造車(chē) 第一百五十章 排放爭(zhēng)論

剛回國(guó)，韓皓就被拉入一個(gè)重磅座談會(huì)。

事情起因在于前些天首都公布了未來(lái)幾年排放標(biāo)準(zhǔn)的草案，打算在2005年7月份開(kāi)始實(shí)行國(guó)三排放標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)宣布在2008年1月1日，升級(jí)到國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)，以此響應(yīng)綠色奧運(yùn)的口號(hào)。

要知道國(guó)內(nèi)政治版圖中，首都可是起到帶頭兵的作用。其他城市都是參考首都的路線后，才紛紛跟進(jìn)實(shí)施相關(guān)政策。

當(dāng)初首都率先宣布要禁止尾氣排放不符合國(guó)一標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)輛進(jìn)入，隨后國(guó)內(nèi)其他大中城市相繼跟進(jìn)，導(dǎo)致了國(guó)內(nèi)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)從化油器向電噴技術(shù)的轉(zhuǎn)變。

為何華夏汽車(chē)在當(dāng)年剛進(jìn)入市場(chǎng)時(shí)，就能迅速站穩(wěn)腳跟，就跟國(guó)一排放標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)。采用新發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的華夏微面，幾乎成為市場(chǎng)上唯一符合國(guó)一排放標(biāo)準(zhǔn)的微型車(chē)，因此可以大搖大擺進(jìn)入首都等一線城市，從而奠定了良好開(kāi)局。

在剛過(guò)去的2004年7月1日，首都才開(kāi)始正式施行國(guó)二標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)在半年時(shí)間不到就開(kāi)始宣布準(zhǔn)備升級(jí)到國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)。

從國(guó)二到國(guó)三只用短短1年時(shí)間，另外只給3年時(shí)間便讓國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠家跟國(guó)際接軌，實(shí)施跟歐洲標(biāo)準(zhǔn)只高不低的國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)。

這相當(dāng)于在國(guó)內(nèi)汽車(chē)界投入了一枚重磅炸彈，排放標(biāo)準(zhǔn)的改變，幾乎會(huì)帶來(lái)重新洗牌的機(jī)會(huì)。

“這簡(jiǎn)直是紙上談兵的行為，他們腦子一拍，就想出這樣不切實(shí)際的政策。我倒想問(wèn)一問(wèn)，他們到底有沒(méi)有到汽車(chē)廠家實(shí)地調(diào)研過(guò)，明白不明白研發(fā)一款發(fā)動(dòng)機(jī)到底需要多少時(shí)間？”

江淮汽車(chē)的老總左望安如此質(zhì)問(wèn)道。

“國(guó)家剛說(shuō)要大力發(fā)展自主品牌，現(xiàn)在這些地方官員就來(lái)?yè)v亂。他們簡(jiǎn)直就是一群帶路黨，幫著國(guó)外品牌來(lái)打壓國(guó)內(nèi)自主汽車(chē)品牌。宣布國(guó)二排放標(biāo)準(zhǔn)，我們好不容易技術(shù)改進(jìn)達(dá)標(biāo)，現(xiàn)在又要短時(shí)間上馬國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)。

國(guó)內(nèi)品牌技術(shù)儲(chǔ)備領(lǐng)先，隨時(shí)可以切換排放標(biāo)準(zhǔn)，但是我們自主品牌剛開(kāi)始發(fā)力，技術(shù)明顯落后。強(qiáng)制實(shí)行新標(biāo)準(zhǔn)的話(huà)，就是親者痛仇者快，無(wú)形中幫忙國(guó)外品牌占領(lǐng)中國(guó)市場(chǎng)！”

福田汽車(chē)的老總王金生同樣說(shuō)話(huà)非常不客氣，作為本部在首都的汽車(chē)，他們?cè)馐苡绊懽畲蟆?p/> 盡管當(dāng)初為了做大規(guī)模進(jìn)京投靠了首汽集團(tuán)，但福田汽車(chē)幾乎相當(dāng)于一個(gè)獨(dú)立王國(guó)，王金生在公司內(nèi)部說(shuō)一不二。從農(nóng)用車(chē)轉(zhuǎn)向輕卡，再進(jìn)軍輕客和重卡領(lǐng)域，福田汽車(chē)都屢有斬獲，成為商用車(chē)的佼佼者。

在首都市政府公布了環(huán)保排放方案后，這些自主品牌的汽車(chē)?yán)峡倐兙妥蛔×耍娂娺M(jìn)京到中國(guó)汽車(chē)協(xié)會(huì)以及信息產(chǎn)業(yè)部等部門(mén)公關(guān)，要求對(duì)新政策進(jìn)行重新論證。

就連三大汽車(chē)集團(tuán)也態(tài)度曖昧，作為汽車(chē)國(guó)企的大哥，他們并沒(méi)有如往常般站出來(lái)支持新排放政策，而是選擇了閉口不語(yǔ)，這實(shí)際上也表明了一種態(tài)度。

面對(duì)首都新的排放政策，全國(guó)汽車(chē)廠家似乎形成了同盟，要求重新審議這份提案。

這次座談會(huì)就是在如此大背景下，由國(guó)務(wù)院牽頭，邀請(qǐng)了環(huán)保部、信息產(chǎn)業(yè)部、首都市政府以及汽車(chē)廠家代表參與，期望能達(dá)成一個(gè)雙方都能接受的可行性意見(jiàn)。

作為三大之外最火的民營(yíng)汽車(chē)企業(yè)，中華集團(tuán)的影響力不容小覷，自然韓皓也在邀請(qǐng)列席人員名單之中。

按照中華集團(tuán)的研發(fā)能力，現(xiàn)在的盤(pán)古二代發(fā)動(dòng)機(jī)早已經(jīng)達(dá)到國(guó)三排放標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)前正對(duì)國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)改進(jìn)，預(yù)計(jì)很快就能生產(chǎn)出符合國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)。

這建立在中華集團(tuán)一直對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)巨額投入的基礎(chǔ)之上，因此對(duì)其影響不大。

合資品牌企業(yè)如大眾、豐田、通用這些也毫無(wú)影響，他們的發(fā)動(dòng)機(jī)早就按照歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，明年即2005年就會(huì)推出符合歐四排放標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品。

估計(jì)環(huán)保系統(tǒng)的官員，就是看到歐四標(biāo)準(zhǔn)明年就在歐洲實(shí)施，因此定下了3年后即2008年中國(guó)也實(shí)行類(lèi)似的國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)。在他們看來(lái)，已經(jīng)給了國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)3年的時(shí)間，何況許多合資品牌汽車(chē)都達(dá)到了這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。

“我們國(guó)家簽署了《京都議定書(shū)》，承諾在2005年開(kāi)始進(jìn)行節(jié)能減排工作。汽車(chē)尾氣是造成大氣污染的主要來(lái)源，因此對(duì)其加以控制是服從國(guó)家戰(zhàn)略的考慮。”

一位環(huán)保部的官員拿出文件如此侃侃而談道。

“從我們獲得的資料來(lái)看，首都市面上主流品牌的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)都達(dá)到或超過(guò)現(xiàn)有國(guó)三的排放標(biāo)準(zhǔn)，我們制定的時(shí)間策略已經(jīng)充分考慮了技術(shù)進(jìn)步的需求。”

這次參加座談會(huì)，環(huán)保部的官員可是有備而來(lái)。

“我想提問(wèn)一下，你知道研發(fā)一款發(fā)動(dòng)機(jī)從設(shè)計(jì)到量產(chǎn)到底需要多少個(gè)月時(shí)間嗎？”

江淮汽車(chē)的老總左望安聽(tīng)完后，要求舉手發(fā)言。在得到對(duì)方搖頭的回答，他繼續(xù)拿出準(zhǔn)備好的講稿說(shuō)道。

“國(guó)際上一款發(fā)動(dòng)機(jī)從設(shè)計(jì)到量產(chǎn)基本都要求48—60個(gè)月時(shí)間。這個(gè)過(guò)程包括立項(xiàng)、概念設(shè)計(jì)（9個(gè)月—1年）、詳細(xì)設(shè)計(jì)（3個(gè)月，這期間需要大量的數(shù)據(jù)分析）、驗(yàn)證周期（持續(xù)18個(gè)月左右）、上車(chē)搭載標(biāo)定量產(chǎn)（18個(gè)月左右）。”

很明顯，就是從技術(shù)角度出發(fā)，汽車(chē)廠家根本無(wú)法跟上排放標(biāo)準(zhǔn)的更新速度。國(guó)二到國(guó)三1年時(shí)間，國(guó)三到國(guó)四3年時(shí)間，這違背了發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)的規(guī)律。

“我們支持國(guó)家的環(huán)保事業(yè)，但在具體推進(jìn)時(shí)必須考慮汽車(chē)行業(yè)的實(shí)際情況。現(xiàn)在確實(shí)市面上不少發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)達(dá)到了國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)，但你得看看它們身上的品牌到底屬于誰(shuí)？

這樣先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)在市場(chǎng)上買(mǎi)不到，就算購(gòu)買(mǎi)也是天價(jià)。就算是合資企業(yè)，外方也不會(huì)同意轉(zhuǎn)讓他們的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)！在國(guó)家剛提出發(fā)展自主品牌戰(zhàn)略之際，這樣拔苗助長(zhǎng)的風(fēng)氣只會(huì)斷送中國(guó)自主汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，好不容易積累的家底！

一旦強(qiáng)制實(shí)施，那么市場(chǎng)上就只有國(guó)外汽車(chē)品牌在售賣(mài)，而中國(guó)本土的汽車(chē)企業(yè)都要被排除在外！”

左望安一席話(huà)，同樣用國(guó)家戰(zhàn)略來(lái)對(duì)抗國(guó)家戰(zhàn)略，得到了汽車(chē)行業(yè)人士的熱烈掌聲。

“在這里我要補(bǔ)充一點(diǎn)，就是據(jù)我們調(diào)研，本土自主品牌中像中華集團(tuán)的產(chǎn)品，就完全符合國(guó)三的標(biāo)準(zhǔn)。所以，我們的政策并不會(huì)導(dǎo)致國(guó)外品牌一家獨(dú)大的局面。”

背上幫忙國(guó)外品牌打壓民族企業(yè)的黑鍋可不是小事，環(huán)保部的官員可不認(rèn)同這樣觀點(diǎn)，找出中華集團(tuán)舉例證明他們的政策并非偏頗。

韓皓參加此次會(huì)議，并不想發(fā)言或出風(fēng)頭，沒(méi)想到會(huì)議一開(kāi)始還是有火燒上身。

“中華集團(tuán)屬于特例，他們的研發(fā)能力太強(qiáng)，不能代表我們自主品牌普遍性的情況。你可以抽樣其他沒(méi)有合資的自主品牌，看看他們的實(shí)際情況如何？

另外，中華集團(tuán)的韓總也在現(xiàn)場(chǎng)，你可以聽(tīng)聽(tīng)他的看法。”

左望安沒(méi)想到話(huà)中漏了中華集團(tuán)這個(gè)例外，他趕緊補(bǔ)救道，并把話(huà)題踢給了韓皓。

全場(chǎng)目光唰唰都望向了韓皓，期待這位年輕的企業(yè)家如何應(yīng)對(duì)。

作為汽車(chē)業(yè)的一員，韓皓如果發(fā)聲贊同環(huán)保部意見(jiàn)的話(huà)，肯定會(huì)被當(dāng)成行業(yè)公敵。

“剛才江淮左總的說(shuō)法很正確，我們研發(fā)一款發(fā)動(dòng)機(jī)到實(shí)用確實(shí)要4到5年時(shí)間。我們的盤(pán)古二代發(fā)動(dòng)機(jī)，就是剛才所說(shuō)排放達(dá)到國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品，整個(gè)研發(fā)過(guò)程接近45個(gè)月。

這次分歧的產(chǎn)生，就在于我們廠家跟政府監(jiān)管者在政策制定前缺乏溝通交流。今天這次座談會(huì)，就是彌補(bǔ)這個(gè)失誤的好方式。

既然兩邊都是國(guó)家政策，那我們只能取中間之道。2005年國(guó)家要執(zhí)行節(jié)能減排的承諾，國(guó)三排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施看來(lái)是勢(shì)在必行。我建議把國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)拆分，例如國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)1階段，國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)2階段……以此定下合適的不同階段排放點(diǎn)。

這樣既可以實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，還可以讓汽車(chē)廠家有緩沖的時(shí)間，不能死板要求一步到位。”

韓皓的提議在面子上給了政府監(jiān)管部門(mén)實(shí)施名義，但實(shí)際上卻拉長(zhǎng)了排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施時(shí)間。就好比2005年就實(shí)施國(guó)三排放1階段，實(shí)際上只是國(guó)二標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)，容易讓許多汽車(chē)廠家達(dá)到。

“我做企業(yè)有這樣一個(gè)體會(huì)，就是萬(wàn)事開(kāi)頭難，一旦過(guò)了積累這個(gè)階段，今后再想學(xué)習(xí)發(fā)展速度就能更快。現(xiàn)在我們自主品牌正處于積累階段，學(xué)習(xí)過(guò)程有些慢，但今后發(fā)展起來(lái)后就能縮短這個(gè)進(jìn)程，可以盡快跟國(guó)際水平接軌。

就好比汽車(chē)駕駛，以10公里時(shí)速走10公里路可能要1個(gè)小時(shí)，但速度上來(lái)后達(dá)到100公里時(shí)速，走下一個(gè)10公里的路可只需要0.1小時(shí)。

在總目標(biāo)不變的前提下，我建議在積累期多給自主品牌廠家一些耐心，到大家技術(shù)發(fā)展起來(lái)后，再收緊時(shí)間，從而實(shí)現(xiàn)總體均衡目標(biāo)。”

自主品牌中，如果按照出臺(tái)的排放草案，得利最大的莫過(guò)于中華集團(tuán)，因?yàn)樗麄兊漠a(chǎn)品絲毫不受影響。不過(guò)韓皓還是從總體考慮，自主品牌必須抱團(tuán)發(fā)展，作為領(lǐng)先者得照顧身后同伴的利益。

中國(guó)汽車(chē)業(yè)要走向世界，光靠中華集團(tuán)一家可不夠，需要許多伙伴一起，構(gòu)建起強(qiáng)大的中國(guó)力量。

為何中華集團(tuán)能發(fā)展如此迅速，就看韓皓今天在座談會(huì)上的發(fā)言就能得知，這位年輕的人民企業(yè)家考慮問(wèn)題愈發(fā)周全，同時(shí)還能另辟蹊徑給出讓雙方都滿(mǎn)意的解決方案。

最終，韓皓的提議被與會(huì)雙方所接受，排放標(biāo)準(zhǔn)將分階段，循序漸進(jìn)推廣。

另外，國(guó)家環(huán)保監(jiān)管部門(mén)承諾給以國(guó)內(nèi)汽車(chē)業(yè)12年時(shí)間的過(guò)渡期，相當(dāng)于三次發(fā)動(dòng)機(jī)革命所需的時(shí)間，讓自主品牌能有一個(gè)相對(duì)寬松的發(fā)展環(huán)境。期限一過(guò)，就會(huì)從嚴(yán)要求，真正跟國(guó)際接軌。