重生之最強(qiáng)大亨 第1422章 成為幕后世界船王

“呵呵，華光船務(wù)停牌了！”

這天一早，夏禹得到了下面報上來的最新消息，卻并未感到意外。

華光船務(wù)公司是目前香江第三大航運公司，僅次于東方海外航運公司和會德豐船務(wù)公司。

目前的董事長兼總裁是趙家的掌門人趙從衍。

七十年代時，趙從衍與包宇剛、董昊云和曹文錦并稱香江“四大船王”。

只不過后來包宇剛棄船上岸了，四大華人船王剩下了三個。

趙家除了主業(yè)華光船務(wù)公司以外，還有另一個次核心遠(yuǎn)東地產(chǎn)公司，也就是后世卓能地產(chǎn)公司的前身。

只不過因為夏禹強(qiáng)勢鎮(zhèn)壓住了香江的住房價格，讓香江的地產(chǎn)市場只能依靠商業(yè)地產(chǎn)來發(fā)展，所以遠(yuǎn)東地產(chǎn)公司的發(fā)展情況只能算良好，原算不上優(yōu)秀。

畢竟在香江的香江，想要在商業(yè)地產(chǎn)上賺更多的利潤，就必須有能力打造成熟繁榮的商圈。

若是沒有這個能力，只能去蹭別人的商圈，那么商業(yè)地產(chǎn)的開發(fā)成本必然是極高的。

而偏偏，想要打造一個成熟繁榮的商圈，極度需要對社會各類資源的整合能力，以及邀請各種帶著高流量的商家的入駐。

在香江，這些資源，夏禹是最多的。

“負(fù)債超過了83億港幣，資產(chǎn)是97億港幣，市值跌至96億港幣，現(xiàn)在已經(jīng)停牌。”

“負(fù)債率達(dá)到了856，雖然離破產(chǎn)還有一定的距離，但是資金鏈斷裂，趙從衍的拯救難度很大。”

“馬上到期的履約債務(wù)是117億港幣，現(xiàn)在肯定沒有銀行敢給他轉(zhuǎn)貸了。”

夏禹想到這，拿起手機(jī)給霍建寧去了一個電話，讓他安排會德豐船務(wù)公司在航運市場抄底行動中，增加對華光船務(wù)公司進(jìn)行收購。

華光船務(wù)公司雖然總資產(chǎn)現(xiàn)在只有97億港幣，但是現(xiàn)在是船價最低谷的時候。

等到走出這個低谷，華光船務(wù)公司的總資產(chǎn)自然就不會是97億港幣這么簡單。

現(xiàn)在的二手貨輪價格，只相當(dāng)于六七年前航運危機(jī)爆發(fā)前等規(guī)模新貨輪賣價的五分之一而已！

只要全球航運市場走出低谷，華光船務(wù)公司的總資產(chǎn)回升到兩百億港幣是輕輕松松的事，負(fù)債率一下子就能夠跌落到50以下。

以這個負(fù)債率，屆時華光船務(wù)公司妥妥地是一家優(yōu)質(zhì)的航運公司。

當(dāng)然，前提是會德豐船務(wù)公司收購華光船務(wù)公司后，還會單獨保留這家公司，而不是進(jìn)行合并

但是不管怎么說，此時抄底，穩(wěn)賺不賠！

七月份，全球航運市場接連不斷傳出重磅消息。

首先是島國這邊。

前年就開始破產(chǎn)重組的全球最大航運公司三光汽船集團(tuán)。

因為規(guī)模比較大，負(fù)債極高，且航運市場一直低迷，以至于三光汽船集團(tuán)開始破產(chǎn)重組之后，很難找到投資人接盤。

即使找到了一些投資人，但是都能量較無法支持三光汽船集團(tuán)完成重組。

以至于三光汽船集團(tuán)只能放緩重組步伐，一邊重組，一邊積極尋找投資人。

但是這一次，三光汽船集團(tuán)獲得了一大批公司的支持，包括島國券商之王野村證券公司、四大信貸公司之一的陽光信貸公司、千葉銀行、靜岡銀行等等。

這些公司，都是夏禹在島國要打造的全日財團(tuán)的公司。

讓這些公司出面之后，僅僅花費了320億日元，就將整個三光汽船集團(tuán)都收入囊中。

當(dāng)然，320億日元，這任何一家公司都拿得出來，之所以要這么多公司一起出手，關(guān)鍵還是為了承接三光汽船集團(tuán)原本的高昂債務(wù)。

這次的收購，十分地順利，即使沒動用關(guān)系，島國政府也十分積極支持。

畢竟三光汽船集團(tuán)早一天重組完畢，世保、川崎、函館、臼杵、大島、京濱以及通用造船廠等造船企業(yè)才能夠跟著擺脫危機(jī)，這拯救的是整個島國造船業(yè)。

除了收購三光汽船集團(tuán)以外，夏禹的全日財團(tuán)在島國還有一系列的大動作。

首先是全資收購了島國沒有六大財團(tuán)背景的今治造船集團(tuán)，這是一家成立于1901年的造船企業(yè)，在島國造船領(lǐng)域排名第九位。

收購今治造船集團(tuán)之后，又讓其接連出手，在島國各地并購了一些陷入困境的造船廠。

收購之后，盡管沒有完成整合，但是就規(guī)模而言，一躍成為島國第四大造船集團(tuán)。

僅次于三井財團(tuán)的石川島播磨重工集團(tuán)、第一勸銀財團(tuán)的川崎造船集團(tuán)和三菱財團(tuán)的三菱重工集團(tuán)。

住友重工船舶工程、日立造船都排在今治造船集團(tuán)之下。

而在歐洲那邊。

光明基金出手了。

先是以197億英鎊的價格，全資并購了丹麥的巨頭公司穆勒馬士基公司。

這家成立于1904年的公司，主要經(jīng)營造船和海上運輸、石油、天然氣勘探與開發(fā)、航空運輸、商品零售等等，旗下有子公司三十多家，全球員工兩萬多人。

之所以會被并購，關(guān)鍵在于其兩大支柱的造船和海上運輸、石油和天然氣的勘探和開采，都陷入了泥潭。

國際油價跌成狗樣，全球造船和航運市場也低迷了這么多年，使得穆勒馬士基公司虧損嚴(yán)重。

拿下了它之后，光明基金立馬調(diào)動旗下金融公司，為其提供了十億英鎊的貸款。

拿到這筆貸款之后，穆勒馬士基公司雄起了。

先是以24億英鎊，并購了瑞士的地中海航運公司，這是一家專注于發(fā)展非洲及地中海之間航線的集裝箱航運公司。

然后又以21億英鎊，并購了西德的赫伯羅特航運公司，這家于1970年由1847年的哈帕格和1856年的北德意志勞埃德兩家航運公司合并而成的公司，業(yè)務(wù)遍布于南部歐洲，北部歐洲，北美洲，拉丁美洲和亞洲之間，也是致力于集裝箱服務(wù)。

再又以17億英鎊并購了英國的鐵行集裝箱運輸集團(tuán)，以15億英鎊并購了荷蘭的渣華集團(tuán)。

完成了對這四家集裝箱巨頭的并購之后。

穆勒馬士基公司，徹底坐穩(wěn)了全球集裝箱運輸公司霸主的位置。

擁有了824艘集裝箱船，可同時運輸4528430。

按照這五家集裝箱公司原本的市場份額，加起來占據(jù)了全球432的集裝箱運輸市場份額。

而會德豐船務(wù)這邊，動作也不小。

先是耗資92億美元，全資并購了挪威的航運老大本格森集團(tuán)，這是一家全球最大的液化氣、天然氣運輸商，船隊總載重量高達(dá)524萬噸。

然后又耗資十億港幣，全資接手并私有化了香江的光華船務(wù)公司，這家公司的船隊總載重量為285萬噸。

再加上會德豐船務(wù)公司瘋狂抄底買入的二手貨輪。

使得會德豐船務(wù)公司的船隊總載重量飆升到了1525萬噸！

香江另一家航運巨頭東方海外公司也不甘落后，先后抄底一些貨輪，將船隊總運載量提升到了1280萬噸！

短短一個多月時間。

全球航運市場一下子涌現(xiàn)出三家千萬噸級別的航運公司，其中還有一家公司的運力突破兩千萬噸，著實驚爆了一地眼球。

穆勒馬士基公司，運力2230萬噸，位列全球第一！

會德豐船務(wù)公司，運力1525萬噸，位列全球第二位！

東方海外航運公司，運力1280萬噸，位列全球第三位！

至于原本的航運霸主三光汽船集團(tuán)，運力已經(jīng)從千萬噸級別跌落，只剩下802萬噸，但是依舊足以位列全球第五位！

夏禹成了絕對地位的幕后世界船王！

全球航運市場發(fā)生如此翻天覆地的變化，引發(fā)了相關(guān)行業(yè)及金融行業(yè)的研究。

而研究的結(jié)果大體都相同，那就是全球航運市場已經(jīng)跌到了谷底了，市場即將復(fù)蘇！

而到了8月3日，國際原油價格跌至1387美元一桶之后，竟然在第二天開始反彈。

并且接連一個星期走高，重新漲回14美元一桶。

金融市場判定，國際原油價格已經(jīng)開始觸底反彈，更是讓全球航運市場快速恢復(fù)活力。

不過航運市場的變化，夏禹是不去關(guān)注了。

四家巨無霸的航運巨頭，也有合適的人去經(jīng)營，用不著他操心。

更何況，他也沒這個心思去理了。

因為在國際原油價格觸底反彈前，全球范圍各個做空國際原油價格的公司都陸續(xù)完成了收割，統(tǒng)計的成果清單已經(jīng)匯總出來了！

他又暴富了！

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