造車 第四十七章 11.11上市

萬眾期待的中華“唐”終于在2002年11月11日正式上市，作為國內(nèi)第一款suv，也是中華集團自主打造的全新車型，它的亮相吸引了全行業(yè)的關(guān)注。

被譽為中華集團力爭一雪前恥的標(biāo)桿產(chǎn)品，到底中華“唐”的質(zhì)量表現(xiàn)到底如何？到底在中國市場，suv是否能開辟新的細分領(lǐng)域，其受歡迎程度如何？這些都將影響許多同行，尤其是國內(nèi)自主品牌同行的判斷和方向。

在轎車被國家牢牢把控的前提下，suv這種多功能汽車可以不受轎車7字頭目錄的控制，是許多國內(nèi)廠家可以打擦邊球用6字頭目錄上馬的汽車產(chǎn)品。如果中華“唐”成功的話，可以預(yù)見會有一大批國內(nèi)廠家跟進這個領(lǐng)域。

因此，中華“唐”成為近幾年關(guān)注度最高的新車上市儀式，無論是合資汽車品牌，還是自主品牌，都靜待這個新的對手降臨。

為了表示中華“唐”屬于原創(chuàng)產(chǎn)品，由聯(lián)合設(shè)計師趙春雷和喬治在臺上向大家分享了設(shè)計靈感的來源和車輛獨具匠心的設(shè)計特征。

“水滴漣漪”和玉如意的造型，很快就讓現(xiàn)場聽眾感受到中國文化的韻味，而獵豹奔跑引申出來的車身造型也讓大家體會到西方文化的抽象，毫無疑問中華“唐”是一個中西文化相結(jié)合交融的作品。

在大紅旗轎車60年代引發(fā)中國元素驚艷之后，汽車設(shè)計領(lǐng)域就缺少了來自中國的聲音，現(xiàn)在伴隨中華“唐”的橫空出世，向世界同行宣告：中國人又回來了！

“實車比圖片看上去要更好看，尤其得知車身上帶著如此多的中國印記，真是越看越順眼。”

“是啊，看到熟悉的中國元素，就立即在心里有了一種親近感，有錢真想要把它開回家里去。”

現(xiàn)場的觀眾們在交頭接耳道。

不過大家最關(guān)心的還是售價和具體配置，這些是今晚最大的亮點。

“11.11萬！”

當(dāng)大屏幕上打出第一個價格的時候，底下包括記者在內(nèi)的所有現(xiàn)場觀眾都發(fā)生驚嘆聲。

看來中華“唐”確實貫徹了親民路線，之前放出15—18萬的預(yù)售價是十足的煙霧彈。

“1.6l都市先鋒版。”

這是中華“唐”最低配的售價，搭載了1.6l的發(fā)動機。

“11.68萬，1.6l都市進取版。

12.18萬，1.8l都市領(lǐng)航版。

12.68萬，1.8l都市精英版。

13.88萬，1.8l都市尊享版。”

售價最高的尊享版本搭載了愛信4at自動變速器，剩余都是5mt手動擋，依據(jù)內(nèi)飾和配置逐級分布。

落地價控制在15萬之內(nèi)，中華“唐”的定價遵循了消費者的心理價位。

“啪啪——”

發(fā)布會現(xiàn)場自發(fā)響起陣陣掌聲，在座許多都是見多識廣的媒體記者，他們都對如此親民的售價表示歡迎。

正式售價一出，汽車論壇上面一片歡騰，這輛“最美中國車”沒有辜負大家的期待，以非常有誠意的價格恭候顧客的光臨。

“看來我的預(yù)測非常準(zhǔn)確，中華集團跟國內(nèi)其他汽車廠家比起來，離我們消費者最近，了解我們消費者的心聲。明天早上我就去4s店下訂1.8l都市精英版，力爭早日把‘最美中國車’娶回家！”

曾在論壇上發(fā)帖論斷中華“唐”售價不會超過15萬的網(wǎng)友，再次更新了他的發(fā)言，打算以實際行動一把國產(chǎn)良心企業(yè)。

“估計又要引發(fā)搶購加價潮了，晚了估計又要等好久才能提車。”

“我也打算去下定金，看到那么漂亮的車，就算當(dāng)小白鼠也心甘情愿了。”

跟消費者歡天喜地的氛圍不同，不少國內(nèi)廠家的代表發(fā)出陣陣哀嘆，中華“唐”的定價比他們預(yù)計要低上兩到三萬，這意味著這個對手實力真是太強悍了。

“如果我們工廠能設(shè)計并生產(chǎn)出如此漂亮的國產(chǎn)車，那么售價肯定在13萬以上，我粗略計算過成本，少于這個價我們就必然虧錢。但現(xiàn)在中華集團把價格打到了11萬，他們到底是如何控制成本，我真是想不明白。

說實話，換位思考自己是普通消費者，我還真有興趣買一輛中華‘唐’回來試試，畢竟性價比實在太高了。

現(xiàn)在售價一出，我就知道沒有人能阻止中華集團在suv領(lǐng)域策馬奔騰了。幸好我們兩家的目標(biāo)客戶和售價區(qū)間都錯開，不然對打的話賽弗肯定是失敗的一方。”

長城汽車的魏大軍如此說道。

其實他還有一句話沒說出來，就是中華集團造出來了他心目中理想的車型，這是他夢寐以求的多功能汽車。

賽弗cuv跟中華“唐”suv相比就是一個村姑，無論是設(shè)計理念還是質(zhì)量外觀，都拍馬追趕不上。

“現(xiàn)在都看到差距了吧！

我們的風(fēng)云轎車一時僥幸贏過對方，但是很快中華‘秦’就趕超回來，現(xiàn)在還多了另外一個厲害幫手中華‘唐’。可以說，當(dāng)前中華集團的整車設(shè)計和制造能力都要遠遠領(lǐng)先于我們。

東方之子的上市失敗，現(xiàn)在看并不是一時的疏忽，而是我們在內(nèi)功方面還有許多不足的地方。

t11項目作為奇瑞suv的試點，今后工作必須以中華‘唐’為對標(biāo)目標(biāo)，我們要造出更便宜耐用更好看的車型來打敗他們！”

奇瑞汽車?yán)峡傉蚕那镌谥腥A“唐”上市后在干部內(nèi)部會議上說道。

不過也有人對此并不為然，覺得suv這種新事物在中國市場流行不起來，轎車才是決定生死存亡的關(guān)鍵。

“suv在國內(nèi)撐死也就賣個幾萬輛，而轎車至少以百萬來計算。所以，我們一汽將繼續(xù)堅持轎車為主線，力爭在小紅旗銷量上有所突破。

跟中華集團這樣的雜牌軍相比，我們一汽屬于國有重點扶持企業(yè)，應(yīng)該堂堂正正走大道，而不應(yīng)該只寄希望于劍走偏鋒走小路取勝。一汽那么大的企業(yè)，現(xiàn)在要先向國外汽車品牌學(xué)習(xí)，利用合資的好機會，認(rèn)真努力向?qū)Ψ綄W(xué)習(xí)長處，彌補自己的不足。

不應(yīng)該老想著出風(fēng)頭，搞什么新概念，而要踏踏實實先把合資企業(yè)弄好。咱們已經(jīng)跟大眾、豐田、馬自達合資，只要搞好這些合資企業(yè)，國內(nèi)的龍頭就永遠屬于我們。

至于自主品牌小紅旗，盡管市場反應(yīng)不佳，銷量在不斷下滑。但豐田汽車將很快派出工程師協(xié)助，甚至轉(zhuǎn)讓車型技術(shù)幫助我們。不久的將來，小紅旗很快將涅槃重生，成為國內(nèi)自主轎車新的領(lǐng)軍者。

只有耐得住寂寞，才能守得住江山，方能奪得新的天下。”

在不少干部要求一汽跟上時代，開啟suv研發(fā)之時，竺天峰召開大會當(dāng)場否決了這個可能性。

他對suv這個新事物沒有太大好感，現(xiàn)在他滿腦子都是和豐田合資以及日方援助小紅旗的事項。

經(jīng)過初步協(xié)商，一汽豐田確定推出第一款新車——威馳，預(yù)計2003年底就能在國內(nèi)上市。本來想直接引進花冠，但豐田堅持要拿威馳來先試水，一汽方面沒有辦法只好同意。

中華“唐”到底好不好，suv在中國到底有沒有市場，一切都將交由市場來決定，由廣大消費者親自用腳投票得出結(jié)論。

公布售價24小時后，全國216家中華4s店僅一天接收中華“唐”的訂單就超過1500輛，他們都是通過各種渠道看了上市儀式后第一時間來下單的顧客。

隨后一個星期，4s店接收訂單超過8000輛，18天后訂單突破2萬輛，中華“唐”用實際表現(xiàn)證明了自己的超強市場競爭力。

“只要用一輛轎車的錢就能把一輛越野車開回家，感覺非常劃算！而且中華集團口碑一向不錯，加上這輛車內(nèi)飾外觀真的非常漂亮，我看到第一眼就喜歡上了。”

詢問訂車的顧客時，有人如此回答道。

當(dāng)消費者看到內(nèi)飾猶如轎車般精細的suv時，開始接受suv就是轎車加高底盤的說法，把其看成是轎車的一大變種。當(dāng)suv首次出現(xiàn)在中國市場時，就開始搶占原本轎車的市場，許多人都看中其寬大的車身帶來的駕駛安全感。

第一個月，中華“唐”銷量突破5000輛，創(chuàng)造了國產(chǎn)自主品牌汽車上市當(dāng)月銷售的記錄。

許多人都是從媒體中看到中華“唐”得知了suv這個概念，因此跟吉普等于越野車一樣，在2002年中華“唐”也成為suv的代名詞。

“我打算去賣一輛suv回來。”

此話一出，大家都知道說話的人要去買的是中華“唐”。

厚積薄發(fā)，中華“唐”上市后憑借穩(wěn)定的質(zhì)量很快得到了消費者的認(rèn)可和青睞。從紛沓而至的訂單上看，隨著產(chǎn)能的提升，中華“唐”還有望成為月銷量破萬的暢銷汽車。

預(yù)想到中華“唐”可能會成功，但沒想到其會如此成功，銷量一飛沖天，直接朝著月銷萬輛而去。

年銷量定在5萬輛，已經(jīng)是韓皓非常樂觀的估計，沒想到照這樣陣勢，年銷量可能突破10萬！

不枉費為了讓中華“唐”能夠打出漂亮的翻身仗，中華集團在其身上投入巨大的資源，除了一整套國際通行測試樣車方法外，光是推遲上市日期修改細節(jié)就好幾次，只要求能造出超越消費者想象的王牌車型。

一份好食材決不能浪費炒糊了，而是要找來最好的廚師烹飪，給品嘗者留下過嘴不忘的好滋味。換成汽車領(lǐng)域，中華“唐”好不容易有了好的設(shè)計，那么在質(zhì)量上一定要保證到位，不能讓好作品演砸了。

“一分錢一分貨還不夠，至少要讓買了我們汽車的人感受到驚喜，一分錢至少要有兩分貨的標(biāo)準(zhǔn)！”

這就是中華之道。

到底suv有何魔力讓那么多的消費者都趨之若鶩，這樣成功的suv市場讓許多國內(nèi)廠家蠢蠢欲動，因此不少廠家開始悄然上馬自己的suv產(chǎn)品，尤其是不少皮卡廠家在車后廂套個蓋就號稱suv準(zhǔn)備上市蹭熱點圈錢。

可以預(yù)見，2003年中國即將迎來suv的元年。

在中華集團正式公布上市首月中華“唐”銷量就突破5000輛之際，在首都信息產(chǎn)業(yè)部大街上的一處高檔飯店包廂內(nèi)，坐著幾位來自電子信息行業(yè)的大佬人物。

“估計中華集團這次單憑‘唐’這一款suv就能掙十個億，汽車才是國內(nèi)真正的暴利行業(yè)。只要一款車型熱賣，那么投資的本錢就全部回來了。”

在主座上，信息產(chǎn)業(yè)部的一位處長侃侃而談。

“剛才你們問我，中國還有什么行業(yè)值得投資，依我看汽車行業(yè)絕對是熱門。國際上汽車業(yè)平均利潤是5，但在中國汽車業(yè)你掙個10利潤出門都不好意思跟人打招呼。遠的如廣汽本田，近的像首汽現(xiàn)代，都是當(dāng)年投產(chǎn)當(dāng)年盈利，據(jù)說他們盈利在30水準(zhǔn)以上。

跟發(fā)達國家比起來，中國每萬人擁有汽車量不足他們的零頭，這表示其中有著巨大的市場潛力。只要中國經(jīng)濟繼續(xù)，汽車就遲早會成為中國人最熱衷的大件消費品之一。所以，有錢到汽車行業(yè)賭一把，絕對不會后悔。”

喝了幾杯，臉上有些通紅，在酒精成績下，這位處長把自己透過內(nèi)參得來的結(jié)論分享道。

“手機這一行是越來越難做了，國內(nèi)國外品牌太多，價格戰(zhàn)打得太多誰都掙不到錢。說實話，我還真有意趁有資本轉(zhuǎn)行進入其他競爭不那么激烈的行業(yè)。”

說話的是波導(dǎo)手機的老總徐華，波導(dǎo)手機近年來異軍突起，憑借“手機中的戰(zhàn)斗機”宣傳成為國產(chǎn)手機的代表之一。

“汽車？這一行利潤真有那么大嗎？跟手機行業(yè)相比，到底是汽車競爭激烈，還是手機更慘烈？”

問話的是一位戴著眼鏡的中年男子，他正是被稱為電池大王的比亞迪公司老總王川福。

比亞迪公司年中剛在港股上市成功，憑借出色的成本控制能力，來自中國的比亞迪公司擊敗了韓日臺廠家，成為全世界手機電池最大的供貨商。

在手機電池行業(yè)做到了世界第一，然后上市公司賬戶上又有一大筆錢，王川福也在思考公司下一步的戰(zhàn)略方向。

“只要看看汽車和手機行業(yè)，分別是哪幾家企業(yè)在玩就能知道到底誰競爭更激烈！”

處長的一番話，讓中國汽車行業(yè)又多了幾位敲門者。