最爽新人生 969.巡航推薦

可能有人好奇，為什么要賣印第安呢？固然印第安是不錯(cuò)，但他已經(jīng)是過(guò)去式了啊，沒(méi)能守住當(dāng)年的輝煌，如今早已經(jīng)敗給了哈雷。真有錢，去收購(gòu)哈雷啊，哈雷可一點(diǎn)都不比印第安差。

是的，這么說(shuō)是完全沒(méi)錯(cuò)的。

如今的哈雷，確實(shí)是比印第安強(qiáng)得多。但如果僅僅是喜歡的話，直接買車子就是了，一輛哈雷又能要幾個(gè)錢？

之所以搞投資，其最根本目的還是低買高賣，或者直接囤手里，每年吃分紅，這才是投資者的真諦。因?yàn)橄矚g就入手的，那純粹是玩。周方遠(yuǎn)也玩，但在玩的同時(shí)，他也在為集團(tuán)增加各種小的支撐點(diǎn)。集團(tuán)大了，不能光靠幾個(gè)主要企業(yè)來(lái)維持，要需要很多小型的外圍企業(yè)，充當(dāng)支架，共同扶持這個(gè)集團(tuán)。

這些充當(dāng)支架的企業(yè)，可能就不是周方遠(yuǎn)所熟悉的，也可能甚至和集團(tuán)主營(yíng)業(yè)務(wù)都沒(méi)什么關(guān)系，就好似之前投資的名爵汽車。但只要他們有自己的價(jià)值，能夠?yàn)榧瘓F(tuán)帶來(lái)好處，無(wú)論好處多小，都是值得投資的。現(xiàn)在哈雷多么火熱，還要多說(shuō)嗎？這種情況下收購(gòu)哈雷的股份，那不是自己個(gè)I自己找瑪法您，俄？反觀印第安，這會(huì)兒有一次處于了破產(chǎn)低潮期之中，用一句非常過(guò)分的話來(lái)形容的話——此時(shí)的印第安，就是一條敗家之犬，可以說(shuō)是毫無(wú)價(jià)值。

最起碼在部分人眼中是這樣的。

但在周方遠(yuǎn)眼中則不同，首先，印第安牌子夠老，最早的美范兒重機(jī)車，在北美地區(qū)，還是有一定的消費(fèi)者基礎(chǔ)的。其次，它有自己的底蘊(yùn)和傳統(tǒng)，而且技術(shù)也不能說(shuō)就過(guò)時(shí)了，印第安的衰敗原因是多種多樣的，僅技術(shù)方面的話，事實(shí)上差距還真的不大。最后，就是周方遠(yuǎn)作為重生者的先知能力了，他當(dāng)然知道印第安這個(gè)品牌的未來(lái)是怎樣的。和哈雷再次爭(zhēng)奪第一幾乎已經(jīng)是不可能的了，但10年之后重新改組的印第安人，還是在新東家的幫持下，爆發(fā)出了不小的能量，占據(jù)了不小的市場(chǎng)份額。

考慮到它現(xiàn)在已經(jīng)破產(chǎn)，此時(shí)入手的話，印第安這個(gè)牌子，里面的技術(shù)，在全球范圍內(nèi)隱藏起來(lái)的市場(chǎng)……這些可都是遠(yuǎn)方集團(tuán)的。

既然如此，為什么不將其拿下呢？

至于說(shuō)愛(ài)好，愛(ài)好的話，其實(shí)可選真的非常多。

隨便數(shù)一數(shù)，說(shuō)出五六個(gè)牌子的巡航來(lái)，真的一點(diǎn)難度都沒(méi)有。

比如說(shuō)哈雷戴維森電動(dòng)滑翔機(jī)，你可能不太喜歡哈雷戴維森獨(dú)有的車身造型，但持續(xù)創(chuàng)新的能力賦予了該品牌在不斷變化的世界中繼續(xù)生存下去的能力，而這些能力在這輛車得以完美體現(xiàn)，豪華座椅以及閃亮的鍍鉻車輪吸引著下一代豪華騎手。

不僅是巡航，哈雷的極大車系都很不錯(cuò)。

SOFTAIL軟尾車系，簡(jiǎn)單、純粹、強(qiáng)勁——這些詞語(yǔ)本身就是駕駛摩托車的代名詞。

1984年誕生以來(lái)，哈雷戴維森Softail已成為全世界最流行的定制改裝車系列。Softail車型的精髓就是將發(fā)動(dòng)機(jī)保留在鋼性支座上，在體現(xiàn)尾部外形硬朗的同時(shí)，提供最為平穩(wěn)的駕駛感覺(jué)，答案來(lái)自Twin

Cam88B發(fā)動(dòng)機(jī)，它的緊密封裝的鋼性支座設(shè)計(jì)最大程度地降低了車輛轟鳴前行時(shí)的震動(dòng)。此款摩托車秉承多年來(lái)硬尾摩托的簡(jiǎn)潔干練，并一直引領(lǐng)著設(shè)計(jì)的潮流并使其他車型不情愿地“跟風(fēng)逐流”，它就是時(shí)尚的定義者。對(duì)Softail系列來(lái)說(shuō)，最為重要的就是那種永不落伍的真正經(jīng)典的時(shí)尚。

TOURING旅行車系，該車系的發(fā)展線索來(lái)自數(shù)百萬(wàn)英里的測(cè)試和車手的反饋，它深深根植于哈雷時(shí)尚外形設(shè)計(jì)的傳統(tǒng)，并兼顧出色的油門操控響應(yīng)，優(yōu)異的高速公路駕乘感受和超凡的低速操控性能，從而為車手帶來(lái)了平穩(wěn)舒適，愉悅的駕乘體驗(yàn)。1999年，Twin

Cam?88發(fā)動(dòng)機(jī)的出現(xiàn)大幅提高了Touring機(jī)車的動(dòng)力性、可靠性和耐久性，在以后的歲月里，哈雷戴維森承諾打造出最出色的Touring摩托車并持續(xù)進(jìn)行設(shè)計(jì)改進(jìn)——VTwin脈沖、裸露閃亮的鉻和鋼、豪華的駕乘配置、寬闊的行李空間以及各種功能，為車手們帶來(lái)了非凡的摩托車駕乘體驗(yàn)。

DYNA戴納車系，為追逐遠(yuǎn)方的地平線而生的Dyna是風(fēng)格與性能的結(jié)合體，它傳承了原廠訂制風(fēng)格。Dyna系列真正實(shí)踐了兩輪一車哲學(xué)。將定制設(shè)計(jì)與高性能相結(jié)合，Dyna

車型就是完全屬于駕駛者的摩托。少一絲后期修飾，多一點(diǎn)最初本性。

Sportster運(yùn)動(dòng)者車系，誕生于1957年，植根于賽道，成長(zhǎng)在街巷，Sportster是哈雷戴維森重量最輕、體形最敏捷、最長(zhǎng)壽的車系。它們帶有標(biāo)志性的“眉形”前大燈燈罩、錐形油箱和時(shí)尚、輕盈的車架，這些獨(dú)一無(wú)二的外形輪廓將Sporster與哈雷戴維森其他車系顯著區(qū)分開來(lái)。無(wú)論隨時(shí)隨地你都可以享受到操控敏捷、響應(yīng)極佳的騎行體驗(yàn)。

這是哈雷。

再比如說(shuō)勝利Cross

Country，勝利公司成功制造了這輛當(dāng)做旅游布景的巡航摩托車，其向前傾斜的姿勢(shì)頗具特色，一些巡航車必備的配置它都有，例如巡航控制、標(biāo)準(zhǔn)ABS以及升級(jí)的排氣系統(tǒng)等。

知道這個(gè)牌子的人可能并不多。

Victory勝利摩托車，米國(guó)重型摩托車的新生代掌門。謝絕因循守舊，天生只愛(ài)顛覆。1998年在米國(guó)市場(chǎng)，秉承母公司POLARIS北極星工業(yè)在動(dòng)力技術(shù)方面的天賦異稟，10余年間，VICTORY勝利摩托車屢創(chuàng)佳績(jī)。其中，V型雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)和巡航摩托車更令全美重型摩托車業(yè)界矚目。這全因VICTORY勝利摩托車深信：注重駕乘體驗(yàn)的前瞻創(chuàng)新，才是美系重型摩托車不斷成就經(jīng)典的不二法則。勝利摩托車連續(xù)七年榮膺J.北美重型機(jī)車客戶滿意度調(diào)研的第一名。美式機(jī)車的新時(shí)代，由此掀開。

隨著北極星品牌全地形越野車在華夏的逐漸推廣，2011年10月，北極星旗下的專業(yè)重型摩托車品牌——VICTORY勝利摩托車也緊隨而至，成為北極星倡導(dǎo)的動(dòng)力運(yùn)動(dòng)文化的又一力證。Victory米國(guó)勝利摩托車，奢而不驕，樂(lè)而不厭，只為真正注重摩托車駕乘極致體驗(yàn)的層峰人士另辟蹊徑，用心感受美國(guó)豪華重型摩托車的全新代表力作。

如果玩巡航，這絕對(duì)是也是一個(gè)不錯(cuò)的而選擇。

寶馬K1600

GTL，寶馬在旅游巡航摩托領(lǐng)域已經(jīng)占據(jù)了統(tǒng)治地位，寶馬摩托的特點(diǎn)是一個(gè)靈活的運(yùn)動(dòng)型車身，能夠在崎嶇的公路上順暢地行駛，除此之外，駕駛者還能夠享受到所有的豪華設(shè)施。內(nèi)聯(lián)六缸發(fā)動(dòng)機(jī)配以可調(diào)懸架使其性能強(qiáng)大，雖屬于大型機(jī)車，但其重量控制的很好。

本田金翼GL1800，如果沒(méi)有一臺(tái)本田金翼在名單中，那么談?wù)撀糜窝埠杰噷⑹菬o(wú)意義的。多年來(lái)，金翼是巡航車的標(biāo)準(zhǔn)之一。它具有舒適的空間。巨大的座椅和低底盤，并能夠把道路的顛簸降低到最低限度，它的六缸發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)發(fā)出尖叫，但卻會(huì)給你帶來(lái)風(fēng)馳電掣般的感覺(jué)。

以上這些，也不用嫌隙介紹了，寶馬本田，這都是非常有名氣的品牌。

但是接下來(lái)，要隆重一點(diǎn)了。

凱旋獎(jiǎng)杯SE，嚴(yán)格意義上講，它應(yīng)該屬于運(yùn)動(dòng)旅游摩托，不過(guò)當(dāng)做巡航摩托也未嘗不可。在這輛大型機(jī)車的框架內(nèi)，除了一臺(tái)1215cc內(nèi)聯(lián)三缸引擎外，還充斥著諸多電子產(chǎn)品、牽引力控制、巡航、ABS、輪胎壓力監(jiān)視器、可調(diào)式前燈和線控節(jié)氣門等等，讓你覺(jué)得物有所值，而且當(dāng)你外出巡游時(shí)，還可以選裝一個(gè)防盜鎖以免你這輛愛(ài)車被人偷走。

至于說(shuō)為什么要隆重介紹這臺(tái)車，主要是介紹一下這個(gè)牌子。

知道凱旋的人，想必不多。

然而看過(guò)《速度與激情：特別行動(dòng)》這部片的人應(yīng)該有印象的，在各種大場(chǎng)面經(jīng)典飆車戲讓觀眾嗨到上頭。而令人印象最為深刻的，莫過(guò)于片中大反派“黑超人”所騎乘的凱旋摩托車。

在電影中，凱旋摩托車像一道閃電，鬼魅，神秘，變幻莫測(cè)，不僅可以瞬間穿越過(guò)大卡車，完成變形轉(zhuǎn)換，還能用腳底輕輕觸碰，瞬間把人載到車身，靈動(dòng)性強(qiáng)，仿佛是一款有靈魂的機(jī)車。凱旋摩托車在電影中的驚艷表現(xiàn)，引起了人們的好奇，有人認(rèn)為它是一個(gè)新興的摩托車品牌，有人認(rèn)為它是哈雷的一個(gè)系列。

然而都猜錯(cuò)了，其實(shí)凱旋是英國(guó)最古老的摩托車之一，它一度是最可靠的摩托車的代名詞，不僅在各大賽事中屢得第一，還被歐美年輕人熱捧，記錄了一代人的青春。

如果說(shuō)哈雷是美式機(jī)車的代名詞，那么凱旋就是英倫摩托的標(biāo)志。別看如今凱旋的知名度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如哈雷，但其實(shí)凱旋的歷史比哈雷還要久。

1886年，德國(guó)移民齊格弗里德·貝特曼在好友莫里茨·舒爾特（同樣是德國(guó)移民）的資助下，在英國(guó)考文垂成立了凱旋自行車公司，生產(chǎn)凱旋牌自行車。18世紀(jì)末期，正是內(nèi)燃機(jī)技術(shù)大發(fā)展的年代。在凱旋成立的前一年，德國(guó)工程師戈特利布·戴勒姆和威廉·邁巴赫將一具汽油四沖程引擎安裝在木制的自行車上，生產(chǎn)出了第一輛摩托車。此后，以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力的自行車（早期摩托車）在歐洲大為流行。凱旋也在貝特曼的帶領(lǐng)下，于1902年生產(chǎn)出了第一款摩托車，不過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)自比利時(shí)密涅瓦公司。

之后，使用德國(guó)制造的376cc發(fā)動(dòng)機(jī)的車型也相繼問(wèn)世。凱旋公司與諾頓，皇家菲爾德并列，成為了英國(guó)最早生產(chǎn)摩托車的公司之一。但貝特曼心里卻總想著一件事：使用德國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)總歸不是長(zhǎng)久之計(jì)，凱旋必須得有自己的發(fā)動(dòng)機(jī)。這個(gè)任務(wù)交給了凱旋公司的技術(shù)主管查爾斯·海瑟薇，他于1904年成功研發(fā)出了一款發(fā)動(dòng)機(jī)：大單缸、四沖程、363cc排量、在1500轉(zhuǎn)時(shí)可產(chǎn)生了3匹馬力。查爾斯將它安裝在凱旋自行車上，并將其命名為3HP。

之后，凱旋公司邀請(qǐng)當(dāng)時(shí)著名的摩托車記者伊克·西恩駕駛3HP上路測(cè)試。伊克·西恩成功騎行了近1300英里，在這期間凱旋摩托沒(méi)有出現(xiàn)重大故障，創(chuàng)造了世界紀(jì)錄，引起了轟動(dòng)。但是凱旋并不滿足，為了在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上進(jìn)一步尋求突破，貝特曼專門成立了凱旋發(fā)動(dòng)機(jī)公司，召集眾多機(jī)械師研究發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，并各大摩托賽事。憑借強(qiáng)悍的性能，凱旋摩托車不僅在各大賽事中屢得第一，還受到了旅行家的青睞，他們開著凱旋摩托環(huán)游不列顛，給凱旋的質(zhì)量和可靠性做了最好的證明，以至于媒體在提到凱旋的時(shí)候都會(huì)在前面增加一個(gè)詞T乳sty（可靠，可信賴），稱其為可靠的凱旋。

1914年，英國(guó)加入一戰(zhàn)，特意選擇凱旋作為軍方專用摩托供應(yīng)商。在這期間，凱旋向盟軍供應(yīng)了3萬(wàn)多輛摩托車，一躍成為英國(guó)最大的摩托車制造商。然而好景不長(zhǎng)，一戰(zhàn)結(jié)束后，經(jīng)濟(jì)大蕭條不期而至，凱旋摩托車銷量開始遇冷。凱旋創(chuàng)始人貝特曼為了挽救公司，在推出新款摩托車的同時(shí)，擴(kuò)大生產(chǎn)線生產(chǎn)汽車。然而這一切努力都是徒勞的，凱旋向著破產(chǎn)的懸崖方向下滑，貝特曼的德國(guó)血統(tǒng)也令他舉步維艱，難以籌集借款。于是在1936年，貝特曼將凱旋公司出售給標(biāo)準(zhǔn)汽車公司。

標(biāo)準(zhǔn)汽車公司任命愛(ài)德華·特納擔(dān)任凱旋的總經(jīng)理兼首席開發(fā)工程師，愛(ài)德華·特納一改過(guò)去凱旋只重視發(fā)動(dòng)機(jī)性能而忽視車體設(shè)計(jì)的傳統(tǒng)。在特納的帶領(lǐng)下，凱旋摩托車開始采用并列風(fēng)冷雙缸、高車把、長(zhǎng)軸距和雙高位排氣等獨(dú)有樣式，接連推出了Speed

Twin系列，Tiger系列摩托車，在各大品牌中脫穎而出，成為了英倫摩托車的象征。幾乎沒(méi)有做技術(shù)上的改進(jìn)，只憑借外觀設(shè)計(jì)和獨(dú)特風(fēng)格，凱旋摩托車就起死回生，成為了少數(shù)度過(guò)大蕭條的摩托車商。

然而好景不長(zhǎng)，隨著二戰(zhàn)爆發(fā)，凱旋迎來(lái)了至暗時(shí)刻。1940年，德國(guó)轟炸考文垂，凱旋的廠房被夷為平地，大部分生產(chǎn)物資都被燒為灰燼。1942年，凱旋在梅里登市重新建立工廠，但是錯(cuò)過(guò)了二戰(zhàn)發(fā)展的黃金時(shí)期，榮光不再。不過(guò)還好，隨著馬龍·白蘭度的《飛車黨》上映，讓凱旋摩托車重新煥發(fā)出新的活力。