造車 第一百五十三章 三年規(guī)劃

為了拉動中國經(jīng)濟發(fā)展，中央政府決定發(fā)行國債來興建關(guān)系國計民生的基礎(chǔ)設(shè)施，國債資金屬于?？顚Ｓ?，用于重大戰(zhàn)略性項目建設(shè)。

國家計委、財政部、人民銀行和信息產(chǎn)業(yè)部聯(lián)合決定，對關(guān)系中國汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的自動變速器項目組織人力物力進行聯(lián)合攻關(guān)，為此從國債資金中拿出10億元預(yù)算。

當(dāng)前世界主流變速器已經(jīng)演變成手動5MT、自動4AT和CVT的趨勢，尤其自動變速器將會是市場上下一個爆點。好比通用在中國國產(chǎn)的4AT變速器，每臺成本號稱在10萬元以上。

目前中國沒有任何一家自主企業(yè)可以掌握自動變速器技術(shù)，4AT和CVT技術(shù)掌握在國外汽車巨頭手中。一臺自動變速器成本高達(dá)10萬，將來中國汽車企業(yè)都依賴進口的話，每年中國至少需要耗費幾十億上百億的外匯來采購自動變速器，這是一筆非常龐大的數(shù)字。

可以說，中國汽車業(yè)內(nèi)有識之士還是看到了這個隱患，為了避免80年代大量進口轎車導(dǎo)致耗費的外匯足以新建好幾個國際一流汽車廠的教訓(xùn)，打算用舉國之力來攻破這個高新技術(shù)難題。

之前已經(jīng)從汽車工業(yè)司副司長榮啟明口中，得知國家將啟動這個重大項目攻關(guān)，韓皓當(dāng)然也非常感興趣。

為此華夏汽車也加入到國債項目申請行列，打算和國內(nèi)同行一起共同攻克這個困擾中國汽車業(yè)發(fā)展的難題。

現(xiàn)在開始進行第一輪篩選，因為全國報上來的企業(yè)單位有點多，畢竟10億元的國債公款，在1999年屬于相當(dāng)大的研究基金。

華夏汽車也依照國家規(guī)定的材料遞交了申請報告，韓皓打的算盤是只要參加進去，將來真的研發(fā)出來自動變速器，那么華夏汽車業(yè)能分享知識產(chǎn)權(quán)成果。萬一失敗，那也會積累了相應(yīng)的經(jīng)驗教訓(xùn)，而且舉國之力研究可以和國內(nèi)同行互相學(xué)習(xí)交流，華夏汽車研究院中已經(jīng)進行立項的前期籌備工作。

可以說，在韓皓看來，國家給的研究經(jīng)費是次要，重要的是和國內(nèi)變速器行業(yè)專家一起交流學(xué)習(xí)，這些都是用錢買不來的機會。

沒想到在第一輪結(jié)果公布時，華夏汽車卻名落孫山，沒有進入第二輪淘汰。

這個結(jié)果真是出乎韓皓意料，華夏汽車依照申報材料要求逐項比照，都完全符合條件才提交申請，沒想到第一輪就被刷了下來。

看著進入第二輪的名單，一汽齒輪廠、上汽齒輪廠、東風(fēng)變速箱公司、津汽齒輪有限公司、渝州青山工業(yè)公司、東安變速器廠、唐山齒輪公司、安淮齒輪總廠，一共8家全部是國有大中型企業(yè)。

“你們技術(shù)條件不合適，未曾有過自己的變速器產(chǎn)品，所以國債項目不考慮你們企業(yè)。”

到這個時候，韓皓才知道中國有一個齒輪協(xié)會，這次評審由其來組織專家審議。而進入第二輪的企業(yè)，都是中國齒輪協(xié)會的重要會員。

“我們不要求國債撥款，只希望能夠共同參與自動變速器研究工作，共同為國家攻克這個技術(shù)難題。”

華夏汽車派出的代表不甘心接受這個結(jié)果，力求申述擠進項目里面去。

“很抱歉，這些都是國家機密，我們必須保證信息安全?！?p/> 評委一臉正義地拒絕了華夏汽車加入的請求。

在他看來，華夏汽車沒有自己的技術(shù)，就是想來蹭技術(shù)，當(dāng)然不能允許其進來打擾各大國有齒輪企業(yè)合作。

“你們?nèi)A夏汽車不是一直高喊掌握核心技術(shù)嘛，為何這次居然主動申請參加聯(lián)合研發(fā)項目，會不會之前說的話都是吹牛呢？”

聽到華夏汽車代表的話，來自唐山齒輪的代表幸災(zāi)樂禍地說道。

唐山齒輪剛和豐田旗下愛信公司合資，現(xiàn)在是國內(nèi)變速器行業(yè)的紅人。愛信已經(jīng)在唐山投產(chǎn)5MT變速器，據(jù)悉將來還會引進6MT、4AT變速器。在自動變速器行業(yè)中，愛信的AT技術(shù)獨步一絕，占據(jù)了大半市場份額。

“別看今日鬧得歡，小心將來拉清單，偽軍可不是那么好當(dāng)?shù)?！?p/> 面對他人的嘲諷，華夏汽車代表直接懟了回去。以為投靠了愛信就尾巴翹上了天，不知道自己幾斤幾兩了。

盡管韓皓親自在天京督戰(zhàn)，但此次國債自動變速器項目華夏汽車被無情擋在了大門之外。

最終進入此輪的8家國有變速器企業(yè)全部獲得了參與資格，他們將組成聯(lián)合研發(fā)小組共同攻克自動變速器難題。國家將撥款進口樣品變速器和尋求國外技術(shù)轉(zhuǎn)讓，并且提供各種人力物力和資料供這個聯(lián)合小組使用，以5年為期限攻克自動變速器的難題。

如果將來自動變速器研發(fā)成功，那么華夏汽車只能看著他們分享成果，自己需要的話只能向他們采購。對于心知要掌握汽車核心技術(shù)重要性的韓皓來說，受制于人是他不能忍受的結(jié)果。萬一將來華夏汽車某款汽車熱銷，結(jié)果因為自動變速器被卡住脖子供應(yīng)不上，那對企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展可謂大為不利。

“他們不帶我們玩，我們就自己搞，少了張屠夫還能吃帶毛豬不成！”

韓皓也被這次國企變速器廠聯(lián)合起來擺了一把弄得非常不爽，他決心依靠華夏汽車自己的力量干。自動變速器屬于戰(zhàn)略性的投入，華夏汽車三年搞不出來就五年，五年不行就十年，肯定要啃下這樣的硬骨頭。

中國政府在汽車產(chǎn)業(yè)政策上，對整車廠要求了中外持股比例，但在汽車零部件領(lǐng)域卻幾乎是中門大開。唯一在核心部件發(fā)動機企業(yè)要求中方入股外，對變速器、底盤、電控系統(tǒng)等沒有做過多要求。

在汽車零部件領(lǐng)域松開一條門縫，結(jié)果外資零部件企業(yè)大舉進來，許多都是跟隨外方合資企業(yè)進來。例如廣汽本田項目，本田就把它在日A本的供應(yīng)商大舉引進中國，形成自己的供應(yīng)商體系。

這導(dǎo)致原本脆弱的中國自主汽車零部件企業(yè)在激烈的市場競爭中不斷消亡，在汽車零部件領(lǐng)域吃了大虧。對比日系供應(yīng)商抱團，反而是上汽大眾大公無私，在中國扶持了一大批自主零部件企業(yè)發(fā)展，為我們國家留下了火種。

好比變速器企業(yè)，中方允許外方獨資，為了把持核心技術(shù)，外方都喜歡尋求獨資生產(chǎn)。如此一來自動變速器技術(shù)，就一直被外方壟斷封鎖。

如果大眾公司進入中國，把他在全球的零部件企業(yè)帶入中國，那么中國的汽車行業(yè)發(fā)展肯定倒退一大步。大眾也學(xué)日系廠家搞封閉體系的話，我們的民族汽車零部件企業(yè)就真的危急了。

為何華夏汽車發(fā)展之快，就利用了大眾汽車在中國發(fā)展的自主零配件供應(yīng)商，要不是有這些汽車工業(yè)基礎(chǔ)，韓皓想采購像樣的零部件都賣不到。雖然他們主要為大眾汽車提供產(chǎn)品，但畢竟具有一定自主性，不屬于大眾子公司，所以依舊可對外接受訂單。當(dāng)然，除了大眾體系供應(yīng)商外，華夏汽車還利用了夏利扶持起來的供應(yīng)商，以及第三股勢力即從摩托車領(lǐng)域一直跟隨盤踞在浙海的自主發(fā)展供應(yīng)商。

所以說，雖然大眾汽車每年從中國市場賺取了大量利潤，但其對中國汽車工業(yè)發(fā)展的功勞可不小。

回到華夏工業(yè)集團，在摩托車市場，韓皓決定啟動N1項目，進軍農(nóng)用三輪車市場。在過去一年，農(nóng)用三輪車市場突然得到爆炸性發(fā)展，銷量突破了246萬臺。

這可是潛力巨大的市場，韓皓當(dāng)然不想放過200多萬臺的細(xì)分市場。只要把現(xiàn)在的發(fā)動機升級改造，就能造出合適中國農(nóng)村的三輪摩托車。他已經(jīng)批準(zhǔn)項目立項，華夏摩托半年后就能推出極具市場競爭力的拳頭產(chǎn)品。

另外，華夏摩托將向高端發(fā)展，推出太子摩托車和摩托賽車等產(chǎn)品，豐富自己的產(chǎn)品線。甚至，韓皓還考慮制造設(shè)計符合中國國情的警用摩托車，替代目前的進口產(chǎn)品。

在汽車領(lǐng)域，也需要做好提前規(guī)劃。

除了已經(jīng)發(fā)布的華夏之光、QQ兩款車型外，剩余重要的就是C1中華轎車項目。

除此之外，華夏汽車已經(jīng)啟動了B1項目，這是一款輕客面包車，將來瞄準(zhǔn)的競爭對手是金杯面包車，屬于華夏品牌的從微面向上的延伸產(chǎn)品。

最后，還有一款S1車型，它目前屬于絕對保密狀態(tài)，是華夏汽車兩年后再次發(fā)力的重要產(chǎn)品。

在1月底，世界汽車業(yè)又傳出了重磅并購消息，28日福特汽車公司以64.5億美元收購了瑞典沃爾沃汽車公司的全球轎車業(yè)務(wù)。自此，這個號稱全球最安全最環(huán)保的汽車公司加入了福特大家庭，顯示出國際汽車巨頭并購活動依舊活躍。

就在同一天，韓皓接到了他期盼已久的來電。