，也小范圍采購鯤鵬T1上路，為2008奧運會做好準(zhǔn)備?！?p/> 高興之余，這位組長恨不得立即把鯤鵬拉到京城，讓主管領(lǐng)導(dǎo)好好感受一下國產(chǎn)新能源客車的威力。

一個人真心喜歡一份產(chǎn)品，是會不遺余力推薦周邊人來使用，很明顯鯤鵬做到了這點，讓不少專家轉(zhuǎn)身成為它的擁躉。

韓皓一聽，有這些專家的背書，鯤鵬提前進京還真有可能。跟江州相比，手握巨額專項資金的首都奧組委，財力更加雄厚。而且在首都上路運營，效果肯定要比江州好上十幾倍。

按照他的初步設(shè)想，新能源汽車大規(guī)模推廣至少要到2008年以后，現(xiàn)在主要是驗證技術(shù)和可靠性，以及打出自己的品牌進而擴大影響力。真正的戰(zhàn)斗要在幾年后才會打響，現(xiàn)在依舊是內(nèi)燃機汽車的天下。

鯤鵬T1打出知名度，中華集團會先期推出鯤鵬柴油版的公交大巴，以此搶占現(xiàn)有的公交車市場。

按照國內(nèi)公交換代慣例，一般公交車換代時間在6—8年合適，超過10年算超期服役了。目前在路上跑的公交車許多已經(jīng)到了報廢年限，這將會是一個巨大的細(xì)分市場。

飯要一口口吃，鯤鵬先推廉價柴油版占領(lǐng)市場，待到下一波換代時再力推新能源電動版本，從而把中國廣闊的公交市場一網(wǎng)打盡。

在法蘭克福車展率先亮相的K1，即A0級別小型轎車“明”，經(jīng)過各項工作準(zhǔn)備完畢后，正式在江州上市。

被譽為小一號“秦”的“明”，在外觀上做出更大膽的改進，加入一些棱形線條，顯得更有侵略性，整車趨于年輕化。

非常明顯這輛車針對的是第一次購車的年輕人群，他們會覺得QQ太小，“秦”又超過自己的消費能力，由此來選擇小一號的三廂轎車“明”更合適。

對標(biāo)車型的話，“明”跟賽歐、飛度、POLO定位一樣，主打新入門市場。

中華集團近些年創(chuàng)造了爆款的神話，每推出一款新車，都會立即擠入同車型前三甲，甚至牢牢把握頭名位置。

無論是A級車的“秦”，緊湊級SUV的“唐”，還是小型SUV的“宋”，乃至全新國產(chǎn)跨界MPV的宏光，都是廣大消費者追捧的對象。

因此，對“明”的期待，大家都已經(jīng)等候許久。

尤其旗下經(jīng)銷商隊伍，早就做好了迎接新車型的準(zhǔn)備，因為在法蘭克福車展后，就有不少人前來詢問“明”到底何時在國內(nèi)上市。

從他們的經(jīng)驗看，只要“明”定價合理，就能從A0市場中咬下一大塊肉，畢竟合資品牌的車型太貴售價動輒過10萬。售價10萬以下車型，消費者對價格接受度更為敏感，3000到5000元的差距都能使人變換目標(biāo)。

前來江州對鯤鵬進行評估的專家組，也應(yīng)邀出席本次“明”的上市典禮，他們跟來自國內(nèi)各地區(qū)的200多位經(jīng)銷商代表一道坐在臺下。

這個時候，他們更加感受到中華集團有形無形的影響力，耳濡目染發(fā)現(xiàn)身旁經(jīng)銷商代表們都非常樂觀，積極中華集團推出的各款產(chǎn)品，并形成了盲目的崇拜效應(yīng)。光是經(jīng)銷商訂貨的主動打款，就是一筆龐大的數(shù)字，足夠許多企業(yè)活上好一陣了。

專家們先是看到員工們積極向上朝氣蓬勃的一面，現(xiàn)在又見識了經(jīng)銷商隊伍心齊強悍的風(fēng)貌，感嘆中華集團真是國內(nèi)汽車行業(yè)的一股清流，怪不得能短短幾年時間闖出如此大的名堂。

“明”的實車，他們已經(jīng)在中華集團內(nèi)部見識過。

可以說，“明”完全不像是傳統(tǒng)印象中自主品牌生產(chǎn)的轎車，成功顛覆了他們的認(rèn)知，無論是設(shè)計還是做工都達(dá)到甚至超過合資車的標(biāo)準(zhǔn)。

“如果把中華集團四個字抹掉，換上大眾品牌的車標(biāo)，那么售價可以翻上3萬塊！”

一位專家在看完整車后，由衷地說出帶有黑色幽默的假設(shè)。

盡管以中華集團為首的自主品牌在不斷發(fā)力，但國產(chǎn)轎車和合資品牌之間，還存在著3萬以上的溢價差距。尤其在15萬以上市場，國產(chǎn)轎車還沒有證明自己的實力。

這樣的國產(chǎn)魔咒，許多有志氣的消費者都希望由中華集團來打破。雖然一汽一直在宣傳將推出“奔騰”品牌打入15萬市場，但沒什么人能相信一汽有這個實力來破除該魔咒。

奔騰還未上市，就迎來了一片看衰之聲，惹得一汽方面滿肚子不高興。可能是廣大國人對這個共和國長子，在中華集團對照下，揮霍了太多資源卻造不出自主國產(chǎn)好車的一種抗議。

整個上市典禮，最吸引人眼球的莫過于新車價格公布時刻，配置有高有低，只要價格到位那么一切都好說。

好比經(jīng)典桑塔納現(xiàn)在還賣15萬，一群人大罵沒良心。倘若一旦只賣8萬塊，那大家就會說超值性價比，合資良心車了。

分為手動和自動擋兩大類，“明”的售價開始公布在現(xiàn)場大屏幕上。

首先是最低配的手動MT車型，售價6.48萬！

“哇——”

現(xiàn)場一片嘩然，大家都預(yù)計可能跟小型SUV“宋”售價差不多，沒想到“明”的售價還要低上4000元。

這得感謝中華集團力推的平臺化計劃，讓旗下車型都大部分通用零部件，進而可以明顯降低采購成本。

MT車型一共有3款，售價跨度為6.48—7.28—7.98萬。

其中手動主推應(yīng)該是7.28萬的車型，這個價格在當(dāng)前市場很有競爭力。

隨后CVT自動擋售價也開始公布，有了前面價格做鋪墊，大家心知也不會高到哪里去。

“8.28—8.78—9.28萬！”

三款CVT車型的售價得到了大家一致掌聲，超性價比的“明”又具備了爆款車的潛質(zhì)。

很明顯看出，“明”以6—9萬的價格區(qū)間，填補了QQ和“秦”之間的市場空隙，打通了消費者購車預(yù)算3萬到15萬的轎車選擇范圍，形成了一條龍的協(xié)同效應(yīng)。

“以市場需求為導(dǎo)向，這句話說了多少年。就我所見，自主品牌中只有中華集團做到了這點。

將心比心，‘明’這樣優(yōu)秀的產(chǎn)品確實出乎我的意料，真要在同級別車中選擇，我肯定毫不猶豫選擇它。

這樣一看，國內(nèi)其他汽車企業(yè)跟中華集團對比，不單是我們之前認(rèn)為的研發(fā)水平落后，更是全方位一體化的落后。產(chǎn)品、員工、經(jīng)銷商、管理以及資金等方面，全都處于下風(fēng)。

也許中國自主品牌的勝負(fù)，早在這一刻已經(jīng)奠定了決出輸贏的關(guān)鍵。用不了幾年時間，我們就將見證新的歷史?！?p/> 一位坐在臺下的專家如此感嘆，這趟江州之旅算是真正認(rèn)識了中華集團的強大。

“是啊，我也有同感！

其他國有汽車企業(yè)還在走外援型之路，眼巴巴依靠合資企業(yè)給以技術(shù)。中華集團已經(jīng)完成了內(nèi)擴型改造，可以憑借自己的實力來跟合資品牌對抗，還不落下風(fēng)。

再有時日，說不定中國的國際汽車巨頭就在江州誕生了?！?p/> 另一位同伴心有戚戚附和道，他也感覺中華集團的崛起已經(jīng)不可阻擋。

要實現(xiàn)銷量破百萬的目標(biāo)，沒有各大細(xì)分車型支撐不可能做到，在A00、A0、A級別中華集團都實現(xiàn)了戰(zhàn)略布局，可以預(yù)見的未來必將會在B級車市場有所作為。

因此，在典禮接近尾聲之際，當(dāng)主持人宣布今天還會有一輛神秘嘉賓亮相時，許多人都對其充滿了期待，不知道到底是哪一款新車將跟大家見面。