重生野性時(shí)代 460【試著做做】

時(shí)光咖啡廳。

宋維揚(yáng)給李蘇褔打了個(gè)電話，李蘇褔居然直接坐飛機(jī)來到盛海，見面就問：“你們真準(zhǔn)備做電動(dòng)汽車？”

“是啊，”宋維揚(yáng)給二人互相介紹道，“這位是比亞迪電池的老板王傳孚，王總，這位是吉利汽車的老板李蘇褔。”

“王老板好！”

“李老板好！”

李蘇褔握手寒暄之后，直接問道：“你們有電動(dòng)汽車技術(shù)？”

王傳孚說：“宋老板給了個(gè)思路，我認(rèn)為可以試試。”

“那太好了！”李蘇褔激動(dòng)得猛拍大腿。

宋維揚(yáng)笑道：“你這反應(yīng)也太夸張了吧？”

李蘇褔說：“你又不做汽車，當(dāng)然不知道什么情況，現(xiàn)在全行業(yè)都已經(jīng)傳遍了。中央正在討論新能源汽車計(jì)劃，而且已經(jīng)討論快一年了，很可能明年就把新能源汽車納入863項(xiàng)目！”

“有這種事？”宋維揚(yáng)驚訝道，他對(duì)汽車行業(yè)還真不太了解。

王傳孚問：“消息確切嗎？”

李蘇褔道：“八九不離十。新能源汽車計(jì)劃就算明年不通過，后年也會(huì)通過，中央領(lǐng)導(dǎo)直接抓的，現(xiàn)在全國做汽車的誰不知道？”

宋維揚(yáng)問：“現(xiàn)在國外也沒幾個(gè)做電動(dòng)汽車的吧，中央怎么突然重視這一塊？”

李蘇褔道：“因?yàn)橛幸粋€(gè)奧迪的工程師，給中央領(lǐng)導(dǎo)寫了一封信。他痛陳中國汽車制造業(yè)的弊病，說中國汽車產(chǎn)業(yè)不能再走老路了。引進(jìn)，落后，再引進(jìn)，再落后，這是個(gè)死胡同，永遠(yuǎn)走不出來，中國應(yīng)該有自己的核心技術(shù)。否則一旦市場(chǎng)形成了，中國汽車就被淘汰了，民族工業(yè)也就沒有了！中國汽車產(chǎn)業(yè)要跨越式發(fā)展，就必須找到一個(gè)切入口，這個(gè)切入口就是新能源汽車。”

王傳孚迷糊道：“奧迪的工程師，怎么可能寫這種信？”

李蘇褔解釋說：“因?yàn)檫@個(gè)奧迪的工程師是中國人，他80年代才出國的，現(xiàn)在好像是奧迪的總體規(guī)劃部技術(shù)經(jīng)理。”

“有點(diǎn)意思。”宋維揚(yáng)笑道。

這個(gè)奧迪工程師叫萬剛，明年就將辭去百萬美元年薪回國，擔(dān)任863電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)總體組組長(zhǎng)，受聘同濟(jì)大學(xué)成立新能源汽車工程中心，后來又做了同濟(jì)校長(zhǎng)、科技部長(zhǎng)和中科協(xié)主席。

萬剛的新能源車研發(fā)方向，跟特斯拉那種“電池包”思路完全不同，直接對(duì)準(zhǔn)了終極形態(tài)——?dú)淙剂想姵剀嚒＿@也是各發(fā)達(dá)國家的主研方向，中國2003年就造出第一輛，2006年在巴黎擊敗通用、福特、日產(chǎn)，中國氫燃料電池車的總成績(jī)與奔馳的新能源車持平。

或許等到2030年，我們就能看到中國氫燃料電池車的商用版。

李蘇褔激動(dòng)道：“現(xiàn)在誰都知道國家會(huì)重視新能源汽車，但誰都不知道該怎么上手。一旦新能源汽車被納入863計(jì)劃，政策扶持不說，還能申請(qǐng)項(xiàng)目資金，汽車生產(chǎn)牌照更是分分鐘就能拿到。”

“那就搞，下定決心好好搞！”王傳孚被這個(gè)消息刺激到了。

宋維揚(yáng)潑冷水說：“二位別太激動(dòng)，國家雖然支持，但現(xiàn)在技術(shù)不行，我估計(jì)十年之內(nèi)都不會(huì)有太大的發(fā)展。搞可以搞，不能投入太多資金，也不要抱太大的希望。而且，國家的項(xiàng)目資金我們也別想了，這種大型工程，肯定是政府國企高校模式，私營(yíng)企業(yè)不可能摻和進(jìn)去。”

“也對(duì)啊，”李蘇褔突然喪氣，“我的小轎車還沒拿到牌照呢，一直非法生產(chǎn)，確實(shí)想得有點(diǎn)多了。”

王傳孚驚訝道：“吉利轎車沒生產(chǎn)資質(zhì)的嘛？”

“沒有。”李蘇褔說。

“那你還敢生產(chǎn)小轎車？”王傳孚難以置信。

李蘇褔道：“先上車后補(bǔ)票嘛，我一直在找補(bǔ)票的機(jī)會(huì)。”

王傳孚瞬間無語，并對(duì)李蘇褔刮目相看，讓覺得這位老兄的膽子也太肥了點(diǎn)。

王傳孚想了想說：“電動(dòng)汽車跟傳統(tǒng)汽車，恐怕結(jié)構(gòu)有很大不同，我們?cè)搹哪姆矫嬷郑俊?p/> 李蘇褔說：“這個(gè)簡(jiǎn)單。通用就上市了一款電動(dòng)汽車，我們買過來拆了研究，摸清這種車的工作原理，然后再換上我們研發(fā)的電池。其實(shí)造車很簡(jiǎn)單的，多拆幾輛就會(huì)了，我以前就拆了十幾輛練手。現(xiàn)在的問題是電池，比亞迪的電池夠用嗎？”

“這個(gè)需要做研發(fā)。”王傳孚道。

宋維揚(yáng)雖然對(duì)汽車行業(yè)不了解，但卻知道特斯拉是怎么脫穎而出的。特斯拉的創(chuàng)始人買來通用電動(dòng)車，把人家的原版電池扔了，用幾千塊筆記本電腦的電池，做成電池包給塞進(jìn)去，續(xù)航能力居然比通用汽車的電池增加三倍有余！

宋維揚(yáng)說：“我還是那個(gè)主意，把幾千塊電池連在一起，功效能定比單個(gè)電池更牛逼。”

王傳孚說：“可以試試。”

“需要注意的是市場(chǎng)問題，”宋維揚(yáng)說，“電動(dòng)車直接面向大眾，恐怕還需要很長(zhǎng)時(shí)間。我們不能走數(shù)量路線，而是要走高端路線，直接做電動(dòng)跑車算了。”

李蘇褔道：“你開玩笑吧。跑車牽扯到的技術(shù)太多，反正我做不出來，至少十年內(nèi)我做不出來。”

“慢慢來唄，”宋維揚(yáng)道，“先把通用電動(dòng)車買來，拆了熟悉相關(guān)技術(shù)，再潛心研發(fā)我們的電池。等這些都搞定了，再來解決跑車的問題。先別搞太大，投資幾百萬就可以了，等有了成果再追加投資進(jìn)去。”

“我認(rèn)為還是要走大眾路線。”王傳孚道。

宋維揚(yáng)笑道：“那你自己收購一個(gè)汽車廠，自己用電池慢慢玩。”

王傳孚說：“也行，咱們?nèi)讼韧顿Y，走宋老板說的跑車路線。等哪天我有足夠的資金，再收購一家汽車廠，做大眾民用版的電動(dòng)汽車。”

歷史上，比亞迪真沒想過造汽車，王傳孚一心一意的想做電池。

當(dāng)時(shí)電池行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈，恰好國家又在扶持新能源車，于是王傳孚就像把電池業(yè)務(wù)引向汽車行業(yè)。但他放眼一瞧，嘿，國內(nèi)全是合資車，吉利才剛拿到生產(chǎn)牌照，根本就沒有車企買他的電池。

無奈之下，想賣汽車電池的王傳孚，就只能自己把汽車造出來。他先是收購了吉普的模具廠，又收購了秦川汽車公司，終于花費(fèi)兩三年時(shí)間讓比亞迪F3問世。

比亞迪F3推出來之后，王傳孚立即把這款車弄成電動(dòng)的，一年之后便推出比亞迪F3e(電動(dòng))。

一個(gè)只想賣汽車電池的企業(yè)家，就這樣被中國糟糕的汽車產(chǎn)業(yè)，生生逼成了一個(gè)汽車公司的老板。

咖啡喝完，合作也談定了。

宋維揚(yáng)、王傳孚和李蘇褔各出資500萬元，組建一個(gè)“特斯拉新能源技術(shù)研發(fā)公司”，各占三分之一股份。公司地址就設(shè)在吉利汽車廠內(nèi)，由吉利和比亞迪派出技術(shù)人員，買來一輛通用電動(dòng)車，共同研究電動(dòng)汽車技術(shù)。