造車 第六十六章 尋找替代

“韓桑，很抱歉通知你，我們跟貴方的合作在明年會(huì)暫時(shí)中止，因?yàn)槲覀兊脙?yōu)先保證豐田汽車的供貨量。

對(duì)愛信方面的突然斷貨，盡管日方一再表示是由于產(chǎn)能無法跟上，配額優(yōu)先分配給了一汽豐田方面，今后產(chǎn)能恢復(fù)會(huì)繼續(xù)合作，但韓皓心知肚明這是日方對(duì)中華集團(tuán)的鉗制措施。

不少人來購買“秦”和“唐”都沖著愛信4at而來，這款搭載在豐田汽車上的變速器一直擁有良好的口碑。

從2004年元旦開始，中華集團(tuán)就要面臨斷貨的窘境，距離現(xiàn)在只有小半年的時(shí)間。就算想加大采購量存貨，愛信方面也不同意，只能按簽訂好的合同供貨。

對(duì)這樣的情況，韓皓其實(shí)一早就有心理準(zhǔn)備，畢竟豐田正開始自己的中國市場(chǎng)戰(zhàn)略，是不會(huì)容忍一個(gè)足以威脅到自己的對(duì)手存在?！扒亍焙突ü趯?shí)在太過相似，不但對(duì)威馳造成影響，待國產(chǎn)花冠上市后依舊有所威脅。

只不過這一天來得比預(yù)期要快，而且日方毫不留情直接就中斷了供貨量。

這就是沒有自己核心零部件的下場(chǎng)，如果你只能外購，別人隨時(shí)都能卡住你的脖子。

在中華汽車研究院的實(shí)驗(yàn)室，自主研發(fā)的cvt變速器樣機(jī)依舊在臺(tái)架上試機(jī)工作，各種數(shù)據(jù)不斷傳輸?shù)街醒腚娔X屏幕上，以便對(duì)變速器大腦tcu進(jìn)行基礎(chǔ)數(shù)據(jù)收集和調(diào)試。

“國產(chǎn)的離合片還是磨損過快，跟我們從日方工廠進(jìn)口的產(chǎn)品相比，還是差了一大截。至于軸承使用寶鋼研發(fā)的新材料還可以，基本達(dá)到了穩(wěn)定運(yùn)行的要求。

在臺(tái)架試驗(yàn)同時(shí)，我們開始搭配了兩輛樣車進(jìn)行路試，不過現(xiàn)場(chǎng)情況不是很理想。我們的cvt缺乏調(diào)試和核心零部件的穩(wěn)定性，這些都需要時(shí)間來克服。

當(dāng)前市場(chǎng)上主流cvt變速器的tcu，可智能提供1000種變速模式，1500種路況判定，而我們現(xiàn)在的樣機(jī)只能達(dá)到它們的20能力?！?p/> 作為項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，夏天誠的一番話讓韓皓明白自己的cvt暫無可能盡快上市。

想讓自主研發(fā)的cvt在明年替代愛信4at，基本屬于天方夜譚。

當(dāng)今世界上三大自動(dòng)變速器獨(dú)立廠家，愛信、加特可和采埃孚。其中前兩家都和日系汽車品牌相關(guān)，愛信背后是豐田，加特可背后是日產(chǎn)和三菱，至于采埃孚則和寶馬關(guān)系密切。剩余有能力生產(chǎn)自動(dòng)變速器的企業(yè)，如通用、福特、奔馳等，產(chǎn)品并不對(duì)外出售。

三菱在2002年時(shí)把自己的變速器業(yè)務(wù)獨(dú)立出來賣給了加特可，因此加特可在全球的cvt市場(chǎng)中占據(jù)了主流地位。不過跟at的龐大市場(chǎng)份額相比，cvt在自動(dòng)變速器領(lǐng)域占據(jù)不到30的地位。

既然愛信停止提供4at，那韓皓就得想辦法另找供應(yīng)商供貨。

三菱是有4at技術(shù)，不過他們一股腦打包賣給了加特可工廠來生產(chǎn)。

但是跟三菱，或者說是加特可的談判很不順利，日方不同意單獨(dú)出售4at變速器給中華集團(tuán)，如果真要供貨，必須搭載三菱國產(chǎn)的4g發(fā)動(dòng)機(jī)一起成套出售。

“希望貴方能夠諒解，我們的4at產(chǎn)量有限，一早就制定了跟三菱汽車的合作計(jì)劃，需要成套配合銷售。至于cvt變速器，我們暫時(shí)沒有對(duì)外出售的打算，現(xiàn)在產(chǎn)能主要是滿足日產(chǎn)汽車的需要?！?p/> 加特可方面如此回復(fù)道。

中華集團(tuán)自己有1.8l的發(fā)動(dòng)機(jī)，現(xiàn)在只需要4at自動(dòng)變速器，如果成套采購三菱動(dòng)力的話，就有些畫蛇添足之感。

不過韓皓沒有直接回絕對(duì)方，而是留了一個(gè)口子。

自動(dòng)擋在自家產(chǎn)品中占據(jù)了不菲的比例，一旦沒有自動(dòng)擋車型供貨，不但銷量受影響，還會(huì)給品牌形象帶來損害。

假如真的采購三菱2.0l發(fā)動(dòng)機(jī)加上4at變速器，那么中華集團(tuán)的旗艦車型就將和其他國內(nèi)同行一道，動(dòng)力系統(tǒng)同質(zhì)化。

“按照三菱方面給出的采購價(jià)格，如果我們按目前售價(jià)的話，一輛車?yán)麧?rùn)將會(huì)下降至少50。”

簡(jiǎn)單核算成本，韓皓心知如此一來，主機(jī)廠真得為三菱他們打工了。

日系方面進(jìn)展有限，剩下只能是詢問德國人采埃孚了。

得益于中華寶馬合資公司，韓皓跟采埃孚方面關(guān)系還可以。

之前韓皓曾詢問過采埃孚能否出售at變速器，遭遇了對(duì)方的拒絕。不過現(xiàn)在時(shí)過變遷，面臨愛信斷貨的威脅，韓皓不得不再次向?qū)Ψ角笾?p/> 作為合資公司中華寶馬的總裁，韓皓跟采埃孚方面對(duì)話不落下風(fēng)，一旦轉(zhuǎn)換成中華集團(tuán)掌門人，跟他們合作就沒有之前的底氣。因?yàn)椴砂ｆ诳粗氐氖菍汃R這個(gè)大客戶，而不是中華集團(tuán)。

“采埃孚的at變速器暫時(shí)不會(huì)供貨給中國品牌，這是出于市場(chǎng)策略的考慮，希望你能夠理解。”

負(fù)責(zé)中國區(qū)業(yè)務(wù)的采埃孚負(fù)責(zé)人如此坦誠跟韓皓說道。

作為寶馬、奔馳、奧迪、路虎、沃爾沃等豪華汽車品牌的供貨商，采埃孚屬于歐洲最大的獨(dú)立變速器企業(yè)，主打高端市場(chǎng)需求強(qiáng)勁，他們暫時(shí)不會(huì)考慮向位于低端領(lǐng)域的中國品牌出售自家明星產(chǎn)品。

采埃孚的at變速器要比日系品牌貴上50，從歐洲進(jìn)口到中國，長(zhǎng)途運(yùn)輸成本貴，加上本身售價(jià)就高，其實(shí)并不是中華集團(tuán)的首選。

現(xiàn)在想買，對(duì)方也不肯賣給你，真是有錢都買不到貨。

對(duì)這樣的結(jié)果，韓皓心里早有預(yù)料，不過他主要目標(biāo)在接下來的對(duì)話。

“我注意到你們采埃孚其實(shí)還有cvt變速器，奇瑞旗云使用的就是這個(gè)產(chǎn)品。既然能賣給奇瑞，那么對(duì)我們中華集團(tuán)應(yīng)該也可以一視同仁吧？”

旗云的新車一出來，中華集團(tuán)就已經(jīng)購買回來拆解分析競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，韓皓自然對(duì)其搭載的采埃孚cvt印象深刻。

“我們也留意到了奇瑞旗云搭載的cvt產(chǎn)品，坦率地說這屬于一批水貨產(chǎn)品，是通過別的渠道進(jìn)入中國市場(chǎng)，并沒有經(jīng)過我們官方認(rèn)證。為了這件事情，奇瑞還派人前來和溝通，希望我們能提供保修售后這批產(chǎn)品。

說實(shí)話，這批cvt變速器主要供貨歐洲和南美市場(chǎng)，是不應(yīng)該在中國市場(chǎng)上出現(xiàn)的產(chǎn)品。這弄得我們非常頭疼，它們確實(shí)是采埃孚的產(chǎn)品，但卻不符合我們的市場(chǎng)銷售和售后策略。

為此，我們已經(jīng)打了申請(qǐng)到德國總部，由他們來做出最終定奪?！?p/> 談起奇瑞的cvt，這名中國區(qū)的負(fù)責(zé)人也一肚子苦水，莫名其妙多了一樁麻煩事。

奇瑞在進(jìn)口這批貨物時(shí)，可沒考慮太多售后問題，直到生米煮成熟飯才找上門，讓采埃孚方面挺被動(dòng)。

“據(jù)我所知，你們的cvt主要供貨給mini還有羅孚品牌使用，不過這兩者好像銷量一般，尤其是羅孚品牌汽車工廠都基本停工。這樣一來，采埃孚的cvt應(yīng)該急需找人來消化產(chǎn)能才對(duì)？我們中華集團(tuán)可是潛在的優(yōu)質(zhì)客戶，年采購量達(dá)到10萬臺(tái)?！?p/> 韓皓的最終目標(biāo)就是采埃孚cvt變速器，從市場(chǎng)上實(shí)際情況來看，這屬于一筆雙贏的生意。

“韓總，我們?cè)谥袊擞锌ㄜ囍匦妥兯倨骱娃I車的at變速器外，cvt變速器不屬于我們管轄的產(chǎn)品，它是由歐洲業(yè)務(wù)部統(tǒng)管的范圍。

說實(shí)話我們對(duì)其無權(quán)干涉，但我可以把你的要求盡快反應(yīng)到總部，由他們轉(zhuǎn)交歐洲業(yè)務(wù)部門。

10萬臺(tái)是很大一筆生意，相信他們會(huì)足夠重視這個(gè)請(qǐng)求?！?p/> 這位中國區(qū)的負(fù)責(zé)人向韓皓介紹道，涉及cvt領(lǐng)域他確實(shí)插不上手。

就算是采埃孚cvt愿意供貨，還要經(jīng)歷兩大關(guān)口。

一是價(jià)格問題，韓皓必須要讓cvt變速器維持在一個(gè)合理的價(jià)位，這樣才能有利可圖。二是新cvt變速器和盤古發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配問題，匹配不好的話對(duì)產(chǎn)品影響很大。

在韓皓等待采埃孚答復(fù)時(shí)，國內(nèi)汽車業(yè)又發(fā)生了一件大事。

愛信精機(jī)和唐山齒輪廠解除了合同，結(jié)束了雙方為期7年的合資關(guān)系。

當(dāng)初進(jìn)入中國市場(chǎng)試水，愛信精機(jī)找了本地的唐山齒輪廠合資規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)?，F(xiàn)在配合豐田大舉進(jìn)軍中國市場(chǎng)，在可以預(yù)見的未來愛信將會(huì)迎來高速增長(zhǎng)期收獲大筆利潤(rùn)。

中國加入wto后承諾對(duì)汽車核心零部件如發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等不設(shè)強(qiáng)制合資限制，允許外方直接投資建廠。

既然中國方面在技術(shù)、資金、人才等方面都不如自己，愛信精機(jī)便打算拋開中國人自己干，如此一來不但利潤(rùn)全占還能避免技術(shù)泄露。

合資的唐山愛信廠將成為日方獨(dú)資工廠，將來生產(chǎn)mt和at變速器供貨給豐田等日系品牌。

日方以撤資撤技術(shù)為由，要求中方把合資工廠股權(quán)轉(zhuǎn)讓給日方，從而把合資變成獨(dú)資。

為了避免竹籃打水一場(chǎng)空，唐山齒輪廠不得不答應(yīng)了日方的條件，得到一筆不菲的股權(quán)轉(zhuǎn)讓費(fèi)用。自此合資工廠里熟練的工人、現(xiàn)成的生產(chǎn)設(shè)備以及土地廠房等，都變成了愛信的資產(chǎn)。

雖然給了中方補(bǔ)償，但這跟今后愛信獨(dú)資工廠收獲的利潤(rùn)相比，簡(jiǎn)直就是九牛一毛。

再次證明了沒有自己的核心技術(shù)，只能是別人利用完就一腳踹開，到頭來白白忙活一場(chǎng)。

這番舉動(dòng)背后依舊浮現(xiàn)著豐田章男的身影，他把中國市場(chǎng)當(dāng)成下一個(gè)棋局，不斷落子只求將來能讓豐田登上全球第一的寶座。

愛信果斷拋棄中國合資伙伴自己干，這表露出來一旦中國政府政策改變，比如允許國外汽車品牌獨(dú)立建廠，那么國內(nèi)汽車業(yè)勢(shì)必會(huì)引發(fā)巨變，國外汽車品牌將無法抑制獨(dú)占利潤(rùn)沖動(dòng)來尋求獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。

前陣子日產(chǎn)總裁戈恩的話還記憶猶新，在外方看來，中國本土合資伙伴的貢獻(xiàn)幾乎為零。既然如此，那么為何還要合資呢？自己干不是更合適。

因此，有國內(nèi)媒體趁此事件大聲疾呼。

“即將制定新的汽車產(chǎn)業(yè)政策，對(duì)外國品牌進(jìn)入中國市場(chǎng)必須堅(jiān)持本地合資原則，另外合資整車廠的股比限制必須堅(jiān)持，不能允許外資突破50比例。堅(jiān)持了20年的市場(chǎng)換技術(shù)策略，現(xiàn)在是技術(shù)沒換到，還要時(shí)刻警惕未來不能把市場(chǎng)也丟了！”