造車 第一百八十八章 再見寶馬

羅孚汽車一直在給寶馬放血，金額動(dòng)輒以每年數(shù)億美元計(jì)算，當(dāng)雙方聯(lián)合研發(fā)被寄予厚望的羅孚75車型于1998年上市表現(xiàn)不佳后，寶馬終于死心無法再帶動(dòng)這個(gè)豬一般的隊(duì)友，決定對外甩賣它。

羅孚75可以說是寶馬深度介入的全新車型，從第一張圖紙開始便有來自德國的工程師介入，設(shè)想對標(biāo)目標(biāo)是沃爾沃和奧迪這樣的次級豪華轎車。

“我們在全世界任何地方的競爭對手只有一個(gè)，那就是奔馳！”

雖然奧迪、沃爾沃，乃至后來興起的凌志品牌，自稱同為豪華級轎車，但在寶馬甚至奔馳眼中，只有彼此才是對方唯一的對手，惺惺相惜又斗得不亦樂乎。

“羅孚汽車只是日不落帝國的一抹夕陽，它早該隨之被掃進(jìn)歷史的垃圾堆，這就是騙子的最終下場！”

當(dāng)從委托的第三方咨詢公司麥肯錫，得到羅孚汽車通過造假和故意隱瞞巨額虧損等負(fù)面消息后，耿直的德國人不相信自己就這樣被英國人給耍了，但冰冷詳實(shí)的調(diào)查報(bào)告不會騙人。寶馬原本以為1999年能夠讓羅孚起死回生只是一廂情愿的白日夢，照目前情況看不到盈利的前景。

掌控寶馬的柯萬特家族董事會成員得知這一情況后，曾如此異常憤怒地說道。

之前為了做大做強(qiáng)避免被其他汽車巨頭吃掉才同意并購羅孚，知道羅孚爛但不知道其竟然如此之爛，現(xiàn)在反倒成為寶馬會被真正吃掉的導(dǎo)火索，因?yàn)榱_孚已經(jīng)讓寶馬股票跌跌不休，很容易成為被惡意收購的目標(biāo)。

曾一手主導(dǎo)寶馬收購羅孚的前寶馬總裁畢睿德為此引咎下臺，由技術(shù)出身的米爾伯格替代。當(dāng)寶馬通知國際其他汽車巨頭例如大眾、通用甚至福特，其打算出售羅孚汽車時(shí)，卻遭遇到對方近乎勒索的報(bào)價(jià)。

因?yàn)檫@些財(cái)力更加雄厚的巨頭目標(biāo)并不是羅孚，而是身處飄搖之中的寶馬，他們希望寶馬股東能夠出售25的股權(quán)，以此作為并購羅孚的嫁妝。

大眾汽車甚至放話出來，建議寶馬和大眾合并才是最佳選擇，確保同屬德國的榮耀不被美國人拐走。

項(xiàng)莊舞劍意在沛公，控制寶馬的柯萬特家族斷然拒絕了這些出價(jià)，他們不想失去寶馬的控制權(quán)和獨(dú)立性。

但要出售羅孚汽車必須得征得英國政府和工會組織同意，胡亂甩賣會讓寶馬吃上官司并影響聲譽(yù)。

羅孚這個(gè)燙手山芋讓寶馬真是進(jìn)退不得，扔是肯定要扔掉，但到底要如何行霹靂手段又能保持體面離開，是董事會們爭議的焦點(diǎn)。

得知寶馬要甩掉羅孚，在關(guān)閉或者賣掉中二選其一。關(guān)閉的話寶馬得付出巨額遣散費(fèi)，但大批工人會因此失業(yè)，英國政府不愿意看到這個(gè)結(jié)局。因此，出售就成為英國政府方面和寶馬唯一可以達(dá)成共識的方案。

2000年伊始，寶馬將羅孚集團(tuán)肢解一分為三，保留MINI品牌和生產(chǎn)工廠供自己使用，將路虎越野車子品牌整體打包以18億英鎊（時(shí)計(jì)30億美金）出售給福特公司，剩余的羅孚和MG品牌以10英鎊的價(jià)格轉(zhuǎn)讓給英國的鳳凰財(cái)團(tuán)，還附贈價(jià)值4億英鎊的庫存汽車、廠房和生產(chǎn)設(shè)備，最后承諾提供給新成立的羅孚MG集團(tuán)4.27億英鎊無息貸款供其過渡期使用。

也就是說，在賣掉唯一值錢的路虎品牌收回30億美金后，寶馬只收獲了MINI品牌，還得以10英鎊象征意義的價(jià)格再搭上將近8.27億英鎊（合計(jì)13.6億美金）的代價(jià)，徹底跟羅孚這個(gè)噩夢分手說再見。

在收購羅孚集團(tuán)的6年時(shí)間內(nèi)，計(jì)算福特這個(gè)大款付給路虎品牌的30億美金，寶馬在收購項(xiàng)目上一共虧損了超過60億美金。

不過寶馬還得大力感謝鳳凰財(cái)團(tuán)，這個(gè)由羅孚集團(tuán)前任主席挺身而出成立的接管機(jī)構(gòu)，盡管有趁火打劫之嫌，空手套白狼弄到了接近10億英鎊的資產(chǎn)，但還是及時(shí)讓寶馬脫離了泥潭深淵！

寶馬的壯士斷臂，在股市收獲了廣泛歡迎，股價(jià)一改之前的下跌行情開啟強(qiáng)勁反彈，首日就大漲接近18。

為何只是空殼的鳳凰財(cái)團(tuán)，能得到英國政府、工會和寶馬三方的同意接管羅孚MG新集團(tuán)？就因?yàn)槠湫攀牡┑┏兄Z保證7000多名工人的工作，保證為羅孚MG找到新的合作者，保證每年完成20萬輛產(chǎn)量，使羅孚MG在兩年之內(nèi)扭虧為盈。

看上去完美無缺的方案，盡管是畫出來的大餅沒有人能保證一定會實(shí)現(xiàn)，但羅孚集團(tuán)的困境已經(jīng)讓所有人都盡量朝積極樂觀一面想象，鳳凰集團(tuán)猶如圓桌騎士般開始拯救陷入枯槁的羅孚品牌。

就連世界上最好的汽車企業(yè)之一寶馬都無法拯救的羅孚，還有冤大頭愿意進(jìn)來接手嗎？

寶馬并購羅孚的失敗，并不能讓隔壁的奔馳吸取教訓(xùn)，雖然和克萊斯勒公司整合不易，但奔馳依舊打算堅(jiān)持堅(jiān)持奔馳克萊斯勒雙品牌戰(zhàn)略，尤其是進(jìn)入垂涎已久的美國普通轎車市場。

終于甩掉輛羅孚這個(gè)大麻煩，寶馬一身輕松，看到奔馳背負(fù)上了新的負(fù)擔(dān)，在暗自慶幸之余又期待奔馳能一條筋繼續(xù)走下去?？鐕嚻放撇①徶两瘢晒Φ陌咐攘瓤蓴?shù)，只有通用汽車玩得相對熟練。

奧迪A6在1999年12月25日正式公布中國售價(jià)，高達(dá)40—65萬的區(qū)間，一上市就迎來熱銷局面，尤其公務(wù)用車市場開啟了爆發(fā)性行情。

雖然沒有把奧迪視為直接競爭對手，但從奧迪火爆的熱銷中，寶馬看到了中國豪華車市場的潛力。

每年通過各種渠道進(jìn)入中國大陸寶馬轎車數(shù)量在6000輛之間，這個(gè)數(shù)字足以讓寶馬有動(dòng)力在當(dāng)?shù)卦O(shè)廠生產(chǎn)。何況，現(xiàn)在奧迪開了一個(gè)好頭，還有本田雅閣、通用別克的暢銷，當(dāng)年建廠當(dāng)年盈利，寶馬決心跟隨進(jìn)入中國。

在中國的合作伙伴選擇上，寶馬一直在中華集團(tuán)和華晨集團(tuán)中搖擺，寶馬總裁為此還親自跑來中國考察了一番。

從中國得到的消息來看，現(xiàn)在中華集團(tuán)已經(jīng)領(lǐng)先于華晨集團(tuán)，搶先拿到了7字頭轎車生產(chǎn)目錄，寶馬心中的天平開始傾向中華集團(tuán)。

在中美達(dá)成WTO雙邊協(xié)議下，中國和歐洲將于2000年開啟談判，就中國加入WTO做最后的沖刺。

寶馬打算趁此機(jī)會，搞定進(jìn)入中國市場的合作伙伴，因?yàn)榘凑罩袊膶徟鞒?，至少需?年時(shí)間走完合資項(xiàng)目整個(gè)過程。

為了確定最終合作伙伴人選，寶馬再一次向中國派出了規(guī)模龐大的考察團(tuán)，這一次由董事長龐克親自帶隊(duì)，包含總裁米爾伯格等隨行，對中國開啟非官方訪問之旅。

何謂非官方之旅，就是寶馬此行主要是商務(wù)考察，對合作伙伴進(jìn)行打分，并不參與跟中國政府高層會面。一般來說，按照寶馬這樣規(guī)模投資商的首腦，中國都會安排高層領(lǐng)導(dǎo)接待會見，向其表達(dá)善意歡迎來投資。由于剛處理完畢羅孚項(xiàng)目，寶馬臨時(shí)決定派出考察團(tuán)奔赴中國，所以在行程安排上沒有跟中國政府高層對接。

這次寶馬考察團(tuán)直接把第一站放在了江州，率先考察中華集團(tuán)，展現(xiàn)出和前兩次不同的安排，透露出寶馬不一樣的心思。

看到中華“秦”正從生產(chǎn)線上不斷下來，整個(gè)轎車項(xiàng)目配套企業(yè)相對完善，尤其是見識到中華轎車生產(chǎn)線跟寶馬相比毫不遜色，董事長龐克和總裁米爾伯格都對中華集團(tuán)的實(shí)力感到滿意。

上一次來訪時(shí)，中華集團(tuán)只是生產(chǎn)低檔的微型車產(chǎn)品，一年時(shí)間過去，緊湊級轎車已經(jīng)成為主打產(chǎn)品，顯示出這家企業(yè)果真具備積極向上的活力。米爾伯格對韓皓的這種態(tài)度很是欣賞，現(xiàn)在寶馬正需要這樣具有行動(dòng)力的合作伙伴來開拓中國市場。

“如果寶馬決定和中華合資，你對將來的合資公司經(jīng)營如何看待？據(jù)我所知，在中國的合資公司有時(shí)候會中外雙方間發(fā)生不可調(diào)和的矛盾，例如中方會要求外方轉(zhuǎn)讓技術(shù)，以及強(qiáng)制要求中國零部件企業(yè)參與合資企業(yè)配套等。”

寶馬董事長龐克先生向韓皓提問道，在他看來硬件條件中華集團(tuán)已經(jīng)完全合格，但在軟件方面尤其是價(jià)值觀上不知道雙方是否具有一致性。

“我們將堅(jiān)守合資公司第一的信念，既然雙方合資設(shè)立企業(yè)，那么其就是獨(dú)立的法人。用我們中國人的老話來說，就是子女和父母分家了，他們是獨(dú)立自主的個(gè)體，父母無法用他們的意志強(qiáng)加到成年子女身上。無論遇到什么矛盾，只要是對合資公司有利，那么就是正確的處理方式。我們中華集團(tuán)不會要求合資公司提供技術(shù)乃至強(qiáng)制安插零部件生產(chǎn)企業(yè)，因?yàn)閺?qiáng)扭的瓜不甜，我們有自己的發(fā)展規(guī)劃和路徑。當(dāng)然，如果你們愿意分享寶馬先進(jìn)的技術(shù)和理念，我們也不會拒絕，只要這個(gè)代價(jià)合理值得嘗試?！?p/> 韓皓對和寶馬合資當(dāng)然是抱著一種學(xué)習(xí)的態(tài)度，要求對方轉(zhuǎn)讓技術(shù)之類的要求現(xiàn)實(shí)中無法做到。因?yàn)楹苓z憾中國政府提倡用市場換技術(shù)，但并未強(qiáng)制要求對方一定要轉(zhuǎn)讓技術(shù)。中國不允許外資汽車企業(yè)直接建廠，他們只能選擇國內(nèi)的企業(yè)合作，外方和中國伙伴合資屬于不得已為之的選擇。

“將來合資企業(yè)將采取AB崗這個(gè)在中國獨(dú)創(chuàng)性的管理方式來進(jìn)行，任何一項(xiàng)關(guān)鍵的決策，都需要AB崗中外雙方管理者一致同意后才可以進(jìn)行，標(biāo)準(zhǔn)就是合資公司第一為指導(dǎo)原則。寶馬和中華將來會形成一上一下的市場格局，相互間沒有競爭關(guān)系，更多是良性互補(bǔ)地位。合資公司認(rèn)真經(jīng)營寶馬品牌，而我們集團(tuán)則繼續(xù)生產(chǎn)中華轎車，大家各司其職互不干擾?！?p/> 對寶馬合資項(xiàng)目，韓皓采取相當(dāng)開放的心態(tài)。他當(dāng)然不會傻傻相信合資以后寶馬就會對中華集團(tuán)傾囊相授，世間得到任何一項(xiàng)東西都會有代價(jià)，只不過看這個(gè)代價(jià)大小而已。寶馬不是慈善家，來到中國主要目的就是掙錢，合資公司好壞才是其考慮的問題。至于合作伙伴，寶馬才不會關(guān)心太多。

從大眾汽車對中國上汽和一汽兩大合作伙伴的技術(shù)封鎖可知，德國人對于技術(shù)的壟斷無比匹敵。中華集團(tuán)要發(fā)展，還是得依靠自己的努力，將來有實(shí)力了才能和寶馬討價(jià)還價(jià)。

在談話中，韓皓“無意”透露中華汽車已經(jīng)和江南汽車達(dá)成了初步重組事宜，待國家審批后極有可能獲得真正獨(dú)立的7字頭轎車生產(chǎn)目錄。

這可是另一大加分點(diǎn)，如此事實(shí)如此說明中華集團(tuán)已經(jīng)取得中國政府默認(rèn)，成為真正第一家民營轎車生產(chǎn)企業(yè)。

接下來德國客人拋出另一個(gè)重磅問題，就是跟中華集團(tuán)合資后，二汽方面該如何處理？