最爽新人生 877.空管

獲贈一架直升飛機(jī)，完全是意外之喜。

不過仔細(xì)想想也就明白了，對于像是周方遠(yuǎn)他這樣的顧客，航空公司肯定是要好好把握的。畢竟這一類跨過企業(yè)的老總，整天飛來飛去的，對飛機(jī)需求是極大的。今天他可以買一架A319，明天說不定就有可能買一架A388，當(dāng)然一般人應(yīng)該用不到那種500座以上的超級大飛機(jī)，但萬一呢？

誰也不敢保證人家肯定不會買啊。

區(qū)區(qū)一架直升機(jī)算什么，別說這是空客自己生產(chǎn)的，成本價肯定要低于市場價了。就算是以市場價買其他牌子的直升飛機(jī)來送給對方，那也是甘之如飴啊。

在固定翼飛機(jī)的市場上，空客一直是被波音壓著一頭的，所以任何潛在的客戶，任何可能為公司帶來效益的客戶，那都是要百分之百爭取的。

事實上，周方遠(yuǎn)不知道的是，當(dāng)他通過運(yùn)通，以遠(yuǎn)方集團(tuán)的名義像空客購買飛機(jī)的時候，空客的高層，是真的非常的看重。一架直升機(jī)當(dāng)禮品，他們甚至都覺得有些拿不出手。但是沒辦法，臨時制造飛機(jī)是來不及了，這東西也不像是其他產(chǎn)品，或許還能有個庫存？飛機(jī)這種商品，固定翼也好，直升機(jī)也罷，基本上都是看見訂單才會開始生產(chǎn)的。同時又因為直升機(jī)本身價值較低，所以一般能下單的人，很少會撤銷訂單。

這架飛機(jī)，說實話，還是空客悄悄吧訂單上的一個客戶給往后推了一位，還是在盡可能不造成其他影響的情況下，否則他們連這么一架直升機(jī)怕是都送不出來。不是舍不得，是實在是沒貨，而且臨時制造也來不及。

當(dāng)然了，要是送點其他的東西也不是不可以，比如說豪車或者游艇什么的，但空客畢竟是航空公司，送汽車送游艇，總是不如送飛機(jī)來的有意思。

飛機(jī)到手了，周方遠(yuǎn)很滿意。

相關(guān)的注冊手續(xù)已經(jīng)都辦好了，航線的申請也已經(jīng)提前辦好，說白了，還是說有錢沒錢吧。有錢人，像是周方遠(yuǎn)這樣的，背靠一個大集團(tuán)，就算是飛機(jī)還沒有送回來呢，去相關(guān)部門申請航線也很簡單，對方不會懷疑他在胡說八道，手續(xù)也是能精簡就精簡。反過來，換一個普通人，怕是連申請?zhí)幍拈T都進(jìn)不去。

飛機(jī)落地后，自有京城機(jī)場的工作人員過來檢查和維護(hù)，包括加油等工作，當(dāng)然這些都是收費(fèi)的。事實上，買下飛機(jī)，不是說買了就可以了。

飛機(jī)要保養(yǎng)，要維護(hù)，機(jī)組成員要養(yǎng)著，飛機(jī)還要有個存放的地方，一般來說都是距離自己最近的機(jī)場，飛機(jī)存放要錢，加油要錢，維護(hù)要錢，反正這么說吧……方方面面都是和錢說話。買一架飛機(jī)可能才花1000萬，但一年保養(yǎng)維護(hù)的費(fèi)用下來，就能花出去個幾百萬，那完全不是夸張的說法，而是事實。

可能飛機(jī)還沒退役呢，各種花銷加起來，已經(jīng)足足花出去兩三架飛機(jī)的價格了，那也是完全有可能的。

“北桐那邊也都處理好了？”

周方遠(yuǎn)順便問了一句自己的助理。

“是的，已經(jīng)全都準(zhǔn)備好了。”

助理連忙回答。

“那么，”周方遠(yuǎn)轉(zhuǎn)過身，對孫婧彎腰伸手，“我可以有這個榮幸，邀請你一起回家嗎？”

“當(dāng)然?！?p/> 孫婧捂嘴輕笑。

眼波流轉(zhuǎn)間，將小手放在了周方遠(yuǎn)的大手上。

其實說起來，如果他們乘坐直升飛機(jī)的話，其實遠(yuǎn)比固定翼的客機(jī)要方便的多。

畢竟直升機(jī)屬于低空飛行，沒有航線限制，只是需要提前向空管部門申請，經(jīng)過空管部門批準(zhǔn)后在規(guī)定的高度，區(qū)域內(nèi)飛行。從京城到北桐，無非是將這個范圍擴(kuò)大一些。像是軍用飛機(jī)和大型民用飛機(jī)，大機(jī)型和小機(jī)型的飛機(jī)，這些就不一樣了?；旧?，只要是固定翼的大型飛機(jī)，就都有各自的飛行空域，還要提前申請航線什么的，其實是非常麻煩的。直升機(jī)的速度慢和高度較低，對一些過往的大型飛機(jī)不會造成相撞的，事故的發(fā)生率較低。

可惜空客送的直升飛機(jī)，太小了，噪音也大，說實話，偶爾坐一坐是沒問題的，可一旦長時間乘坐，那感覺絕對不會太好。

飛機(jī)很順利的離開了地面，進(jìn)入了平流層。

周方遠(yuǎn)和孫婧兩人在機(jī)艙里，享受著私人飛機(jī)帶來的舒適感，是和普通飛機(jī)完全不一樣的自由感覺。

雖然聽不到駕駛室的聲音，看不到里面的情況，但是周方遠(yuǎn)知道，駕駛員，現(xiàn)在一定在不斷的和地面的塔臺進(jìn)行聯(lián)絡(luò)，匯報自己的情況，聽從對方的指引。

很正常，這完全屬于是正常的空中管制。

何為空中管制呢？全程是空中交通管制，其中重要的部分不在于制，而在于管。

就是利用通信、導(dǎo)航技術(shù)和監(jiān)控手段對飛機(jī)飛行活動進(jìn)行監(jiān)視和控制，保證飛行安全和有秩序飛行。在飛行航線的空域劃分不同的管理空域，包括航路、飛行情報管理區(qū)、進(jìn)近管理區(qū)、塔臺管理區(qū)、等待空域管理區(qū)等，并按管理區(qū)不同使用不同的雷達(dá)設(shè)備。在管理空域內(nèi)進(jìn)行間隔劃分，飛機(jī)間的水平和垂直方向間隔構(gòu)成空中交通管理的基礎(chǔ)。由導(dǎo)航設(shè)備、雷達(dá)系統(tǒng)、二次雷達(dá)、通信設(shè)備、地面控制中心組成空中交通管理系統(tǒng)，完成監(jiān)視、識別、導(dǎo)引覆蓋區(qū)域內(nèi)的飛機(jī)。

空中管制是必須的。

在浩瀚無垠的天空，飛機(jī)似乎可以不受約束地隨意飛行，想往哪飛就往哪飛。其實并不如此：飛機(jī)就像車輛在地面行駛必須遵守交通規(guī)則、接受警察和紅綠燈的指揮一樣，飛機(jī)在天上飛行也必須要遵守空中交通規(guī)則，也要受到專門機(jī)構(gòu)的指揮與調(diào)度，這就是空中交通管制。

它是指利用技術(shù)手段和設(shè)備對飛機(jī)在空中飛行的情況進(jìn)行監(jiān)視和管理，以保證其飛行安全和飛行效率。

根據(jù)國際民航組織的規(guī)定，空中交通管制的主要任務(wù)是：防止飛機(jī)在空中相撞，防止飛機(jī)同障礙物相撞，保證空中交通無阻和有序飛行。隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，空中交通管制方式也日益先進(jìn)。20世紀(jì)50年代前主要采用位置報告的程序管制方式。50年代引入一次和二次監(jiān)視雷達(dá)，采用雷達(dá)管制方式。20世紀(jì)60年代后引入計算機(jī)技術(shù)，使空中交通管制方式自動化。

管制是非常重要的。

如果沒有了管制，天上就真的亂套了。

而且一般人可能不大清楚，這個管制，也是很有說法的。

比方說吧，這里面就有航空器性能的限制，不同型號的飛機(jī)有不同的商務(wù)載重、起降條件、巡航時速等。50年代以前的客機(jī)甚至不能飛往藏區(qū)高原，而當(dāng)代則有多型飛機(jī)能在高原機(jī)場起降。然后是氣象條件的限制，不同型的航空器有不同的飛行氣象標(biāo)準(zhǔn)，因為氣候變化多端，時常會刮風(fēng)下雨，以及各種自然災(zāi)害，如龍卷風(fēng)等，所以絕對的“全天候飛機(jī)”是不存在的。另外不同性質(zhì)的飛行任務(wù)的限制，運(yùn)輸機(jī)要求在相對固定的高度層飛行，并且不同型號的飛機(jī)有不同的最佳飛行高度層。農(nóng)業(yè)飛機(jī)噴灑農(nóng)藥時要求在低空飛行，一般情況下飛得越低噴灑效果越好。

時間的限制是為了防止飛機(jī)在天空出現(xiàn)危險接近或相撞，既要在空間垂直方向和水平方向保持高度差和距離，同時在時間上要合理調(diào)配次序，拉開時間間隔。地理環(huán)境的限制，如山峰、高壓電塔、電視塔等突出物都對飛行有影響，飛行規(guī)則對此有種種限制。還有，重要城市市區(qū)、軍事要地空域不準(zhǔn)飛入，列為“空中禁區(qū)”。地面保障設(shè)施的限制，為安全可靠地完成飛行任務(wù)，地面保障設(shè)施有：通信和導(dǎo)航、雷達(dá)、氣象、航行指揮、搜索和救援等，一旦這些設(shè)備不完備或出現(xiàn)故障對飛行活動的限制就趨多。

最后是地面對空活動的限制，如對空射擊靶場有活動的地區(qū)空域，就禁止飛機(jī)飛入。

總之，航空器是在有限的空間、有限的時間和有限的條件下起飛、降落和飛行的、由于航空器的飛行受諸多因素的限制和影響，人們通過實踐以及飛行事故的痛苦教訓(xùn)，逐步形成了一套管理空中飛行的規(guī)章制度和組織。

不過說真的，空中管制有一千個好一萬種妙，但也有不完善的地方。

比如說最顯著的一點吧，就說國內(nèi)的空域管理手段，其實就是相對比較落后和丞待加以改進(jìn)的。

空域作為國家的重要資源，應(yīng)該確保其安全、有序、高效率的使用。一是軍民航管制區(qū)域應(yīng)盡可能一致。世界上大多數(shù)國家軍民航管制區(qū)是完全一致的，而我國管制區(qū)劃分，民航與行政管理區(qū)、軍航與部隊建制范圍相掛鉤，這樣人為造成了管制區(qū)劃分不一致的矛盾。應(yīng)從國家空域資源的整體考慮，科學(xué)、統(tǒng)一地劃分管制區(qū)，達(dá)到軍民航管制區(qū)盡可能的一致，這是提高空域利用率，利于軍民航相互協(xié)調(diào)的有效辦法。

二是進(jìn)一步改革飛行高度層。在相關(guān)部門的領(lǐng)導(dǎo)下，我國航路航線的飛行高度層配備方法已完成了第一步改革，即飛行高度6000米（含）以下飛行高度層配備方法與國際標(biāo)準(zhǔn)相一致；6000米（不含）至12000米（含）飛行高度層由1000米縮小至600米。下一步改革，將按照國際標(biāo)準(zhǔn)，飛行高度9000米（含）以下飛行高度層采用300米；9000米（不含）至12000米（含）飛行高度層采用600米。這樣可以進(jìn)一步增大航路的空中流量。

三是合理改造航線結(jié)構(gòu)，我國的航線結(jié)構(gòu)，是隨著民用航空運(yùn)輸?shù)男枰鸩桨l(fā)展形成的，其走向受到軍用機(jī)場訓(xùn)練空域的限制，轉(zhuǎn)彎較多，航班飛行不夠經(jīng)濟(jì)。近些年，對京廣滬等幾個繁忙地區(qū)的進(jìn)離場航線進(jìn)行了調(diào)優(yōu)化，收到了良好的安全效益和經(jīng)濟(jì)效益。規(guī)劃、修改航線要著眼于國家的經(jīng)濟(jì)效益，實行整體規(guī)劃，使城市間的航程盡可能縮短。此外，在空域管理上要靈活，在軍用機(jī)場訓(xùn)練空域沒有活動時，應(yīng)允許民用飛機(jī)使用，以提高空域的利用率。

當(dāng)然了，說是這么說，想要一步到位是不大可能的。

首先肯定是要加強(qiáng)航路管制中心的建設(shè)，重點抓好幾個大管制中心的建設(shè)。認(rèn)真吸取先進(jìn)國家建設(shè)大型管制中心的經(jīng)驗教訓(xùn)，堅決摒棄各自為政、各行其是的錯誤做法，采用統(tǒng)一的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一的設(shè)備型號、統(tǒng)一的建設(shè)模式，為未來全系統(tǒng)的聯(lián)網(wǎng)打好基礎(chǔ)。

二是繼續(xù)抓好雷達(dá)覆蓋和聯(lián)網(wǎng)建設(shè)，在東部地區(qū)主要航路上增設(shè)部分二次雷達(dá)，用于彌補(bǔ)盲區(qū)，重要地區(qū)及重點機(jī)場達(dá)到多重覆蓋。同時以管制中心為單位，將相關(guān)雷達(dá)實行聯(lián)網(wǎng)，進(jìn)而為全系統(tǒng)的雷達(dá)信息聯(lián)網(wǎng)和實行雷達(dá)管制創(chuàng)造條件。

三是加強(qiáng)通信網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，改善現(xiàn)有長途專線線路，建設(shè)光纜等地面通信線路，開通使用C波段衛(wèi)星專用通信網(wǎng)，將現(xiàn)有衛(wèi)星地面站擴(kuò)容，新建KU波段衛(wèi)星網(wǎng)，從而使民航管制移交、信息傳遞建立在迅速、可靠的通信基礎(chǔ)上。

四是著手建設(shè)飛行流量管理系統(tǒng)，建立一個主控中心，若干個分控中心，主控中心設(shè)在民航總局空管局，分控中心分別設(shè)在各航路管制中心。用于對全國民航班機(jī)飛行實施有效的前期管理，及時疏導(dǎo)部分航路、部分時段空中交通擁擠的狀況，使空中航班始終處于有序、適量的狀態(tài)。

還有啊，一個很重要的地方，就是增加機(jī)場的建設(shè)。這個是真的很重要，國內(nèi)很大的一部分問題就在于機(jī)場太少了，絕對數(shù)量當(dāng)然是不少的，可相對數(shù)量不行啊，一旦平坦到人均，那數(shù)字就沒法看了。這幾年私人飛機(jī)又已經(jīng)開始興起，國內(nèi)的機(jī)場數(shù)量，真的是越發(fā)的捉襟見肘了。好在周方遠(yuǎn)這是大飛機(jī)，又是大公司的老板，還好說一些。一般飛機(jī)小一點的，甚至可能被機(jī)場拒絕降落。機(jī)場都是大爺，著急起來，連空管部門都得看這幫大爺?shù)哪樕?，所以但凡有私人飛機(jī)的老總們，和機(jī)場搞好關(guān)系，其實也挺重要的。