最爽新人生 1042.機(jī)遇危機(jī)并存……吧

周方遠(yuǎn)想要做電動(dòng)自行車，主要一個(gè)原因是為了給電動(dòng)車積累技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，另一個(gè)原因，則是因?yàn)殡妱?dòng)車前景比較好看。

但與此同時(shí)，他也并不準(zhǔn)備和其他廠商一樣，全面鋪開對電動(dòng)自行車的生產(chǎn)和經(jīng)營。

因?yàn)闆]有意義。

在周方遠(yuǎn)重生前，北桐市已經(jīng)率先開啟了新一輪的限摩令，連電動(dòng)自行車都沒能幸免。而且他當(dāng)時(shí)就已經(jīng)聽人說過電動(dòng)車新國標(biāo)的事情，預(yù)計(jì)是在19年正式實(shí)施，可惜他沒有等到那一天就重生了，但作為當(dāng)時(shí)只有電動(dòng)自行車這一個(gè)交通工具的人來說，他對這方面還是挺關(guān)注的。

不出意外，這個(gè)新國標(biāo)一出臺，一定會(huì)引起社會(huì)上的各種不滿情緒滋生。

制定相關(guān)規(guī)則的人，或許出發(fā)點(diǎn)是好的，畢竟電動(dòng)自行車、燃油助力車乃至摩托車的存在，對城市交通來說，確實(shí)是一大隱患，這一點(diǎn)無需反駁。

闖紅燈，逆行，走機(jī)動(dòng)車道，速度快，聲音小……這些都是隱患部分。

然而現(xiàn)實(shí)如何呢？

闖紅燈和逆行，這個(gè)或許還關(guān)系到車主個(gè)人的素質(zhì)問題，但走機(jī)動(dòng)車道這一點(diǎn)，有時(shí)候?qū)嵲谑遣荒芄诌@些車主。

試問，就國內(nèi)這些大大小小的城市，隨便走出看一看，有幾個(gè)城市的非機(jī)動(dòng)車道是暢通無阻的？

又有幾個(gè)城市的人行道是干干凈凈沒有障礙的？

很少，非常非常的少。

在國內(nèi)，機(jī)動(dòng)車停放一直是一個(gè)大問題，機(jī)動(dòng)車沒處停，違章停放還會(huì)被罰款，所以只能停上人行道，停上非機(jī)動(dòng)車道兩側(cè)。那么人行道被占了之后，行人怎么辦？他們只能在非機(jī)動(dòng)車道上走。這樣一來，非機(jī)動(dòng)車道又不好走了，那些電動(dòng)自行車和燃油助力車，以及摩托車，就只能被逼走上機(jī)動(dòng)車道。

難道他們不懂得危險(xiǎn)嗎？汽車是鐵包肉，摩托車可是肉包鐵，稍微碰一下，人家沒事，自己可能就要損筋折骨，甚至還會(huì)有生命危險(xiǎn)。

其實(shí)大家都知道危險(xiǎn)，但現(xiàn)實(shí)就是逼得大家沒有辦法。

制定新的辦法，好滴，這個(gè)是沒問題的。

但問題在于，這個(gè)辦法有些舍本逐末了。

新的國標(biāo)里規(guī)定了電動(dòng)自行車的各種數(shù)據(jù)要求，限速什么的。這里不多問，就問一個(gè)問題——難道限速之后，闖紅燈、逆行和在機(jī)動(dòng)車道上行駛這些問題就能避免了嗎？

難道制定了新的規(guī)定，電動(dòng)自行車的速度和聲音的問題就真的能解決了嗎？

就算是每小時(shí)25公里的速度，撞在人身上也是不得了的，而且電動(dòng)自行車的優(yōu)勢之一不就是沒有那么強(qiáng)烈的噪音嗎？難道還能專門加上噪音不成？噪音也是一種污染啊。

歸根結(jié)底，想要阻止相關(guān)問題，制定相關(guān)法律才是正經(jīng)，而不是一刀切的把所有問題都推給交通工具。

交通工具沒錯(cuò)，錯(cuò)的只有人。

說道這里，就不得不提禁摩令了。

電動(dòng)自行車是如何發(fā)展起來的呢？歸根結(jié)底，還是禁摩令。

為什么像是扶桑、寶島以及東南亞國家的電動(dòng)自行車就很少，反而大家都在騎摩托車呢？

很簡單，因?yàn)槿思覜]有禁摩令啊。

其實(shí)對比一下就很明了了。

電動(dòng)自行車和摩托車之間。

續(xù)航里程，摩托車強(qiáng)；動(dòng)力，摩托車強(qiáng)；爬坡，摩托車強(qiáng)；載人載物，摩托車強(qiáng)；用車成本，大體上也是摩托車更強(qiáng)。防盜性，摩托車比電動(dòng)車強(qiáng)一些，雖然沒有特別巨大的差距，但強(qiáng)一點(diǎn)也是強(qiáng)，這個(gè)不用多說。保值率，摩托車也完爆電動(dòng)車……這還有什么好說的？

另外，還有一個(gè)很大的問題，那就是如果真的要按照新國標(biāo)的要求來，那么所有超標(biāo)的電動(dòng)自行車和燃油助力車就都不能上街了。到時(shí)候很多和社會(huì)方方面面息息相關(guān)的行業(yè)必然會(huì)遭受影響。

最直接的，快遞員，外賣小哥，送水的師傅，他們怎么辦？

按照新標(biāo)準(zhǔn)，電動(dòng)車的運(yùn)載能力和速度都受到了很大的約束，那么問題來了，上述那些職業(yè)的成本怎么辦？

原本快遞員一次拉一車快遞，現(xiàn)在需要分好幾次來來回回的運(yùn)送，時(shí)間成本怎么算？

快遞小哥本就是個(gè)送一單拿幾塊錢的職業(yè)，運(yùn)載能力不說了，速度的問題怎么辦？原本一天下來四五十單不成問題，厲害點(diǎn)的七八十、八九十都有可能，現(xiàn)在一旦限速，一天暈二三十單，難道送餐小哥要餓死嗎？那就只能提升每一單的運(yùn)費(fèi)了，可這樣一來，成本又轉(zhuǎn)嫁到了顧客身上，顧客平白多花了好幾塊錢的運(yùn)費(fèi)，一單兩單還無所謂，可如果多了呢？

如果訂一次餐運(yùn)費(fèi)就要二三十，甚至三四十，那還有人會(huì)點(diǎn)外賣嗎？

送水師傅受限于運(yùn)載能力，原本一天的運(yùn)送量需要變成兩三天，那些高樓大廈里的白領(lǐng)經(jīng)理們，能忍耐嗎？

雙十一買的東西可能要雙十二才能運(yùn)來，誰能接受？

當(dāng)某一個(gè)交通工具遍及到社會(huì)的各個(gè)角落和各行各業(yè)里的時(shí)候，一刀切真的正確嗎？

就如同當(dāng)年的禁摩令一樣。

當(dāng)初之所以會(huì)實(shí)行限摩令，絕大一部分原因是因?yàn)槟ν熊嚨陌踩禂?shù)不高，給交通帶來了很多不穩(wěn)定的因素，汽車雖然安全系數(shù)更高，但是對于一般家庭來說，買車費(fèi)用以及養(yǎng)車費(fèi)用都是一筆不小的開支，很多家庭還是處于無法支撐的狀態(tài)，再加上汽車體積比摩托車大，也就更容易造成交通擁堵。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，如果道路上摩托車的數(shù)量增加10，城市至少會(huì)減少40的交通堵塞。

很多人購買汽車的初衷就是為了方便出行，但是隨著我國汽車數(shù)量的增加，隨之而來的是巨大的交通壓力，堵車便成了家常便飯，環(huán)境污染也越來越嚴(yán)重，相比較汽車，摩托車在這些方面都是更具優(yōu)勢的，排放污染小，停車方便，可以做到隨走隨停。但是凡事都有兩面性，正是因?yàn)槟ν熊圀w積小，通行率高，一旦車主不遵守相關(guān)交通規(guī)則，隨意穿行，也會(huì)增大交通壓力，甚至?xí)聿恍〉陌踩[患。

所以想要促進(jìn)整個(gè)摩托車市場的發(fā)展，還是得有一個(gè)合理的政策，讓摩托車市場更加規(guī)范化，否則的話就會(huì)過猶不及。

周方遠(yuǎn)重生前的新規(guī)定，其實(shí)仔細(xì)想想，也是這個(gè)樣子。

最初也是因?yàn)榻煌ò踩膯栴}，才會(huì)出現(xiàn)這樣一個(gè)規(guī)定。

可這樣一個(gè)規(guī)定，除了對那些有職業(yè)要求的人造成了很大的麻煩以外，還有另一個(gè)不小的麻煩存在。

那就是廣大的家長們。

在我們的國家，大多數(shù)父母每天早上一個(gè)必須完成的任務(wù)，就是送孩子上學(xué)，到了下午放學(xué)，又要準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)點(diǎn)地接。十年寒窗，除了節(jié)假日，不能有絲毫怠慢。但隨著不少城市頒布了“禁摩令”和“限電令”，家長接送娃就成了天大的難題。“禁摩令”，就是禁止摩托車出現(xiàn)在大城市的主城區(qū)，只有郊區(qū)才能使用。“限電令”，是指一些城市對電動(dòng)車施行交通管制，某些路段電動(dòng)車不能入內(nèi)。

頒布禁摩令和限電令的初衷，是由于這些兩輪車過于靈活，又具有高機(jī)動(dòng)性，很多車主都無視交通規(guī)則，在馬路上橫沖直撞，又沒有上牌限制，更加肆無忌憚，對其它機(jī)動(dòng)車輛和行人造成隱患和威脅，不得不管。

然而“禁摩令”“限電令”的出現(xiàn)，直接引起家長不滿。

本來這也是出于正常考慮，可以理解，但有專家說：限令的出臺，主要是針對早高峰晚高峰家長接送孩子的現(xiàn)象，每個(gè)校園門口都擠得水泄不通，極其混亂，毫無秩序，對正常交通造成困擾。建議家長們讓孩子自己上下學(xué)，既能減少環(huán)境污染，轉(zhuǎn)變路況，又能鍛煉孩子獨(dú)立自理能力，何樂而不為呢？

本來?xiàng)l例的出臺就讓很多家長不滿了，加上專家這樣的考慮，家長們更不買賬了。

畢竟這兩種交通工具是普通家庭中，現(xiàn)有的最為實(shí)用的車型，小巧輕便快捷，在早高峰擁擠的車流中，速度最快，效率最高，而且物美價(jià)廉。開車接送孩子上下學(xué)，造成更大擁堵不說，環(huán)境污染問題相當(dāng)嚴(yán)重，孩子們在這樣的空氣中出入校園，身體健康肯定受影響。而且還經(jīng)常沒車位，被貼罰單，家長們唯恐避之不及。再說也不是每個(gè)家庭都能有車，都有必要買車。

隨著城市化的飛速發(fā)展，孩子們上學(xué)路途最近的也得1公里，路況相當(dāng)復(fù)雜，哪怕是一個(gè)小縣城，上學(xué)一路上各種危險(xiǎn)也是不可預(yù)知的。大一點(diǎn)的孩子還好說，那年齡小的孩子怎么辦？幼兒園孩子又怎么辦？使用公共交通工具，不但不方便，不靈活，還極其不舒適。很多接送孩子上下學(xué)的都是家里老人，老人本身身體弱，孩子又小，擠公交地鐵實(shí)在太費(fèi)力氣，還容易引發(fā)老年病，一旦在公共場合發(fā)病，孩子根本無力應(yīng)付。

在國外，很多國家城鎮(zhèn)鄉(xiāng)村，都有校車接送，但我國國情不同，基礎(chǔ)的配套設(shè)施還不完善。大環(huán)境并不安全，孩子小時(shí)候又沒有很好的分辨能力，出現(xiàn)危險(xiǎn)是誰都不愿看到的。家長是孩子唯一的保護(hù)屏障，所以親自接送，是家長們一致的選擇。

家長的確要有意識地培養(yǎng)孩子的獨(dú)立自主能力，但要分不同的事情，不同的時(shí)候，鍛煉孩子能力，塑造性格，是一個(gè)綜合力緩慢栽培的過程，不一定非要在涉及安全的這個(gè)問題上鍛煉吧？在生活中的其它方面，必須學(xué)習(xí)、做家務(wù)、關(guān)心父母等，都可以得到鍛煉。

所以說，因?yàn)樽钤绲慕α睿妱?dòng)自行車和燃油助力車發(fā)展起來了。

可未來，國家遲早還是要在這方面進(jìn)行限制的，周方遠(yuǎn)重生前就已經(jīng)看到苗頭了，莫非還能是假的不成？

所以電動(dòng)自行車，不能涉入太深，免得到時(shí)候無法自拔，反而被牽扯連累，但也不能不發(fā)展，一方面是技術(shù)積累，一方面就是市場的問題了。

就周方遠(yuǎn)重生前的那一世，我國毫無疑問就是全球電動(dòng)自行車生產(chǎn)和銷售第一大國，在當(dāng)時(shí)來說，全社會(huì)保有量約2億輛，年產(chǎn)量約3000萬輛。

從生產(chǎn)情況來看，17年我國電動(dòng)自行車產(chǎn)量為3113.14萬輛，同比增長2.34；2018年14月我國電動(dòng)自行車產(chǎn)量為799.32萬輛，同比增長8.62。

從銷量情況來看，2013年國內(nèi)電動(dòng)自行車銷量約350萬臺，2014年約400萬臺，2015年約550萬臺，2016年約600萬臺，2017年銷量達(dá)到700萬輛，可見電動(dòng)自行車的市場十分可觀。在2017年米國的電動(dòng)自行車漲幅高達(dá)440，其中我國的電動(dòng)自行車產(chǎn)品占據(jù)了最高的份額。

由此看來，我國電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)規(guī)模維穩(wěn)，其市場銷量呈上升趨勢！

這么大的市場，就是一塊大肥肉，不吃一口他都對不起自己。

而且電動(dòng)自行車在新國標(biāo)之后也不是沒有機(jī)會(huì)，比如說智能化就是一個(gè)很好的選擇。

智能化就是大勢所趨，可以預(yù)見到，未來電動(dòng)自行車產(chǎn)量進(jìn)行合理控制將是行業(yè)發(fā)展的新常態(tài)，量的增長將逐步讓位于質(zhì)的提高。

隨著互聯(lián)網(wǎng)的來襲，電動(dòng)車也步入智能化時(shí)代，智能化已經(jīng)成為電動(dòng)車行業(yè)重要的產(chǎn)品升級方向及技術(shù)突破口。智能鋰電電動(dòng)自行車時(shí)代已經(jīng)來臨，面對新的電池及電機(jī)控制技術(shù)的出現(xiàn)，常規(guī)電動(dòng)自行車已經(jīng)滿足不了市場對新產(chǎn)品的要求。

舉個(gè)簡單的例子，電動(dòng)自行車企業(yè)完全能夠推出可以通過手機(jī)APP進(jìn)行人機(jī)交互的產(chǎn)品，比如說指紋0.5秒解鎖，完全能給使用者提供前所未有的用戶體驗(yàn)。

這一點(diǎn)，在06年做不到，那么在18年19年還做不到嗎？

從市場需求看來，我國已經(jīng)是全球最大的電動(dòng)自行車消費(fèi)國。隨著我國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長、城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快、消費(fèi)水平的不斷提升、人們消費(fèi)觀念的不斷更新，并在新能源和節(jié)能減排政策的推動(dòng)下，市場需求肯定還會(huì)繼續(xù)保持穩(wěn)定增長。隨著電動(dòng)自行車技術(shù)水平的提升以及消費(fèi)者品牌認(rèn)知能力的增強(qiáng)，一線品牌電動(dòng)自行車生產(chǎn)企業(yè)的市場容量將繼續(xù)擴(kuò)大，市場占有率將穩(wěn)步提升，品牌影響力持續(xù)增強(qiáng)。

所以說，機(jī)遇永遠(yuǎn)是和危機(jī)并存的，看到危機(jī)能讓企業(yè)避免損失，看到機(jī)遇能讓企業(yè)迅速發(fā)展。

當(dāng)然了，如果可以的話，最好國家還是有相關(guān)法律出臺，能夠從根本上解決問題，而不是不管不顧一刀切，那樣是省事兒了，問題也不小啊。