車神代言人 340 時(shí)代的對(duì)決

當(dāng)初張一飛說(shuō)過(guò)，如果賽道上面遇到基米·萊科寧，那么自己一定要戰(zhàn)勝他。

原因就如同勞達(dá)現(xiàn)在所好奇的這樣，只要自己站上F1賽道，就一定會(huì)被人拿來(lái)跟基米·萊科寧做比較。張一飛不想永遠(yuǎn)成為某某人第二，他只想成為自己的第一。

所以戰(zhàn)勝基米·萊科寧，就是最直接跟有效的方法。

“很好，我也想看看你在賽道上面，跟基米·萊科寧的對(duì)決。”

尼基·勞達(dá)笑著回了一句，每個(gè)時(shí)代都會(huì)出現(xiàn)一對(duì)雙子星對(duì)手，留下諸多經(jīng)典的戰(zhàn)役讓后世回味。

就拿他自己來(lái)說(shuō)，七十年代跟詹姆斯·亨特的冠軍之爭(zhēng)，成為了一時(shí)經(jīng)典，后世著名的賽車電影《極速風(fēng)流》就是以他跟亨特為原型。

八九十年代就更不用多了，這個(gè)輝煌的年代涌現(xiàn)出車神塞納跟普羅斯特之爭(zhēng)，這一對(duì)雙子星對(duì)手，簡(jiǎn)直讓整個(gè)時(shí)代其他的車手黯淡無(wú)光。

哪怕張一飛現(xiàn)在所處的舒馬赫一枝獨(dú)秀的時(shí)代，依然是出現(xiàn)了芬蘭“冰人”基米·萊科寧，跟他上演一場(chǎng)冰與火的對(duì)決。

只不過(guò)隨著歷史的改變，作為唯二從初級(jí)方程式“三級(jí)跳”來(lái)到F1的車手，張一飛成為了世人拿來(lái)跟基米·萊科寧做比較的對(duì)象，于是一場(chǎng)新的雙子星之戰(zhàn)，開始慢慢的醞釀之中。

“飛，其實(shí)我真的很遺憾，當(dāng)初在雷諾晚會(huì)上，沒(méi)有向你發(fā)出邀請(qǐng)。”

勞達(dá)終于開口說(shuō)出了他真正想說(shuō)的話語(yǔ)，他算是F1一眾大佬里面，第一個(gè)發(fā)現(xiàn)張一飛天賦跟潛力的。

但是很可惜，他卻不是第一次拋出橄欖枝的人。如果可以的話，哪怕就是頂著美洲虎的董事會(huì)，自己都一定要簽下張一飛，這個(gè)中國(guó)小子絕對(duì)不是世人所認(rèn)為的中國(guó)菜鳥，他一定能在F1圍場(chǎng)里面，展現(xiàn)出自己的光彩！

聽到這話，張一飛笑了一笑，美洲虎車隊(duì)雖然理論上實(shí)力比普羅斯特車隊(duì)高了不少，畢竟背后有著福特這種是世界級(jí)汽車廠商做依靠，還有著收購(gòu)斯圖爾特車隊(duì)的底子。

但問(wèn)題恰恰也是出在福特身上，不得不說(shuō)美國(guó)車企某些管理方式是真的不行，既不收權(quán)也不放權(quán)，導(dǎo)致車隊(duì)兩個(gè)派系勢(shì)均力敵，啥事都不干，天天就斗來(lái)斗去。

而且福特的瞎操作不單單出現(xiàn)在F1車隊(duì)上面，收購(gòu)案例也多以失敗告終。巔峰時(shí)期福特大肆收購(gòu)歐洲車企，諸如阿斯頓·馬丁、路虎、捷豹、沃爾沃等等。

當(dāng)年可謂是一頓操作猛如虎，妥妥的世界第一車企風(fēng)范。但是最終結(jié)果就是這一頓操作下來(lái)，收購(gòu)的車企都被它折騰半死然后賣掉。

比如說(shuō)國(guó)人最熟悉的吉利蛇吞象沃爾沃，就是從福特手中接的盤，結(jié)果不單單讓沃爾沃起死回生，相反還通過(guò)各種合約擦邊球，慢慢突破合約限制把技術(shù)搞了出來(lái)，弄到自創(chuàng)品牌領(lǐng)克身上。

想想看吉利這種中國(guó)后起之秀，相比較百年福特差距有多大，結(jié)果福特這種實(shí)力背景之下，能做到玩什么垮什么，也真是不容易。

甚至后世國(guó)內(nèi)汽車界都有一句調(diào)侃的笑話，那就是百年長(zhǎng)安，毀于福特。因?yàn)楦Ｌ馗鞣N營(yíng)銷、做工、甚至是進(jìn)口福特的品質(zhì)，某些方面還不如長(zhǎng)安福特合資。

也只能說(shuō)福特家底實(shí)在太厚，加上美帝國(guó)力太強(qiáng)經(jīng)得起折騰，要是換做汽車工業(yè)落后國(guó)家車企，估計(jì)這么多失敗虧損收購(gòu)案例早就涼涼了。

所以這種車隊(duì)哪怕實(shí)力強(qiáng)于普羅斯特，張一飛除非實(shí)在沒(méi)地方去，否則基本上不會(huì)考慮。畢竟他進(jìn)入F1車隊(duì)，只是想成為一名F1車手，征戰(zhàn)在賽道上為了冠軍而拼搏。

而不是在車隊(duì)里面，天天被使絆子，玩什么“權(quán)利的游戲”。

“很感謝勞達(dá)先生你如此的欣賞，只能說(shuō)我跟美洲虎車隊(duì)沒(méi)有緣份。”

“哎……”

勞達(dá)嘆了口氣，并不是沒(méi)有緣份，而是很多東西做不到罷了。

就在張一飛跟尼基·勞達(dá)聊天的時(shí)候，賽道上面第一批冬測(cè)車隊(duì)的圈速也出現(xiàn)了。

雷諾、邁凱輪、米納爾迪這三支車隊(duì)，來(lái)自邁凱輪的基米·萊科寧絕對(duì)速度最快，達(dá)到了1分23秒221，距離目前賽道記錄1分21秒892還有一段記錄。

說(shuō)來(lái)也巧，未來(lái)這條賽道的單圈賽道記錄，恰好就是2008年，由基米·萊科寧在法拉利車隊(duì)創(chuàng)造，當(dāng)時(shí)的最快單圈是1分21秒670.

只不過(guò)在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，沒(méi)有誰(shuí)會(huì)知道基米能在八年之后，創(chuàng)造加泰羅尼亞賽道記錄，更沒(méi)有人知道，這個(gè)芬蘭新人，會(huì)成為未來(lái)的F1世界冠軍！

目前還是第一輪冬測(cè)，速度相對(duì)來(lái)說(shuō)偏慢，而且很多空氣套件，都沒(méi)調(diào)校到最優(yōu)秀的階段。更重要一點(diǎn)，就是在各自車隊(duì)的一些關(guān)鍵部位，還帶有偽裝，這某種程度上，也影響到賽車的最快圈速。

偽裝測(cè)試也是冬測(cè)的常見狀態(tài)，因?yàn)槊磕赀@個(gè)階段，都是F1車隊(duì)研發(fā)的新技術(shù)應(yīng)用階段。不是所有技術(shù)都放在發(fā)動(dòng)機(jī)上或者底盤上面。

外殼設(shè)計(jì)的改變、空氣套件的變化，甚至尾翼一點(diǎn)弧度上的不同，都可能是風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)后的最新技術(shù)。畢竟F1賽季還沒(méi)有開始，要是自己賽車最新高科技，在冬測(cè)階段就被對(duì)手察覺，或者發(fā)現(xiàn)了改動(dòng)的意義。

要真有什么空氣動(dòng)力學(xué)上的突破，說(shuō)不定其他車隊(duì)就會(huì)競(jìng)相模仿，從而喪失了技術(shù)上優(yōu)勢(shì)。

甚至就連普羅斯特JS53賽車，一些關(guān)鍵的氣動(dòng)套件都做了偽裝，這也是保持自己車隊(duì)技術(shù)優(yōu)勢(shì)的一個(gè)簡(jiǎn)單方法。

這三臺(tái)賽車下去之后，下一批上場(chǎng)的就是普羅斯特車隊(duì)、法拉利、以及今年的“新兵”豐田車隊(duì)。

看到豐田車隊(duì)出現(xiàn)，山本右京跟武田純子兩個(gè)人心里面很復(fù)雜。

這倒不是說(shuō)他們后悔跟隨張一飛加入普羅斯特車隊(duì)，而是看著自己的“老東家”，能這么快的進(jìn)入到F1圍場(chǎng)，內(nèi)心里面為豐田感到高興。

畢竟這是六十年代本田F1車隊(duì)退出以后，幾十年來(lái)再次在F1賽道上，出現(xiàn)了日本F1車隊(duì)。更別說(shuō)山本右京跟武田純子兩個(gè)人，還曾經(jīng)為了豐田車隊(duì)的建設(shè)而努力過(guò)。

但是一想到賽道上面，豐田車隊(duì)將成為普羅斯特車隊(duì)的對(duì)手，這份高興就開始變得復(fù)雜起來(lái)，不過(guò)作為一名職業(yè)車隊(duì)成員，自然要有著職業(yè)精神。

既然選擇為普羅斯特車隊(duì)服務(wù)，成為了張一飛的數(shù)據(jù)分析師跟助理，哪怕面對(duì)日本的車隊(duì)，甚至是自己的“老東家”，都要毫不留情的戰(zhàn)勝它！

相比較山本右京跟武田純子，把目光放在豐田車隊(duì)身上，張一飛的目光完全鎖定在法拉利的舒馬赫身上。

上輩子張一飛進(jìn)入職業(yè)的時(shí)候，舒馬赫已經(jīng)進(jìn)入到職業(yè)末期，很快就宣布在日本鈴鹿賽道宣布了自己第二次退役，所以很遺憾，張一飛從來(lái)沒(méi)有在賽道上面，親眼見證一代車神的風(fēng)范。

后來(lái)更是發(fā)生了著名的滑雪事故，舒馬赫頭部遭受重創(chuàng)，一代車神徹底的消失在人們視線之外，只能從偶然的新聞中，了解一點(diǎn)他恢復(fù)的狀況，仿佛一個(gè)F1時(shí)代的終結(jié)。

說(shuō)真的，可能命運(yùn)就是如同神奇，塞納跟舒馬赫兩個(gè)人，都是遭受頭部重創(chuàng)。一個(gè)受限于當(dāng)時(shí)的醫(yī)療條件隕落，另外一個(gè)進(jìn)入漫長(zhǎng)的療養(yǎng)期，可能這輩子都無(wú)法再展現(xiàn)當(dāng)年車神的風(fēng)采。

還好舒馬赫最終活著，否則都要說(shuō)上帝需要兩個(gè)神一樣的車手，來(lái)進(jìn)行一場(chǎng)最終對(duì)決。

賽道上面幾輛車開始冬測(cè)，雖然這并不是比賽，而且也沒(méi)有什么成績(jī)上的追求。但是恰好幾輛車同時(shí)從維修站出發(fā)，自然是下意識(shí)的有著一場(chǎng)圈速的比拼。

這次豐田車隊(duì)出站是一名新人車手思瑞克·貝爾諾爾迪，他之前是索伯車隊(duì)的試車手，后來(lái)加入了飛箭車隊(duì)。但是隨著歷史改變飛箭車隊(duì)被豐田公司收購(gòu)，最終貝爾諾爾迪成為豐田車隊(duì)正式車手。

不過(guò)這個(gè)家伙F1之前的成績(jī)不怎么樣，不說(shuō)F3000錦標(biāo)賽才排名18，就連英國(guó)F3錦標(biāo)賽也才拿亞軍，澳島格蘭披治只得了個(gè)第三名。

對(duì)于F1車手來(lái)說(shuō)，如果你連F3級(jí)別賽事，都做不到碾壓一般橫掃，那么你在F1領(lǐng)域很難站穩(wěn)腳跟。事實(shí)上也是如此，歷史上貝爾諾爾迪開了一年，就隨著飛箭車隊(duì)倒閉而失業(yè)。

所以這一場(chǎng)試車的主要看點(diǎn)，就是放在了阿萊西跟舒馬赫身上。無(wú)論阿萊西歷史戰(zhàn)績(jī)?nèi)绾危么跛玫竭^(guò)分站冠軍，是F1少有的“兩百場(chǎng)賽事”俱樂(lè)部成員，征戰(zhàn)了十幾年的F1賽道。

更重要一點(diǎn)，1995年的6月11號(hào)，這是阿萊西的生日，同樣他在加拿大站收獲自己人生第一個(gè)分站冠軍。

本來(lái)應(yīng)該是雙喜臨門的好日子，結(jié)果就是在那一天，他法拉利正式車手的職位，被來(lái)自貝納通車隊(duì)的舒馬赫給頂替，瞬間由喜轉(zhuǎn)悲。所以他跟舒馬赫之間是有著一段恩怨的，現(xiàn)在就看看阿萊西，能不能“回應(yīng)”一下舒馬赫了。