車神代言人 222 瘋狂模式

回到酒店，團(tuán)隊(duì)成員都圍靠了過來，想要知道這一次雷諾晚會(huì)的成果。

當(dāng)張一飛說出自己已經(jīng)跟普羅斯特達(dá)成協(xié)議，只要做到在馬尼庫爾站完成帽子戲法，就可以簽約普羅斯特車隊(duì)，成為正式車手的時(shí)候。

意料之中的狂歡并沒有出現(xiàn)，而是所有人都呆呆的看著張一飛，有點(diǎn)不敢相信他所說的東西。

“一飛，你不是跟我們在開玩笑吧？”

“飛哥，不是說F1車隊(duì)很難進(jìn)，全世界都只有幾十名F1車手嗎，你怎么這么快就可以進(jìn)去了？”

“教授普羅斯特，他不是一直都想要打造一支純法國車隊(duì)嗎？怎么會(huì)改變想法。”

各種疑問提了出來，他們實(shí)在是有點(diǎn)不相信，張一飛去參加雷諾晚會(huì)，能達(dá)成進(jìn)入F1車隊(duì)的協(xié)議。

說實(shí)話，在武田純子跟山本右京的認(rèn)知里面，張一飛能得到F1車隊(duì)發(fā)展車手的機(jī)會(huì)，就已經(jīng)算是不錯(cuò)了。

因?yàn)檫@樣就可以跳過F3賽事，進(jìn)入到F3000高級方程式，張一飛之前所有的亞洲車手，都沒有完成這樣的跳躍，可以說開創(chuàng)了亞洲車手的歷史。

但現(xiàn)在張一飛就連試車手都跳過去，說是達(dá)成了簽約正式車手的協(xié)議，這已經(jīng)超乎了他們的想象，所以完全不敢相信。

面對自己團(tuán)隊(duì)成員的質(zhì)疑，張一飛感到很無奈，只能用求助的目光看向科塞爾，指望他站出來證明了。

“飛說的沒錯(cuò)，我們確實(shí)跟普羅斯特達(dá)成了協(xié)議，只要能拿到馬尼庫爾站的桿位、分站冠軍、以及打破賽道記錄。”

“那么普羅斯特車隊(duì)將提供F1正式車手合同，飛可以成為一名真正的F1車手，參加下一個(gè)賽季的F1賽事。”

當(dāng)這話從科塞爾嘴中說出來，團(tuán)隊(duì)成員所有人同樣是驚呆的站在原地，這次不是他們不相信，而是這個(gè)消息實(shí)在是太過于震撼，讓他們有點(diǎn)緩不過神來。

“飛哥，你真的有機(jī)會(huì)成為F1車手了？”

還是阿虎最先反應(yīng)過來，因?yàn)檫@里面，就他對于成為F1車手的難度認(rèn)知最低。

“嗯，有機(jī)會(huì)。”

“我靠，飛哥NB啊，要真的成為車神了！”

阿虎當(dāng)場就興奮的跳了起來，他雖然對成為F1車手具體難度不清楚。但是阿虎知道，能成為F1車手，就是這個(gè)星球上車技最強(qiáng)的車手之一！

“一飛君，你真是出乎所有人意料。”

武田純子也是激動(dòng)的說了一句，她放棄了豐田青訓(xùn)車隊(duì)經(jīng)理的身份來到歐洲，就是想要看看，張一飛的極限到底在哪里，他能創(chuàng)造多少的奇跡。

今天，終于讓武田純子覺得自己的放棄是值得等，她已經(jīng)看到了張一飛成為這個(gè)世界最強(qiáng)車手的曙光。

“干得漂亮一飛，看以后誰還敢小瞧咱們中國車手！”

陳志硬氣的說了一句，這段時(shí)間在歐洲受到的輕視可不少，張一飛要是成為F1車手，毫無疑問就是對輕視最好的反擊！

“別高興太早了，只是有機(jī)會(huì)而已，完成馬尼庫爾賽道的帽子戲法并不是那么容易，而且還要打破賽道圈速記錄。”

科塞爾見到團(tuán)隊(duì)成員，都如同張一飛已經(jīng)進(jìn)入F1車隊(duì)一樣的興奮，他適時(shí)的潑了一下冷水降溫。

普羅斯特給出了驚人的條件，但同時(shí)也是提出了驚人的要求。

方程式賽道的帽子戲法可不是那么容易達(dá)成，就跟足球里面一樣，誰在比賽前敢肯定說自己能做到連進(jìn)三球？

而且普羅斯特還加了打破賽道記錄的苛刻要求，這就相當(dāng)于張一飛不單單要超越同場競技的對手，還要超越馬尼庫爾賽道的前輩車手，更是增加的難度。

現(xiàn)在高興為時(shí)尚早，這對于張一飛來說，將是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。

科塞爾的這句話，也是讓團(tuán)隊(duì)成員冷靜下來，確實(shí)普羅斯特的這個(gè)要求，看似好像簡單的樣子，實(shí)際難度甚至要超過讓張一飛拿雷諾總冠軍。

畢竟只要張一飛能穩(wěn)定成績登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，以他目前的優(yōu)勢大概率能爭冠。

但要在馬尼庫爾賽道“獨(dú)中四元”，沒有任何一名車手，敢打包票自己能做到。

瞬間之前的狂喜，當(dāng)理智回來之后就變成了一種擔(dān)憂，普羅斯特的要求難度，實(shí)在是太夸張了。

不過張一飛倒是很坦然，他淡淡說了一句：“就如同不被嘲笑的夢想，就沒有實(shí)現(xiàn)價(jià)值一樣。沒有挑戰(zhàn)的奇跡，那么它就不配稱之為奇跡。”

“我想要?jiǎng)?chuàng)造屬于自己的奇跡，就要面對這樣的挑戰(zhàn)。”

聽到張一飛的話，科塞爾暗自點(diǎn)頭，臉上流露出欣慰的笑容。

這種時(shí)候張一飛能有清晰的頭腦，明白自己所要面對的難度，對于一名年輕人來說，是非常難能可貴的。

既然已經(jīng)確定了未來的方向，那么接下來就是為了挑戰(zhàn)奇跡而準(zhǔn)備。

武田純子跟雷諾賽事組申請，拿到了馬尼庫爾賽道的詳細(xì)數(shù)據(jù)。而山本右京跟之前一樣，想盡辦法找尋馬尼庫爾賽道的比賽視頻，讓張一飛能更直觀的了解彎道走線。

另外一邊，科塞爾也跟馬尼庫爾賽道申請?jiān)囓嚕吘惯@些東西都只是紙上談兵，想要真正的學(xué)以致用，還是需要上賽道的。

法國歷史上面，先后在七條不同的賽道上面，舉辦過F1大獎(jiǎng)賽，數(shù)量之多僅次于美國大獎(jiǎng)賽，馬尼庫爾賽道就是其中的一條。

當(dāng)張一飛正式接觸到馬尼庫爾賽道資料的時(shí)候，他開始感受到這一條賽道的難度。因?yàn)楦懊稍突舾Ｄ范际歉咚儋惖啦煌R尼庫爾賽道屬于典型的多彎低速賽道。

僅僅4.411公里的賽道長度，上面卻有著高達(dá)17個(gè)彎道，并且大多數(shù)都是低速彎跟發(fā)夾彎，極其考驗(yàn)車手在彎道的走線選擇。

而且這不單單是考驗(yàn)車手本身，對于賽車的調(diào)校也是一個(gè)挑戰(zhàn)。因?yàn)椴坏獜澋赖母呦聣毫Γ€要兼顧直道不能有太大的風(fēng)阻，影響到出彎之后的加速，所以這需要找到一個(gè)完美的平衡點(diǎn)。

如果是之前的團(tuán)隊(duì)陣容，靠阿虎跟山本右京他們，是絕對沒有辦法調(diào)校出這個(gè)平衡點(diǎn)。哪怕就是讓豐田技術(shù)團(tuán)隊(duì)賽前支持，可能他們也會(huì)有經(jīng)驗(yàn)上的缺失。

畢竟F1對于豐田公司來說，是一個(gè)全新的領(lǐng)域，這批技術(shù)人員之前只調(diào)校過勒芒賽車的氣動(dòng)布局，而馬尼庫爾賽道的懸架氣動(dòng)調(diào)校，對于F1車隊(duì)來說都是一個(gè)難點(diǎn)。

但幸運(yùn)的是，張一飛有科塞爾的加盟，德國老頭除了是邁凱輪車隊(duì)的策略師外，還是之前車隊(duì)的空氣動(dòng)力設(shè)計(jì)師，德國柏林工業(yè)大學(xué)賽車工程教授。

之前張一飛就已經(jīng)知道，科塞爾離開邁凱輪車隊(duì)的原因，除了對塞納轉(zhuǎn)會(huì)感到失望外，最主要還是因?yàn)樽约涸谫愜囋O(shè)計(jì)上，被紐維的“黑科技”給打敗。

兩種因素疊加起來，最終讓科塞爾心灰意冷，離開了F1圍場，回到了大學(xué)的課堂上。

所以賽車的懸架調(diào)校跟氣動(dòng)布局，對于科塞爾來說不是什么難點(diǎn)，算是完美的解決了張一飛后顧之憂。

但是俗話說得好，人無遠(yuǎn)慮、必有近憂！十七個(gè)彎道的龐大過彎走線數(shù)據(jù)，對于張一飛來說，就是目前最大的難題。

特別是那些發(fā)夾低速彎，需要非常精準(zhǔn)的記住過彎路線，如同地圖一般的刻在自己腦海之中。只有這樣，才能在高速賽車狀態(tài)下，不出現(xiàn)任何的走線失誤。

并且這一次也沒有霍根海姆賽道那樣的“車手寶典”，只能靠著張一飛自己，通過學(xué)習(xí)跟摸索，找尋最佳剎車點(diǎn)、正常走線、超車路線、防守策略等等。

科塞爾這幾天，也幾乎是全程陪著張一飛研究賽道，而不像是之前那樣當(dāng)個(gè)甩手掌柜。

因?yàn)榭迫麪栆裁靼祝@一站賽事關(guān)系著張一飛的未來前途，不單單只是贏那么簡單，必須要絕對的碾壓！

從早到晚，每天不低于十二個(gè)小時(shí)的高強(qiáng)度記憶，讓張一飛再一次體驗(yàn)到之前在豐田青訓(xùn)基地時(shí)候的拼命感覺，甚至可以說更瘋狂。

畢竟那個(gè)時(shí)候只是單純的體力消耗，而這一次張一飛還有高強(qiáng)度的腦力消耗，這就是亞洲車手天然的劣勢，在沒有來到歐洲參賽前，賽道就連見都沒見過，更別說有跑過的經(jīng)驗(yàn)了。

所以張一飛起點(diǎn)天然地，他必須要付出更多的努力，才能追上其他車手的步伐。

距離比賽還有兩天的時(shí)候，賽車試跑的申請終于得到馬尼庫爾運(yùn)營方同意，張一飛脫離了紙上談兵的狀態(tài)，正式來到賽道進(jìn)行試跑。

這一次張一飛同樣花了大價(jià)錢，把賽道的監(jiān)控跟車隊(duì)語音系統(tǒng)都打開，這樣能更好的發(fā)現(xiàn)試跑過程中出現(xiàn)的問題，以及讓科塞爾傳遞指令。

雷諾賽車早已經(jīng)從德國運(yùn)輸過來，擺放在張一飛車隊(duì)P房里面。因?yàn)樯弦徽臼谴笮蓿再愜嚫鞣矫娑际菗Q了全新零件，只要檢查一下運(yùn)輸過程中沒有損害就OK了。

其實(shí)運(yùn)輸損壞的情況也很少發(fā)生，畢竟賽車都是專用貨柜車運(yùn)輸，雷諾公司在這方面有著豐富的經(jīng)驗(yàn)，檢查一遍只是為了以防萬一罷了。

“右京，調(diào)到中級下壓力，配合低離地間隙懸架。”

科塞爾直接發(fā)出了調(diào)校指令，雖然沒有霍根海姆賽道那種了如指掌的絕對掌控，但并不代表著科塞爾沒有準(zhǔn)備。

可以這么說，科塞爾把這這一站當(dāng)作F1賽事來看待，同樣，他也會(huì)用F1車手的標(biāo)準(zhǔn)來要求張一飛。只有越級的實(shí)力，才能達(dá)到碾壓的效果！