車神代言人 281 菜鳥趟雷

山本右京曾經(jīng)服務(wù)于豐田勒芒車隊，雖然跟方程式并不是一個類型，但雙方還是有著非常多的相似之處。

對于車隊變速箱調(diào)校這套東西，山本右京自然是了解的，否則之前更換變速箱的時候，科塞爾也不會讓山本右京留下來幫忙。

不過問題是，張一飛是要適應(yīng)這種變化沒錯，但至少也得接受f1車隊的培訓(xùn)吧，哪有在正式比賽上面適應(yīng)的？

當(dāng)然，賽道上面適應(yīng)也是沒得選擇，畢竟變速箱故障這種意外，事先是沒有辦法預(yù)料的。

只不過導(dǎo)師這種冷漠的架勢，讓山本右京都不知道說什么好，是不是對于一飛君的要求太高了一點？

賽道上面的張一飛，此刻沒想到那么多，他的注意力全部都放在前面的庫比卡身上。

經(jīng)歷過激烈駕駛后，賽車那種“不跟手”的感覺，開始凸顯了出來。很多時候升檔跟降檔時機(jī)，張一飛還是下意識的按照以往的習(xí)慣，讓動力銜接的不是那么完美。

這種略微的瑕疵，一般情況下并沒有多大影響，慢慢習(xí)慣適應(yīng)就好了。但是面對這種頂級高手之間的對決，任何一點瑕疵都會被無限的放大，所以張一飛每次想要超越庫比卡，總是差了那么一口氣。

不過追趕的過程，同樣也是學(xué)習(xí)的過程，又是幾圈下來，張一飛基本上已經(jīng)摸清楚了新變速箱的特性。他不敢說能跟試跑時候那樣做到完美換擋，至少超越庫比卡，應(yīng)該不會成為障礙。

就在張一飛準(zhǔn)備再次發(fā)起進(jìn)攻的時候，耳麥里面終于傳來了科塞爾熟悉的聲音：“現(xiàn)在賽程接近一半，你連個變速箱細(xì)微變化都適應(yīng)不了嗎？”

這一次科塞爾并不覺得自己很嚴(yán)厲，因為他已經(jīng)給了張一飛充足的時間。要是完全按照f1車手的標(biāo)準(zhǔn)，壓根就沒有所謂的適應(yīng)過程，坐上賽車的那一剎那，無論是怎樣的賽車調(diào)校，都要做到車人合一！

很明顯，張一飛還有著明顯的差距！

細(xì)微變化？張一飛對于這一點就不服氣了，賽車高速檔的調(diào)校，因為變速箱本身的特性區(qū)別，加上山本右京跟阿虎他們經(jīng)驗不足，導(dǎo)致轉(zhuǎn)速差距都快要接近千轉(zhuǎn)了，這也能叫細(xì)微？

用賽道正賽來當(dāng)作練習(xí)，十幾分鐘就要適應(yīng)超越對手，科塞爾這是沒把自己當(dāng)人看，還是沒把賽道上的對手當(dāng)人看？

但是張一飛沒有頂嘴，因為他也知道，這些原因放在賽道上面都不是理由。要考慮的是如何解決它，而不是唧唧歪歪的為自己辯解。

“差不多適應(yīng)了?！?p/> “你應(yīng)該知道，我不喜歡差不多這個詞?！?p/> “已經(jīng)適應(yīng)了！”

張一飛咬著牙回了一句，德國老頭討厭的時候，那還真是有點人鬼憎惡的感覺！

“適應(yīng)了就在這一圈把庫比卡給超了，難道你想連迪克森的車尾燈都看不到？”

科塞爾之所以選擇這個時候刺激張一飛是有原因的，那就是賽程接近過半，張一飛跟庫比卡兩個人纏斗實在是太久了，互相拖慢了自己的速度。

用一句中國的古話來形容，就是蚌鶴相爭，漁翁得利。哪怕庫比卡跟張一飛再怎么極速，不斷變線攻防戰(zhàn)，終究還是沒有迪克森一個人跑那么暢快。

十來圈下來，差距一點點的累積起來，就變成了迪克森很大的優(yōu)勢。

科塞爾從來都沒有小看張一飛在賽道上的對手，特別是迪克森，一直都是科塞爾重點關(guān)注的對象。如果張一飛還不把庫比卡給超了，跟他這么繼續(xù)糾纏下去，很有可能追不上迪克森的步伐。

“我知道了，迪克森他沒有成為冠軍的機(jī)會。”

“有沒有機(jī)會不是靠嘴說的，證明給我看。”

科塞爾說完之后，就直接掛斷了車隊通話系統(tǒng)，目前的局勢已經(jīng)無法容許張一飛只能做到合格，他必須要足夠的優(yōu)秀，才能拿到銀石賽道的分站冠軍！

通話結(jié)束后，張一飛面色冷酷的看著眼前的庫比卡，他要開始玩極限了。

只見這個時候張一飛一腳油門下去，再次利用尾流緊貼住庫比卡，兩輛賽車就如同要相撞一般，咬合的非常緊！

穿過了高速路段之后，兩輛車一前一后的來到賽道轉(zhuǎn)折點，這是一個叫做vale的直角減速彎，需要把賽車的速度給降到2擋80km/h，然后以切彎的方式過去。

這個彎道的難點，就是因為前面都是高速彎道，很多車手在面對vale彎的時候，駕駛習(xí)慣還沒有轉(zhuǎn)換過去，導(dǎo)致入彎的速度過快，很容易就出現(xiàn)一腳急剎，讓輪胎抱死的情況。

所以vale彎，保持一個正確的車速，并且準(zhǔn)確找到剎車點，就是非常關(guān)鍵的兩點。

這兩點無論是對于張一飛還是庫比卡，都不是什么困難的事情，他們兩個人都很了解賽道，并且實力擺在這里，很難出現(xiàn)什么低級失誤。

之前這么多圈，張一飛也不是沒有試過想要在vale彎趁機(jī)超過去。但是這個彎道本身難度就不低，超車那更是難上加難，所以好幾次張一飛都沒有成功。

這一次兩個人從7號彎出來，進(jìn)入到vale彎之前，庫比卡面對張一飛的緊貼，他不斷的看向后視鏡，同時占據(jù)過vale彎的最佳路線，不給張一飛任何的機(jī)會。

面對這種情況，張一飛沒有選擇最佳過彎切線，而是在入彎前一腳油門下去，利用尾流的“彈弓”效應(yīng)，直接追上了前車庫比卡，兩個人處于一種并排狀態(tài)。

看到張一飛出現(xiàn)在自己的左側(cè)，庫比卡沒有絲毫的慌張，相反他內(nèi)心里面有著一種嘲笑。

中國小子又忍不住了嗎？但現(xiàn)在過彎切線是我占據(jù)著，前面就是vale彎的剎車點，還不是得老老實實的剎車，跟在我的車后？

張一飛現(xiàn)在的超車舉動，在庫比卡眼中是毫無意義的，只能做做樣子，發(fā)泄一下跟在自己后面看車尾燈的憋屈。因為前面就是vale彎，張一飛沒有占據(jù)到最佳切線的情況下，這種速度入彎就等著沖出賽道。

所以張一飛必然要剎車，然后跟在自己的后面過彎，一切又將回歸到起點。

只不過這一次，庫比卡想的有點簡單了，張一飛沒有減速，相反他再一次加速徹底超越了庫比卡。

但是因為這一次超越舉動，讓張一飛的車速達(dá)到了2檔120km/h，并且錯過了最佳剎車點。

中國小子這是瘋了嗎？這種速度跟路線，也想過vale彎？

庫比卡看著張一飛的舉動，內(nèi)心里面很是意外，因為這種速度下，張一飛絕對是沒有辦法正常過彎的。要么就是選擇車輪抱死急剎，為后面賽程埋下爆胎的隱患。

要么就是直接沖出賽道，提前結(jié)束比賽，沒有第三種選擇。

但是很可惜，張一飛還是給出了庫比卡第三種選擇，只見張一飛在超越庫比卡的一瞬間，選擇變道搶占他的過彎路線，并且一腳剎車精準(zhǔn)的把速度給降低到90km/h。

目前的方程式賽車，對于二次變道并沒有處罰規(guī)則，但是只要前鼻翼越過后輪，就代表著超車成功。這個時候再變道，造成的危險后果，都將受到fia的嚴(yán)厲處罰。

這就是為什么，張一飛要選擇在關(guān)鍵時候加速，搶占到庫比卡前面的原因。就是因為他需要徹底的超越庫比卡，否則對方要是不讓道的話，狠下心一腳油門追上來，自己沒有搶占到路線，必然要被他給擠出賽道。

要是庫比卡再狠一點，哪怕就是兩個人撞出去，也是因為張一飛搶線沒成功做造成的，庫比卡并不會受到處罰。

張一飛可不敢賭庫比卡到底狠不狠，因為張一飛他自己的信條，都是人不狠，站不穩(wěn)那套。

所以他必須要徹底超越庫比卡，然后變道搶占他的過彎路線，徹底成為前車，才能確保庫比卡不會“鋌而走險”。

不過張一飛最后時刻的加速，以及錯過最佳剎車點，讓他入彎速度明顯過快。并且按照原來庫比卡的過彎路線，這種速度下切線弧度是不夠的。

這就好比平常路上開車，轉(zhuǎn)彎角度越小，那么速度自然就要降低。但要是能找到一條更大弧度的過彎路線，那么車速就能提升更高。

賽道的寬度就這么長，不可能憑空多出來一塊地方，讓張一飛去劃什么大弧線。所以這種情況下，張一飛能做的就是借用賽道兩側(cè)的路肩！

他之所以選擇現(xiàn)在才借用，就是經(jīng)歷過十來圈下來，賽道上面已經(jīng)開始出現(xiàn)明顯的輪胎印跡。

要知道跟f1賽事不同，雷諾方程式還沒有經(jīng)歷過f3、f3000賽事的層層選拔，車手實力之間的差距非常懸殊。

頂級車手可能達(dá)到了未來f1車手的水平，而菜鳥的車手就是卡丁車水平。這些車手實力不濟(jì)，那賽道上的走線自然是一塌糊涂，更別說vale這個突然的低速彎，沒反應(yīng)過來就會車速過快。

所以不止一位車手，出現(xiàn)過這種情況，唯一的挽救方式，就是借用路肩過去。

銀石賽道的路肩雖然充滿了風(fēng)險，但都已經(jīng)要失控沖出去了，這種風(fēng)險又算得了什么？

十來圈下來，每圈都有車手出現(xiàn)借用路肩的場面，有些人直接沖出去了，但有些還是成功了，于是就在地上形成了一條條輪胎印跡。

雷已經(jīng)被那些車手給趟完了，張一飛現(xiàn)在要做的，就是選擇一條成功的路線，借用vale彎兩側(cè)的路肩，完成對庫比卡的超越！