造車 第一百二十九章 缸內(nèi)直噴

送別了印度客人，此行他們對中華汽車研究院有著教徒般的崇拜，這里無疑是武林泰斗的少林寺藏經(jīng)閣般存在，各種新科技層出不窮。

得發(fā)動機者得天下！

判斷一輛車好不好貴不貴，主要看其排量就好，大于2.0l發(fā)動機的車型基本都不會太差。

中華集團的盤古發(fā)動機源自魔改豐田的四缸技術(shù)，迄今已經(jīng)進化到第二代，跟一代逆向研發(fā)時只能降低排量到1.8l相比，現(xiàn)在二代技術(shù)可以把四缸潛力發(fā)揮到極致，理論上重新回到2.0l的頂峰。

智能可變氣門系統(tǒng)和多點電噴技術(shù)的應(yīng)用，縮短了中華集團跟國際主流水準(zhǔn)的差距，但下一代的發(fā)動機入門線已經(jīng)變成了缸內(nèi)直噴和渦輪增壓技術(shù)。

因此，中華集團的2.0l發(fā)動機，直接一步到位，以缸內(nèi)直噴和渦輪增壓技術(shù)相結(jié)合，同步進行研發(fā)。

這樣的創(chuàng)舉可謂是大膽，在市場主流還是壓榨缸內(nèi)直噴發(fā)動機技術(shù)背景時，中華集團決心在發(fā)動機技術(shù)上彎道超車，直接上馬缸內(nèi)直噴結(jié)合渦輪增壓發(fā)動機。

當(dāng)然，這不是中華集團工程師的一廂情愿，在前方正好有一個榜樣在奔跑，就是不甘人后的大眾汽車。

在美日系汽車巨頭都趨于保守之際，反倒是德系大眾汽車引領(lǐng)了發(fā)動機技術(shù)的前緣領(lǐng)域，他們在國際車展中已經(jīng)公開展示了全新一代的發(fā)動機技術(shù)。預(yù)計到明年，這款被命名為ea888系列的發(fā)動機就將正式投入商用。

更少的油耗，更強的動力，但隨之而來是更高的成本和技術(shù)不穩(wěn)定的隱患，讓大眾汽車率先商用的新發(fā)動機成為了全行業(yè)的試金石。

相應(yīng)的發(fā)動機儲備技術(shù)，各大國際巨頭都有，但具體商用量產(chǎn)還沒有大規(guī)模研究，就看大眾汽車的發(fā)動機表現(xiàn)如何。等其第一個吃螃蟹效果后，其他廠家才會推出相應(yīng)對策。

在大眾汽車身后，目前又有一名追隨者，這就是來自中國的中華集團。

“在內(nèi)燃機方面，國外巨頭已經(jīng)領(lǐng)先了幾十年時間，一時半會想要追上他們很難。但這并不代表他們就可以一直遙遙領(lǐng)先，只要看準(zhǔn)機會在關(guān)鍵領(lǐng)域發(fā)力，我們還是能夠在某些領(lǐng)域追趕上并且超越他們。”

作為汽車研究院長，趙全復(fù)力主中華集團應(yīng)該以點帶面突破，不應(yīng)該跟在國際主流廠家身后，而要大膽在新領(lǐng)域集中資源攻關(guān)。

大眾汽車為何敢于使用新技術(shù)，就為了能在未來十年能搶占先機，在國際巨頭中領(lǐng)先搶奪榜首的位置。

這一點用在中華集團身上也適用，都是后來者為了超越而不得不另辟蹊徑，在新的領(lǐng)域超過既得利益者，實現(xiàn)自己的戰(zhàn)略目標(biāo)。

大眾汽車要超越通用、福特和豐田，而中華集團要力爭走出中國，擠入全球前十強，都是后來者不斷進取的動力。

“在嚴格環(huán)保的要求下，大排量發(fā)動機已經(jīng)沒有必要再投入資源進行研發(fā)。我們必須在小排量、渦輪和缸內(nèi)直噴領(lǐng)域發(fā)力，努力做到細分領(lǐng)域的領(lǐng)先者。”

趙全復(fù)的一番話，表明了中華集團趕超策略。

這樣的趕超策略不是一拍腦袋決定，而是結(jié)合了中國的汽車產(chǎn)業(yè)政策制定，在2004年版新政策出臺后，中華集團就此進行了專門研究。

只要能立足中國市場存活下來，就能在全世界站穩(wěn)腳跟。

下一個十年是缸內(nèi)直噴和渦輪增壓的天下，再下一個十年應(yīng)該輪到電動新能源汽車的世界，中華集團的所作所為都為此在布局。

不過中華汽車研究院的工程師在對缸內(nèi)直噴技術(shù)進行攻關(guān)時，就遇到不少困難，好比一直不能解決穩(wěn)定的高壓噴射問題。

現(xiàn)有發(fā)動機油氣是在進氣歧管內(nèi)混合后被發(fā)動機吸入，而直噴發(fā)動機則要求用高壓噴油嘴將燃油噴入氣缸直接燃燒，導(dǎo)致直噴發(fā)動機跟現(xiàn)有發(fā)動機相比多出一套高壓噴油系統(tǒng)。

得益于一貫來對盤古發(fā)動機數(shù)據(jù)的收集，以及自主研發(fā)了對應(yīng)電子控制模塊ecu，中華工程師們可以迅速掌握許多關(guān)鍵數(shù)據(jù)。但在高壓噴油系統(tǒng)的測試時，卻無法用國產(chǎn)零部件做出滿意的效果，噴射的數(shù)據(jù)一直無法精確。

不得已只好求助外援，這時博世這個汽車零部件的巨頭身影再次浮現(xiàn)，作為大眾汽車的供應(yīng)商，博世在高壓噴油系統(tǒng)上掌握著核心技術(shù)。

這個時候，中華集團找上門，跟之前待遇已經(jīng)是不可同日而語，博世熱烈歡迎這個來自中國的大客戶。

作為潛伏在主機廠背后的巨人，博世心知只有推動新一輪發(fā)動機革命，他們才會是最大的受益者。

“我們可以提供高壓油泵、高壓油軌和噴油嘴的零部件，只要貴方能承諾優(yōu)先采購我們的產(chǎn)品。”

博世方面經(jīng)過考核，已經(jīng)認準(zhǔn)中華集團將作為中國自主汽車品牌中的潛力股，準(zhǔn)備對其開始長遠投資。

以前中華集團不過是兩三桿槍的游擊隊，現(xiàn)在搖身一變已經(jīng)成為了在中國橫著走的主力軍，博世的態(tài)度自然也大為轉(zhuǎn)變。

雞蛋不能都放在一個籃子內(nèi)，對中華集團的投資，也是對博世自己的投資。

光靠大眾汽車一家博世吃不飽，如果再加上中華集團一起推廣，博世才可能把新一代直噴加渦輪的技術(shù)發(fā)揚光大。

盡管在某些領(lǐng)域跟中華集團有所摩擦，如abs和ems系統(tǒng)的采購上雙方有過不快，但博世還是非常識大體知道要把中華集團拉上一條船抱團取暖，恰如其分接過了中國人拋來的橄欖枝。

果不其然，用了博世提供的高壓噴油系統(tǒng)零部件，中華集團這邊困擾多時的噴油問題就此解決。

“雖然不想承認，但德國貨在當(dāng)前還是很可靠。”

有了博世的加入，中華集團的缸內(nèi)直噴技術(shù)得以很快成型，第三代盤古發(fā)動機有望近兩年面世。主要代表作就是全新的2.0t大功率發(fā)動機，將擔(dān)負著中華集團領(lǐng)軍者的角色。

盡管2004年被譽為是車市寒冬，但也有一兩款新車型上市后獲得了成功。

長城汽車的“哈弗”cuv，源自五十鈴axiom的外形，加上硬派越野工具車的定位，讓其能跟“唐”的競爭中錯開，成為長城汽車新的銷量支柱。

在首都車展亮相后，哈弗cuv就上市銷售，跟奇瑞瑞虎依舊猶抱琵琶半遮面不同，長城的步伐可走得快多了。

魏大軍心里一直有種緊迫感，不管他承認與否，中華集團就是他最大的壓力來源和學(xué)習(xí)目標(biāo)。

哈弗cuv的銷量從1000輛起步，終于攀升到3000輛，逐步站穩(wěn)了腳跟，成為硬派越野車中的王者。自從哈弗cuv上市后，首汽集團的自主吉普車銷量就一落千丈，成為最大的受害者。

有了哈弗交出的滿意成績單，魏大軍終于可以放下心來，給機構(gòu)投資者一個交代。

在中華汽車赴港上市之后，長城汽車作為內(nèi)地車企代表之一，也被保薦機構(gòu)包裝為第二個“中華汽車”，準(zhǔn)備到h股上市。

再不上市，長城汽車繼續(xù)堅持小打小鬧，會被自主品牌激烈競爭把差距越拉越大，中華集團已經(jīng)市值超過500億，而長城汽車估值不過50億。

作為民營汽車企業(yè)，長城汽車必須盡快找到輸血通道，不然就會在競爭中落敗。

雖然今年車市情況不好，但長城汽車屬于其中為數(shù)不多的亮點所在，憑借細分領(lǐng)域的突出表現(xiàn)，可以趁勢完成明年上半年赴港上市的目標(biāo)。

“上市之后，我們要怎么辦？長城到底還能扛多久？”

魏大軍作為企業(yè)的掌舵者，向追隨自己多年的手下發(fā)出如此提問。

長城皮卡跟華夏皮卡打得難解難分，這是建立在對方?jīng)]有投入重心的前提下，中華集團對皮卡這個細分市場處于放養(yǎng)狀態(tài)，一直沒能開啟大換代。至于剛獲得成功的哈弗cuv，也占了中華集團沒有進入的優(yōu)勢，對方不會一直對硬派越野車置之不理。

一旦在這兩大方面，中華集團全力殺進來，長城汽車恐怕難以抵抗。

跟國外合資品牌相比，國內(nèi)自主品牌更害怕的還是中華集團，因為對方會跟自己處于同一個價位上競爭。

“轎車才是真正的市場肥肉，我覺得長城必須盡快殺入轎車領(lǐng)域，我們不能繼續(xù)徘徊在主流之外！有不少專家學(xué)者建議我們，趁國家放開管制之時，盡快進入轎車市場。”

作為國內(nèi)汽車行業(yè)少見的女高層——長城汽車總經(jīng)理王興鳳如此回答道。

她的一番話獲得了其他高管的支持，大家都認為該是長城汽車進入轎車領(lǐng)域的時候了。

“轎車可以嘗試，但我們的越野車業(yè)務(wù)不能丟。盡管哈弗在硬派越野領(lǐng)域表現(xiàn)不錯，但我們還得在公路suv有所謀劃。現(xiàn)在suv領(lǐng)域盡管中華集團表現(xiàn)不錯，但跟轎車相比競爭不那么激烈，這將是我們長城汽車的機會。”

什么最值錢，迷信最值錢！魏大軍一貫來都對所謂的專家建議半信半疑，他更習(xí)慣自己的商業(yè)直覺。

現(xiàn)在市場上只有“唐”和crv在公路suv上競爭，長城汽車進入的話，相對競爭不激烈，正好符合長城汽車一貫來給人的定位。

在對長城汽車未來發(fā)展之路的討論上，魏大軍堅持長城要走suv的道路，內(nèi)部對公路suv的研究就此正式立項。

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