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造車 第五十三章 玄武立項(xiàng)
為了配合第三代中華“秦”的正向研發(fā),應(yīng)麥格納公司要求,中華汽車研究院高價(jià)購(gòu)進(jìn)了一整套全新的臺(tái)架耐久性測(cè)試設(shè)備。
主體設(shè)備可以模擬24通道軸耦合道路耐久實(shí)驗(yàn),在室內(nèi)模擬真實(shí)道路情況,讓車身在各種不同路況下進(jìn)行測(cè)試。從而考驗(yàn)樣車以及樣車上的空調(diào)、音響、內(nèi)飾和外飾等附件的耐久性和可靠性,尤其對(duì)底盤懸架系統(tǒng)的可靠性能有更直觀的評(píng)測(cè)。
以前中華集團(tuán)的新車都是直接開上路試車,有了這套系統(tǒng)后,測(cè)試路況可以更加直觀,還能極大縮短時(shí)間。通俗點(diǎn)來說,就是通過電腦控制系統(tǒng)可以刪除掉不會(huì)出問題的好路,一直讓車輛在需要的爛路上跑,這極大減少了不必要的工作量。
另外,還能大為節(jié)省成本。比如你要把后懸掛從扭力梁式改為多連桿式,只要在臺(tái)架上針對(duì)性只對(duì)后懸掛單一零部件進(jìn)行測(cè)試就好,不用勞師動(dòng)眾用整車跑去試驗(yàn)。
附屬設(shè)備還有車門、座椅、后備箱、天窗等單獨(dú)部件的臺(tái)架試驗(yàn),例如用機(jī)械臂模擬人工不間斷進(jìn)行開關(guān)車門,以及不斷用仿真衣物在座椅上進(jìn)行乘坐磨蹭,從而測(cè)試零部件的舒適性和耐久性。
當(dāng)然,這套試驗(yàn)設(shè)備無法代替戶外實(shí)車測(cè)試,兩者屬于互補(bǔ)關(guān)系,全新整車出廠都要經(jīng)過這兩道程序。
在麥格納工程師的協(xié)助下,中華集團(tuán)工程師在第九代花冠的底盤上面開始研發(fā)新一代自主底盤。
一個(gè)全新的底盤需要涉及傳動(dòng)、懸架、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)四大系統(tǒng)工程的重新組合,要從頭協(xié)調(diào)處理發(fā)動(dòng)機(jī)功率、扭矩和布置;變速箱檔位、傳動(dòng)比;懸架系統(tǒng)類型的選定、四輪定位參數(shù);減震器的性能要求;輪胎輪轂的尺寸型號(hào)性能;轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和選擇類型;制動(dòng)系統(tǒng)的參數(shù)選定等等。
這些工作需要長(zhǎng)期的參數(shù)積累,一個(gè)零部件參數(shù)變動(dòng)往往會(huì)引起連鎖反應(yīng),工作量真是不可估算。
正是在底盤上耗費(fèi)了大把時(shí)間,所以c3的樣車停留在電腦數(shù)模構(gòu)建階段沒有定型,依據(jù)底盤的進(jìn)度不斷修改。
由于第三代中華“秦”等不了太久,最終在底盤上還是參照了花冠的設(shè)計(jì)布局,在局部做了某些修改,讓其更加符合中國(guó)的路況。
在花冠底盤上做了正向研發(fā)設(shè)計(jì),但研究院工程師們只知道這樣做會(huì)出現(xiàn)什么效果,但對(duì)為什么會(huì)產(chǎn)生這樣的現(xiàn)象沒能吃透。
照目前的工作進(jìn)度,開發(fā)一個(gè)真正自主的全新底盤平臺(tái)需要6年時(shí)間左右。這項(xiàng)工作不是急需但是必須要做的事情,因此又一個(gè)重點(diǎn)攻關(guān)項(xiàng)目——“玄武”正式成立。
項(xiàng)目組將開發(fā)真正意義上的模塊化平臺(tái),力爭(zhēng)在一個(gè)平臺(tái)內(nèi)實(shí)現(xiàn)同級(jí)車型動(dòng)力總成、底盤和技術(shù)共享,甚至于可以針對(duì)低級(jí)別車型進(jìn)行尺寸縮小和成本優(yōu)化,而對(duì)高級(jí)別車型進(jìn)行強(qiáng)度和材料升級(jí),并在尺寸上靈活放大。
簡(jiǎn)而言之,就是利用一個(gè)平臺(tái),可以完成a級(jí)、b級(jí)車共享使用,還能靈活實(shí)現(xiàn)轎車、suv、mpv的跨界共享。
如此一來,將來研發(fā)成本將會(huì)得到極大分擔(dān),困擾中華集團(tuán)平臺(tái)少的困境也能迎刃而解。唯一需要擔(dān)心的是這種存在理論中的超級(jí)汽車平臺(tái),是否真能在現(xiàn)實(shí)中實(shí)現(xiàn)。
作為提出這種理論的大眾汽車,據(jù)悉其已經(jīng)在內(nèi)部對(duì)模塊化共享平臺(tái)進(jìn)行研究,不久的將來就能真正面世。
在全世界汽車企業(yè)都遵循一種車型一個(gè)底盤搭配的模式下,模塊化多合一底盤確實(shí)是非常有顛覆性的創(chuàng)舉。
“玄武項(xiàng)目是一個(gè)趕超型研發(fā)工程,我們要用6年時(shí)間完成多合一的整合性平臺(tái),這對(duì)大家來說都是嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。跟國(guó)外擁有百年歷史傳承的汽車巨頭不同,我們必須學(xué)會(huì)彎道超車的技能。模塊化平臺(tái)在理論中是完全可行的存在,我覺得可以進(jìn)行項(xiàng)目可行性立項(xiàng)。”
跟研究院的技術(shù)專家探討一番后,韓皓讓“玄武”項(xiàng)目正式立項(xiàng),開啟了長(zhǎng)達(dá)6年時(shí)間的多合一平臺(tái)研發(fā)。
話說回來,為了c3中華“秦”而購(gòu)買的全套臺(tái)架耐久性測(cè)試設(shè)備,反倒便宜了新一代的大微面華夏之光。
以“烽火長(zhǎng)城”為主題的h3華夏之光正在進(jìn)行模擬砂石泥濘路況的測(cè)試,這種在中國(guó)農(nóng)村最為常見的道路是今后h3將面對(duì)的主要戰(zhàn)場(chǎng)。
得益于中華“秦”的正向研發(fā),h3華夏之光也沒有急著上市,而是按照正規(guī)流程從草圖、油泥、數(shù)據(jù)建模、樣車產(chǎn)品、室內(nèi)測(cè)試、室外路試逐樣完成。
跟c3轎車相比,h3的底盤屬于中華集團(tuán)原創(chuàng),因?yàn)榇笪⒚孢@種介于普通小微面和輕客之間的車型,是首次在國(guó)內(nèi)提出。拉長(zhǎng)軸距讓車身更大,更換鋼板彈簧的后懸架,用上了電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng),剎車也用了前盤后鼓系統(tǒng),這些都是全新的設(shè)計(jì)改變。
h3的底盤設(shè)計(jì)原則就是通過性好,承載能力高,方便用戶在非鋪裝路上載人運(yùn)貨。
跟轎車需要的舒適性相比,h3更在乎實(shí)用性,因此底盤設(shè)計(jì)上標(biāo)準(zhǔn)要求并不高,這款用鈴木舊底盤裝中國(guó)新酒的產(chǎn)品在測(cè)試時(shí)表現(xiàn)出很不錯(cuò)的成績(jī)。
在發(fā)動(dòng)機(jī)方面,1.2l的發(fā)動(dòng)機(jī)將重新調(diào)試,讓其在低扭時(shí)能爆發(fā)出更大的功率,方便低檔爬坡過河。
“這是一款真正適合中國(guó)國(guó)情的小車,在全世界都沒有參照物,是我們專門為中國(guó)消費(fèi)者量身打造的奔小康工具?!?p/>
馬曉飛對(duì)自己設(shè)計(jì)的產(chǎn)品非常滿意,這種針對(duì)市場(chǎng)的需求而開發(fā)的產(chǎn)品,大微面的概念就是專門為中國(guó)市場(chǎng)創(chuàng)造,在可以預(yù)計(jì)前提下成為真正的國(guó)民車。
按照目前的進(jìn)度,第三季度全新的h3華夏之光就將推出市場(chǎng),從而取代現(xiàn)在深陷抄襲門的舊款。
比亞迪公司老總王川福是一個(gè)雷厲風(fēng)行的實(shí)干家,自從兼并了秦川汽車廠后,他就把主要精力都放在了汽車身上,畢竟手機(jī)電池領(lǐng)域中國(guó)人已經(jīng)是霸主。
現(xiàn)在比亞迪汽車公司最重要事情就是推出自己的車型,因此他把曾設(shè)計(jì)出福萊爾小轎車的設(shè)計(jì)師們召集在一塊,要求他們自主設(shè)計(jì)開發(fā)出新一代的轎車。福萊爾的設(shè)計(jì)太過老舊,王川福希望能看到更時(shí)髦更現(xiàn)代的車型。
以當(dāng)天日期為名稱的316項(xiàng)目就此確定下來,王川福還大手筆采購(gòu)中國(guó)市場(chǎng)的主流汽車,包括奧迪、寶馬、大眾、本田等車型進(jìn)行拆解,他一開始的目標(biāo)就瞄準(zhǔn)了國(guó)際合資大品牌。
至于像中華集團(tuán)這樣的國(guó)產(chǎn)車,王川福認(rèn)為沒有必要研究,因?yàn)闆]有研究的價(jià)值。
“我們的對(duì)手從來都不是國(guó)產(chǎn)自主品牌,而是這些世界前十強(qiáng)的外資汽車巨頭。10年后比亞迪將成為他們之中的一員,15年后我們將成為全球最大的汽車公司,銷量突破一千萬輛!”
在電池領(lǐng)域擊敗了日韓強(qiáng)國(guó),王川福打算把這套戰(zhàn)術(shù)復(fù)制到汽車領(lǐng)域,依靠超低成本和電動(dòng)汽車完成汽車霸業(yè)。
但現(xiàn)在,他首先得拿出自己的開山之作,投入到競(jìng)爭(zhēng)激烈的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)。316項(xiàng)目被他寄予了厚望,期待能夠一鳴驚人。
奇瑞汽車跟上汽集團(tuán)的矛盾已經(jīng)不可調(diào)和,奇瑞決心脫離上汽集團(tuán)單飛,成為獨(dú)自闖蕩江湖的國(guó)產(chǎn)汽車品牌。
之前奇瑞為了轎車目錄不得不掛靠上汽集團(tuán),現(xiàn)在奇瑞羽翼豐滿,早不滿上汽一直想染指吞并自己,奇瑞風(fēng)云的成功給了他們極大的信心和勇氣。
最終,在國(guó)家高層的介入下,奇瑞和上汽達(dá)成了友好分手協(xié)議,上汽把20股權(quán)原封不動(dòng)退還給奇瑞,奇瑞今后不能再打著上汽名義行事。由于正值,所以雙方的分手的消息約定暫時(shí)保密,待過段時(shí)間市場(chǎng)情況好轉(zhuǎn)后再公布。另外就是奇瑞還需要幾個(gè)月時(shí)間到國(guó)家有關(guān)部門辦理新的轎車準(zhǔn)生證,這需要一定的時(shí)間。
“終于沒有了可惡的婆婆,我們奇瑞可以依照自己的想法,想干什么就干什么!”
得知脫離了上汽集團(tuán)后,奇瑞高層興奮說道。
在面臨合資品牌紛紛投放新車型之際,2003年奇瑞必須要有所應(yīng)對(duì),推出自己的主打新車型。
在瑞瑞和東方之子都沒有達(dá)到預(yù)期情況下,奇瑞打算在風(fēng)云轎車系列中向上延伸發(fā)展,推出在12萬以上的高性能轎車。
他們得以依仗的就是從巴西進(jìn)口的tritec發(fā)動(dòng)機(jī),該發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)是由羅孚(寶馬當(dāng)時(shí)所有)和克萊斯勒1996年在巴西設(shè)立,專門生產(chǎn)1.4l、1.6l小型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)提供己方使用。羅孚(寶馬)用在mini身上,而克萊斯勒使用在pt漫步者轎車上面。
但由于市場(chǎng)變化過快,寶馬和克萊斯勒無法消化高達(dá)40萬臺(tái)的小型發(fā)動(dòng)機(jī),為了維持生計(jì)tritec發(fā)動(dòng)機(jī)不得不對(duì)外出口。而且克萊斯勒并入奔馳,寶馬不會(huì)再與對(duì)方繼續(xù)合作,在合同2007年到期后這家tritec發(fā)動(dòng)機(jī)工廠就會(huì)解散。
為此寶馬已經(jīng)和標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)簽訂了新的小型發(fā)動(dòng)機(jī)合作研發(fā)協(xié)議,在2007年后mini轎車就不再搭載tritec發(fā)動(dòng)機(jī)。
為何奇瑞能夠跟tritec發(fā)動(dòng)機(jī)扯上關(guān)系呢?
就因?yàn)閲?guó)內(nèi)一家摩托車企業(yè)出口摩托車到巴西市場(chǎng),當(dāng)?shù)毓?yīng)商資金周轉(zhuǎn)困難,提出用手中的tritec發(fā)動(dòng)機(jī)抵貨。正好奇瑞有發(fā)動(dòng)機(jī)需求,自己的1.6l發(fā)動(dòng)機(jī)來自福特淘汰的產(chǎn)品,跟tritec發(fā)動(dòng)機(jī)相比要落后一頭。多方聯(lián)系之后,奇瑞表示有意吃下這批來自巴西的發(fā)動(dòng)機(jī)。
因此,一款在風(fēng)云基礎(chǔ)上經(jīng)過升級(jí)的新車型——旗云,正式亮相國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。其搭乘的tritec1.6l強(qiáng)勁發(fā)動(dòng)機(jī),功率高達(dá)85kw,在當(dāng)時(shí)1.6l市場(chǎng)中屬于絕對(duì)強(qiáng)者。中華盤古1.8l的發(fā)動(dòng)機(jī)功率才82kw,可見其強(qiáng)悍程度。
所搭載5mt手動(dòng)變速器同樣來自巴西,是由克萊斯勒汽車旗下的女g公司生產(chǎn),屬于跟tritec發(fā)動(dòng)機(jī)配套的產(chǎn)品。
旗云一出,風(fēng)云俱動(dòng)!
奇瑞想憑借超強(qiáng)動(dòng)力系統(tǒng)的旗云打一場(chǎng)翻身仗。
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