神圣羅馬帝國(guó) 第五十一章、有錢好辦事

薩爾茨堡，一家酒店內(nèi)。奧地利聯(lián)邦鐵路公司的高管莫特里赫正在給技術(shù)人員們開動(dòng)員大會(huì)。

“都聽好了，董事會(huì)已經(jīng)做出了決定，接下來(lái)的一年時(shí)間內(nèi)，我們要把鐵路連通到阿德寧。”

工地上混的，就沒(méi)有幾個(gè)斯文人，莫特里赫也沒(méi)有打官腔，直接了斷的把任務(wù)說(shuō)了出來(lái)。

他只是行政負(fù)責(zé)管理的，不是搞技術(shù)出身的，在這個(gè)項(xiàng)目組待了一年多時(shí)間，對(duì)于工程進(jìn)度卻是一清二楚。

現(xiàn)在總部這個(gè)進(jìn)度要求，怕是很難完成。不過(guò)作為一名合格的管理人員，他知道不能有困難就退縮。

董事會(huì)都做出了決定，不管困難再怎么大，他也必須要去嘗試完成，這是態(tài)度的問(wèn)題。

如果連實(shí)際行動(dòng)都沒(méi)有，就向上面喊困難、完不成，那么他的價(jià)值體現(xiàn)在哪里呢？

私營(yíng)企業(yè)都是非常現(xiàn)實(shí)的，如果沒(méi)有了價(jià)值，他就可以混蛋了。在這個(gè)問(wèn)題上，他的分量還沒(méi)有下面的技術(shù)人員重。

這個(gè)年代的技術(shù)人員是寶貝，無(wú)論放在哪個(gè)項(xiàng)目上，都是不可或缺的人才，行政管理人員就不一樣了，鐵路公司內(nèi)部還有一大把。

項(xiàng)目總工程師薩爾瓦多好不客氣的說(shuō)道：“莫特里赫先生，以我們現(xiàn)在的施工進(jìn)度，能夠在兩年內(nèi)完成這個(gè)任務(wù)就不錯(cuò)了，這是事先計(jì)劃好的工期，想要提前完成根本就不可能！”

在這個(gè)標(biāo)段的鐵路施工中，名義上莫特里赫是負(fù)責(zé)全面管理，在技術(shù)上卻是薩爾瓦多說(shuō)了算。

莫特里赫根本就管不到薩爾瓦多，或者說(shuō)是不敢胡亂插手。他是聰明人不懂就是不懂，知道瞎指揮是很容易出問(wèn)題的。

現(xiàn)在突然提高施工任務(wù)，技術(shù)負(fù)責(zé)人反對(duì)也是很正常的。不過(guò)莫特里赫不是沒(méi)有準(zhǔn)備，笑呵呵的解釋道：

“薩爾瓦多先生，辦法總是人想出來(lái)的，缺少什么你盡管開口，我負(fù)責(zé)和總公司協(xié)調(diào)，不過(guò)工作任務(wù)必須要按期完成。

在接下來(lái)的日子里，大家就幸苦一下，犧牲一下休息日。請(qǐng)放心，公司是不會(huì)虧待大家的。

我在這里給大家保證，只要提前完成任務(wù)，大家獲得的獎(jiǎng)金絕對(duì)不會(huì)低于現(xiàn)在的工資。

不，按期完成任就行。我去總公司去給你們申請(qǐng)，如果低于了這個(gè)數(shù)，我自己掏錢給你們補(bǔ)！”

莫特里赫的表演成功了，這個(gè)世界上很多問(wèn)題都可以用錢解決，加快施工進(jìn)度自然也不例外了。

兩年的施工任務(wù)要一年完成，發(fā)放兩年的薪水沒(méi)有毛病，大家干的活還是一樣多，鐵路公司的人工成本預(yù)算并沒(méi)有增加。現(xiàn)在正是缺人的時(shí)候，莫特里赫完全有把握將錢要下來(lái)。

加薪可以安撫住大部分技術(shù)人員，可是薩爾瓦多依舊搖了搖頭。

“莫特里赫先生，沒(méi)有人懷疑你的人品，現(xiàn)在的問(wèn)題是時(shí)間太短了，我們已經(jīng)從兩頭向中間施工了。

想要再增加進(jìn)度，除非把現(xiàn)在的標(biāo)段一分為二，從中間地段再次分割。這不但需要增加人工，還要增加機(jī)械設(shè)備，我們的技術(shù)人員也不充足，管理難度還要大大增加。”

莫特里赫想了想說(shuō)：“這些問(wèn)題都可以克服。想必你們也清楚，國(guó)家為了加快鐵路的建設(shè)進(jìn)程，已經(jīng)出臺(tái)了法律，從鐵路立項(xiàng)算起，十年之內(nèi)鐵路運(yùn)營(yíng)不征收任何稅收。

我們從1849年開始施工，預(yù)計(jì)在1854年才能夠全線完工，這意味著我們的免稅運(yùn)營(yíng)時(shí)間只有5年。

聯(lián)邦鐵路公司是一家上市企業(yè)，總部不得不考慮股民們的意見，現(xiàn)在大家都希望鐵路能夠早點(diǎn)兒投入運(yùn)營(yíng)。

如果我們能夠在1851年完成5標(biāo)段的路基施工，那么1852年就可以鋪設(shè)軌道，安裝相關(guān)的設(shè)備，1853年就可以進(jìn)行試運(yùn)行。

能夠提前一年投入運(yùn)營(yíng)中，這必然會(huì)給公司帶來(lái)大量的利潤(rùn)，各位也會(huì)獲得豐厚的回報(bào)。”

“利潤(rùn)”只是一方面的因素，更重要的是奧地利政府要求鐵路公司加快主干線的施工速度，理由是：奧地利準(zhǔn)備向奧斯曼帝國(guó)開戰(zhàn)，要利用鐵路運(yùn)輸后勤物資。

這個(gè)理由，大家沒(méi)有辦法拒絕。況且政府又不是沒(méi)有給補(bǔ)償，免稅十年就是這么來(lái)的。

至于和奧斯曼帝國(guó)作戰(zhàn)，為什么這條連通巴伐利亞王國(guó)的鐵路也必須要加速施工，就不是重點(diǎn)了。

重點(diǎn)在于偉大弗朗茨陛下親自發(fā)話了，他既然說(shuō)是全國(guó)的主干線加快施工進(jìn)度，那就必須是全國(guó)的主干線。

難道還能為這個(gè)問(wèn)題，跑去和日理萬(wàn)機(jī)的皇帝陛下講條件不成？

最后鐵路公司的管理層經(jīng)過(guò)研究決定，集中力量加快主干線施工速度，暫停準(zhǔn)備開工的支線路段。

這個(gè)年頭，鐵路技術(shù)人員是搶手貨。為了留住人才，聯(lián)邦鐵路公司還拿出了部分股票期權(quán)充當(dāng)獎(jiǎng)金，發(fā)放給了這些技術(shù)人員。

雖然到了每個(gè)人手中的金額都不多，可是造成的效果卻非常不錯(cuò)，有自家的份額在里面，沒(méi)有不想鐵路提前通車。

薩爾瓦多想了想說(shuō)：“對(duì)公司的決定我沒(méi)有任何意見，不過(guò)莫特里赫先生，這些問(wèn)題你都要幫我給解決了。

還有就是目前我們?cè)谑┕み^(guò)程中的傷亡人數(shù)太多了，你最好能夠約束一下那些管理人員，讓他們不要做的太過(guò)分。”

所謂的管理人員，當(dāng)然就是鐵路公司娉請(qǐng)的打手了。現(xiàn)在這批免費(fèi)勞工，就是真正的“牢工”，便宜是便宜了，可是管理起來(lái)卻不怎么方便。

一個(gè)個(gè)都想要混日子，只要沒(méi)有人盯著就要磨洋工，甚至逃跑的事情也時(shí)有發(fā)生。要不是有軍隊(duì)看著，沒(méi)準(zhǔn)還會(huì)發(fā)生暴動(dòng)。

軍隊(duì)派人雖然派人看守，卻不會(huì)派人幫他們管理。為了加快施工速度，鐵路公司娉請(qǐng)的管理人員自然是皮鞭大棒伺候了。

這讓道德還沒(méi)有完全淪喪的薩爾瓦多看不慣，當(dāng)然他也不是圣母，只是順口一提，對(duì)于這種亂黨分子他也是深惡痛絕的。

莫特里赫笑呵呵的說(shuō)：“沒(méi)有問(wèn)題，勞工數(shù)量不足的問(wèn)題，我馬上去打報(bào)告，機(jī)械設(shè)備公司的庫(kù)房里面還有，直接派人過(guò)去提貨好了。

技術(shù)人員不足的問(wèn)題，我會(huì)上報(bào)給總公司。不過(guò)薩爾瓦多先生，現(xiàn)在到處都缺技術(shù)人員，總部都在全歐洲挖人，你不要抱有太大的希望。”

沒(méi)錯(cuò)，奧地利的鐵路施工隊(duì)伍中，也有來(lái)自歐洲各國(guó)的技術(shù)人員。為了戰(zhàn)略安全需要，這些人不能成主要設(shè)計(jì)師。

這一點(diǎn)是弗朗茨要求的，主要是英國(guó)人在海外輸出鐵路標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)候，在這方面夾在了不少私貨，不少國(guó)家都被坑了。

現(xiàn)在奧地利所有鐵路公司，都采用同樣的辦法。技術(shù)人員不足，就讓工程師帶學(xué)徒頂上。

反正是按圖施工，只要在工地上學(xué)上一年半載，就可以主持簡(jiǎn)單的技術(shù)工作，有經(jīng)驗(yàn)的工程師每天指導(dǎo)、布置任務(wù)，然后檢查驗(yàn)收就行了。

基本上一段鐵路修建完成，這些學(xué)徒們也就差不多出師了。這個(gè)年代的鐵路工程師，基本上就是這么來(lái)的，從學(xué)校畢業(yè)的人反而是少數(shù)。

看著士氣高漲的手下們，薩爾瓦多苦笑著點(diǎn)了點(diǎn)頭。增開新的施工線，他這個(gè)總工程師的任務(wù)更加重了。

這個(gè)時(shí)代的交通工具就是騎馬，不會(huì)騎馬的人都吃不了這碗飯。隔三差五就要奔波百八十公里，這樣的日子可不輕松。

反倒是他手下的技術(shù)人員要輕松些，跟隨著大部隊(duì)行動(dòng)，不需要三天兩頭的往兩邊跑。

這是工程師數(shù)量不足的弊端，如果把這些工作全部交給底下人負(fù)責(zé)，他又不放心。基本上遇到技術(shù)難題的時(shí)候，薩爾瓦多都要去親自主持。

19世紀(jì)初起，歐洲鐵路建設(shè)才剛剛起步。截止到1850年，整個(gè)歐洲大陸上已經(jīng)通車的鐵路加起來(lái)，都不會(huì)超過(guò)一萬(wàn)五千公里。

有豐富經(jīng)驗(yàn)的工程師自然是稀缺人才了，這種背景下，奧地利鐵路大建一開始，各大鐵路公司就爆發(fā)了搶人大戰(zhàn)。

對(duì)薩爾瓦多來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在是痛苦并幸福著。工作任務(wù)重，也就意味著待遇高。

比如說(shuō)他在擔(dān)任技術(shù)總工的同時(shí)，還負(fù)責(zé)了兩端的施工的主要技術(shù)指導(dǎo)，那么就可以多拿兩份兒工資。

現(xiàn)在再加兩個(gè)施工點(diǎn)，如果公司沒(méi)有派人過(guò)來(lái)幫他分擔(dān)壓力的話，也意味著他又可以再增加兩份工資，也就是總共五份薪水。

如果不是薪水待遇實(shí)在是太好了，他早就撂挑子不干了，怎么可能接受這種沒(méi)日沒(méi)夜的工作呢？

這樣的好日子可不常有，加上莫特里赫承諾的獎(jiǎng)金，一旦完成了任務(wù)，薩爾瓦多相當(dāng)于在一年之內(nèi)拿到了十年的薪水。

像薩爾瓦多這種的畢竟只是少數(shù)，鐵路公司不可能一直不派工程師下來(lái)幫忙，畢竟一個(gè)人的精力有限，前期還可以勉力支撐，到了后期施工的時(shí)候根本就忙不過(guò)來(lái)。

不過(guò)一個(gè)人完成兩三個(gè)人工作任務(wù)事情，在鐵路建設(shè)中是時(shí)有發(fā)生。

資本家們又不是慈善家，不可能一直都這么大方下去。現(xiàn)在他們屬于無(wú)可替代品，自然是待遇從優(yōu)，一旦可以被代替了，那么他們的好日子也就結(jié)束了。

薩爾瓦多非常清楚，一旦鐵路建設(shè)完成，他們就要準(zhǔn)備滾蛋了。

鐵路公司在運(yùn)營(yíng)的時(shí)候，不需要這么多經(jīng)驗(yàn)豐富的工程師，資本家們自然會(huì)選擇更加廉價(jià)的普通技術(shù)人員，負(fù)責(zé)鐵路的后期維護(hù)。

甚至等到后期工程師數(shù)量供大于求后，他們就算是干了兩個(gè)人活，最后還是只能拿到一份兒薪水。

市場(chǎng)上供求關(guān)系，決定了商品的價(jià)格。在人力資源市場(chǎng)上同樣適用，資本家們?cè)谌比说臅r(shí)候開高薪，不缺人的時(shí)候自然要想辦法彌補(bǔ)回來(lái)。

總的來(lái)說(shuō)，他們算是趕上了好時(shí)候，正好撈金。過(guò)了這個(gè)村，就再也沒(méi)有這家店了。

這種好日子有多久，薩爾瓦多不清楚。如果可能的話，他希望這樣的日子可以持續(xù)的更久一些。

甚至他還產(chǎn)生了去鐵道部謀一份兒差事的念頭，雖然待遇沒(méi)有這么好，可是勝在穩(wěn)定、而且體面。

夜幕降臨，薩爾瓦多躺在了床上，點(diǎn)燃了一支煙，深深的起來(lái)，久久不能夠入睡。