車(chē)神代言人 582 激烈斗爭(zhēng) (第三章)

無(wú)論熊龍多么不服，多么不甘，這個(gè)世界就是如此，不是你努力過(guò)就一定比別人強(qiáng)。

天賦之所有沒(méi)有被展現(xiàn)出來(lái)，就是因?yàn)榇蠖鄶?shù)人努力程度之低，根本就沒(méi)有到拼天賦的時(shí)候！

熊龍更加不知道，張一飛能有今天的實(shí)力，在賽道上跑出這樣的圈速，是因?yàn)樵谀缓螅瑥堃伙w比他認(rèn)知的要更加努力，甚至是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了自己！

當(dāng)天賦比你高，還比你更努力的時(shí)候，就沒(méi)有理由比你還差。

半邊彎道過(guò)去，排名沒(méi)有發(fā)生變化，今天賽道上的前排車(chē)手，可以稱(chēng)得上是巔峰對(duì)決。

他們可能不是目前f1圍場(chǎng)內(nèi)綜合實(shí)力最強(qiáng)的車(chē)手，比如說(shuō)巴里切羅、庫(kù)特哈德、拉爾夫·舒馬赫等人，并沒(méi)有在前排車(chē)手的行列之中。

但是這幾名車(chē)手，可以說(shuō)在印第安納波利斯賽道上，都做足了準(zhǔn)備，并且把自己的優(yōu)勢(shì)給徹底發(fā)揮了出來(lái)，所以他們才能名列前茅！

而且因?yàn)橹盎住とR科寧的起步撞車(chē)，導(dǎo)致后排車(chē)手都要繞開(kāi)他們兩個(gè)人起步。所以在第一圈，賽道上就出現(xiàn)了很明顯的兩個(gè)梯隊(duì)，從第六名的巴里切羅開(kāi)始，后排車(chē)手被明顯拉開(kāi)了一個(gè)檔次。

復(fù)雜彎道過(guò)后，進(jìn)入了一個(gè)短直道，從這一段開(kāi)始，另外半邊就是印地橢圓賽道的布局，開(kāi)始要進(jìn)入長(zhǎng)直道跟高速?gòu)澋穆范巍?p/> 說(shuō)實(shí)話，對(duì)于剛開(kāi)始跑印第安納波利斯賽道的張一飛來(lái)說(shuō)，復(fù)雜彎道的難度是最大的。因?yàn)樗麤](méi)有掌控之前，無(wú)法跑出最快的過(guò)彎速度，很容易就被對(duì)手給超越。

但是對(duì)于現(xiàn)在的張一飛來(lái)說(shuō)，他最艱難的地方，變成了前面高速路段。因?yàn)閺澋缽?fù)雜，可以靠著自己的實(shí)力跟努力去掌控，而賽車(chē)性能的落后，是短時(shí)間里面沒(méi)有辦法改變的事情，他將遭受很大的挑戰(zhàn)！

果然在進(jìn)入短直道之后，后面的舒馬赫就開(kāi)始蠢蠢欲動(dòng)，靠著尾流跟法拉利賽車(chē)性能優(yōu)勢(shì)，拉近跟張一飛之間的車(chē)距。

張一飛這時(shí)候并沒(méi)有想著去擋車(chē)舒馬赫，而是一腳地板油下去，玩命追趕著前面的蒙托亞。自己一定不能因?yàn)閾踯?chē)，就被前面的蒙托亞給甩掉，這條賽道上任何落后，想要再追趕上蒙托亞，都會(huì)變得異常困難。

他不只是想要戰(zhàn)勝舒馬赫，更要戰(zhàn)勝前面的蒙托亞，所有印地王者，都必須要被我張一飛踩在腳下！

連續(xù)五輛賽車(chē)，以極快速度進(jìn)入第一個(gè)弧形彎道，高速?gòu)潕?lái)的g值，把張一飛給死死的壓在作為上面，想要抬起手臂操控方向盤(pán)，都變得異常困難。

但是沒(méi)有任何一位車(chē)手，因?yàn)間值而減慢自己的速度，五輛賽車(chē)以一條長(zhǎng)蛇陣型，依次呼嘯而過(guò)，車(chē)距近的驚人！

穿過(guò)第一道弧形彎，迎來(lái)了一段長(zhǎng)賽道，所有車(chē)手在出彎之后，基本上都是地板油加速。張一飛這個(gè)時(shí)候快速走線，擋在了舒馬赫前面，短直道他有信心靠尾流不被舒馬赫超過(guò)去。

長(zhǎng)直道上面，賽車(chē)的性能差距將被放大，哪怕就是吃上前面蒙托亞的尾流，都無(wú)法保證舒馬赫追不上來(lái)。因?yàn)樽约嘿愜?chē)同樣破開(kāi)了一條空氣通道，讓法拉利賽車(chē)的速度更快！

而且舒馬赫利用“彈弓效應(yīng)”的車(chē)技，絕對(duì)是教科書(shū)級(jí)別的，張一飛真的不敢對(duì)這位車(chē)神級(jí)別的車(chē)手，有任何一絲的放松跟大意。

全油門(mén)加油，依靠著尾流效應(yīng)，車(chē)速?gòu)拈_(kāi)始的320k/h，很快的就突破到了350k/h，而且這個(gè)數(shù)值還在上升。

不過(guò)在印地賽車(chē)沒(méi)有改版增重之前，它們的極限速度，可以高達(dá)驚人的420k/h，所以說(shuō)現(xiàn)在f1賽車(chē)的速度并不是賽道的極限。

但是在印地賽車(chē)的常規(guī)剎車(chē)點(diǎn)，f1賽車(chē)并沒(méi)有點(diǎn)下剎車(chē)，因?yàn)闅鈩?dòng)布局的關(guān)系，f1賽車(chē)極限速度可能沒(méi)有印地賽車(chē)那么夸張，但是在彎道的穩(wěn)定系上面，是要遠(yuǎn)遠(yuǎn)的超過(guò)印地賽車(chē)。

這也就是為什么，印地500賽事選擇了簡(jiǎn)單的橢圓賽道，而f1賽道局部要復(fù)雜的多。因?yàn)橛〉刭愜?chē)科技含量不如一級(jí)方程式，直線加速的達(dá)成難度，要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于彎道的控制穩(wěn)定性。

“前排的幾位車(chē)手速度都非常驚人，哪怕就是身處解說(shuō)席，我都能切身感受到，他們對(duì)于美國(guó)大獎(jiǎng)賽勝利的渴望。僅僅只是第一圈，斗爭(zhēng)就進(jìn)入了白熱化階段，任何一名車(chē)手的失誤，都會(huì)導(dǎo)致被遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在后面，誰(shuí)都不敢掉隊(duì)！”

“進(jìn)入長(zhǎng)直道后，依靠前車(chē)的尾流，他們的速度快了。而前方就是臭名昭著的13號(hào)死神彎，馬上就要來(lái)到剎車(chē)點(diǎn)了，但他們的速度沒(méi)有絲毫的放慢。”

“已經(jīng)過(guò)了常規(guī)剎車(chē)點(diǎn)，蒙托亞依然沒(méi)有減速，他后面的飛跟舒馬赫等人，更是在賽車(chē)尾流的加成下，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了一般過(guò)13號(hào)死神彎的速度，他們是想要干什么，直接就冒著生命危險(xiǎn)，在這里決出勝負(fù)嗎？”

布倫德?tīng)栿@訝的看著賽道上局勢(shì)，第一圈的競(jìng)爭(zhēng)激烈程度，真是遠(yuǎn)超以往的賽事。但問(wèn)題是，前方就是印地賽道上最著名的死神彎，超過(guò)三十位印地車(chē)手在這個(gè)彎道上殞命，這些f1車(chē)手，真的沒(méi)有意識(shí)到死神彎的危險(xiǎn)嗎？

就在布倫德?tīng)栐捯袈湎碌臅r(shí)候，頭車(chē)蒙托亞，終于一腳踩下了剎車(chē)。

作為印地車(chē)手，他比其他f1車(chē)手，更加了解13號(hào)彎的風(fēng)險(xiǎn)。甚至在他印地賽車(chē)職業(yè)生涯中，親眼見(jiàn)證過(guò)一名車(chē)手撞在水泥墻上，最終發(fā)生車(chē)毀人亡的慘劇。

了解危險(xiǎn)，才會(huì)敬畏，所以蒙托亞不得不踩下剎車(chē)，減速通過(guò)13號(hào)死神彎。

幾乎就是在蒙托亞踩下剎車(chē)的瞬間，后面的張一飛也做出同樣動(dòng)作。他之前在排位賽最快圈速中，冒險(xiǎn)以極端晚剎車(chē)的方式，通過(guò)了一次13號(hào)死神彎。

那次過(guò)彎走線，真的已經(jīng)不在張一飛的掌控之中，整輛賽車(chē)在慣性推動(dòng)之下，也沖出跑道白線，貼在了水泥墻的邊緣。

甚至有那么一瞬間，張一飛感悟到這個(gè)彎道，為什么會(huì)被稱(chēng)之為死神彎。因?yàn)橐幻娓呗柕乃鄩驮谀闵韨?cè)，撞上去就會(huì)沒(méi)命，這種感覺(jué)就好比死神站在旁邊，默默的注視著這輛經(jīng)過(guò)的賽車(chē)。

體驗(yàn)過(guò)一次“死神降臨”的感覺(jué)，張一飛不想再體驗(yàn)第二次，而且在賽車(chē)尾流的加持之下，他的尾速其實(shí)還要超過(guò)前車(chē)。蒙托亞都已經(jīng)選擇剎車(chē)了，張一飛這時(shí)候還不踩下剎車(chē)，必然會(huì)在這個(gè)彎道失控！

張一飛減速之后，緊接著舒馬赫、維倫紐夫、熊龍等車(chē)手，接連做出了同樣的動(dòng)作。其實(shí)每位車(chē)手最初的想法都是一樣的，那就是拼一把，賭對(duì)手怕死正常剎車(chē)，而自己靠著晚剎車(chē)的優(yōu)勢(shì)，在13號(hào)死神彎完成超越。

但問(wèn)題是如此接近的情況下，誰(shuí)都不敢正常剎車(chē)，所以大家都在對(duì)峙著。一直到接近過(guò)彎極限，所有車(chē)手才不得不選擇減速過(guò)彎。

13號(hào)死神彎過(guò)去，將來(lái)到印第安納波利斯賽道最長(zhǎng)的一段直道，并且經(jīng)過(guò)起始線，全油門(mén)時(shí)間高達(dá)23秒，賽車(chē)的直線加速能力，將在這里發(fā)揮到極致。

后面的邁凱輪車(chē)手庫(kù)特哈德，開(kāi)始在這條長(zhǎng)直道，向前面巴里切羅進(jìn)攻。裝備奔馳引擎的邁凱輪賽車(chē)，紙面性能就是目前賽道上最強(qiáng)的，所以全油門(mén)路段，就是庫(kù)特哈德最好的發(fā)揮時(shí)刻！

但是法拉利賽車(chē)的性能同樣不弱，上一站的失利，讓車(chē)隊(duì)對(duì)于巴里切羅的發(fā)揮很不滿(mǎn)。

作為目前舒馬赫唯一的世界總冠軍競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，巴里切羅得到的車(chē)隊(duì)指令，就是不惜一切代價(jià)擋住庫(kù)特哈德。只要他在這一站沒(méi)有辦法得到積分，世界總冠軍頭銜，就能提前鎖定在舒馬赫的身上，他將四度加冕為王！

所以巴里切羅放棄了對(duì)于前面熊龍的追趕，全力擋車(chē)庫(kù)特哈德，執(zhí)行法拉利策略組的指令。

這就是僚機(jī)的命運(yùn)，關(guān)鍵時(shí)刻，巴里切羅沒(méi)得選擇。

另外一位法拉利車(chē)手舒馬赫，他的腦海里面，可沒(méi)打算只是安穩(wěn)跑完，守住這個(gè)世界總冠軍頭銜就行了。

舒馬赫可能沒(méi)有塞納那么激進(jìn)，但更沒(méi)有普羅斯特的那種保守。無(wú)論是世界總冠軍，還是美國(guó)大獎(jiǎng)賽分站冠軍，我全都要！

所以長(zhǎng)直道上面，他利用法拉利賽車(chē)性能優(yōu)勢(shì)，快速的追上了前面的張一飛，做了一個(gè)從右邊超車(chē)的假動(dòng)作后，吸引張一飛去擋車(chē)。

然后猛地一下變道，利用“彈弓效應(yīng)”彈射，從左邊快速超越張一飛，前鼻翼瞬間就越過(guò)了普羅斯特賽車(chē)的后輪。

“叼！舒馬赫這操作跟反應(yīng)真他媽的快！”

維修站里面的阿虎，看著墻上的轉(zhuǎn)播電視，緊張的捏緊了拳頭。

從來(lái)都沒(méi)有人懷疑舒馬赫的實(shí)力，只是在對(duì)決之中，才能真正感受到舒馬赫實(shí)力的恐怖。

開(kāi)始的假動(dòng)作，到瞬間吃上尾流，然后利用真空效應(yīng)彈射，舒馬赫這一系列操作快的簡(jiǎn)直夸張，并且沒(méi)有絲毫拖泥帶水。就連看的觀眾都沒(méi)有反應(yīng)過(guò)來(lái)，張一飛要應(yīng)對(duì)的難度可想而知。

舒馬赫如此凌厲的超車(chē)舉動(dòng)，也能讓觀眾感受到，這位賽道上最強(qiáng)的f1車(chē)手，心里面對(duì)于1號(hào)彎被超車(chē)，還是很不爽的。

他不打算讓張一飛，有第二圈領(lǐng)先的機(jī)會(huì)！