最爽新人生 762.共享經(jīng)濟

買酒莊的事情定下來之后，剩下的事情就不用周方遠操心了。

或者說，不用他死死的盯著了。

和小李哥打了聲招呼，對方還準(zhǔn)備在歐洲這邊待一段時間，周方遠卻已經(jīng)搭乘飛機回到了國內(nèi)。

這一次他出來，前前后后兩三個月的時間，國內(nèi)這邊的發(fā)展倒是一切順利，目前沒有什么太大的事情發(fā)生。

當(dāng)然了，要說完全沒什么發(fā)生也不合適，共享單車，如今在國內(nèi)就是一片風(fēng)起云涌的狀態(tài)。隨著遠方I2手機的發(fā)布，一系列全新的APP也緊隨其后出現(xiàn)，有官方的有民間的，民間的APP不歸周方遠管，遠方手機只是提供了一個平臺，當(dāng)然了，對于大部分APP的合法性，遠方手機作為平臺，是肯定要進行一定審核的。而且這種事情，還不能是他們自己做，為此遠方集團專門聯(lián)系了公安部門，聯(lián)合組成了APP審查小組，共同對這些民間的APP進行審核，遠方集團方面的審核，主要集中在數(shù)據(jù)方面，公安部門的審核，主要集中在內(nèi)容方面。

這一點倒是沒什么可說的，一些不好的，涉及到國內(nèi)明令禁止出現(xiàn)之內(nèi)容的APP，不用說，直接一棒子打死就是了。

說這些，主要是說共享單車，隨著I2手機搭載攝像頭，并且在國內(nèi)通過了二維碼的審查之后，共享單車就可以名正言順的出現(xiàn)在所有人面前了。

其實早在周方遠收購自行車廠的時候，就在等著這一天了。

他那時候就在為共享單車做鋪墊，包括公共自行車的也是，但是他是只是為了共享單車嗎？不全是。

共享單車當(dāng)然好，但其缺點也是非常明顯，做這個，不能說是得不償失，周方遠也不會擔(dān)心會身背罵名。他本來也沒準(zhǔn)備在共享單車領(lǐng)域過多的耕耘，說白了，這也只是個引子而已。先把這個市場引爆起來，然后慢慢抽身而出，在市場最火熱的時候，悄悄將手中的股份撤出去，換成紅紅綠綠的鈔票不比什么都好？周方遠一開始的目的，就不僅僅只在于共享單車上面。收購自行車廠，是他認(rèn)為自行車還大有可為，就算在共享單車最紅火的日子里，自行車的整體銷量依舊巨大，所以自行車廠收購起來只會有好處沒有壞處。

至于說共享單車，這個東西也不能說周方遠雞賊，畢竟那些玩投資的，他們本來就是一幫投機商，沒有周方遠，他們也會投機其他人。至于說老百姓的損失……這東西，前世共享單車的亂局還不夠明顯嗎？沒有周方遠參與，結(jié)果如何呢？最后不還是只剩下寥寥幾家公司在勉強堅持么？這東西，就算沒有周方遠，也有其他人會開拓會入局，周方遠只是在必然發(fā)生的事情上插一手賺點小錢而已。

周方遠真正的目的，是更大層面的共享經(jīng)濟。

共享經(jīng)濟是個好東西，這一點是必須要承認(rèn)的。

共享概念早已有之。傳統(tǒng)社會，朋友之間借書或共享一條信息、包括鄰里之間互借東西，都是一種形式的共享。

共享經(jīng)濟這個術(shù)語最早由美國德克薩斯州立大學(xué)社會學(xué)教授馬科斯·費爾遜和伊利諾伊大學(xué)社會學(xué)教授瓊·斯潘思于1978年發(fā)表的論文中提出。其主要特點是，包括一個由第三方創(chuàng)建的、以信息技術(shù)為基礎(chǔ)的市場平臺。這個第三方可以是商業(yè)機構(gòu)、組織或者政府。個體借助這些平臺，交換閑置物品，分享自己的知識、經(jīng)驗，或者向企業(yè)、某個創(chuàng)新項目籌集資金。經(jīng)濟牽扯到三大主體，即商品或服務(wù)的需求方、供給方和共享經(jīng)濟平臺。共享經(jīng)濟平臺作為連接供需雙方的紐帶，通過移動LBS應(yīng)用、動態(tài)算法與定價、雙方互評體系等一系列機制的建立，使得供給與需求方通過共享經(jīng)濟平臺進行交易。

但這種共享受制于空間、關(guān)系兩大要素，一方面，信息或?qū)嵨锏墓蚕硪苤朴诳臻g的限制，只能僅限于個人所能觸達的空間之內(nèi)；另一方面，共享需要有雙方的信任關(guān)系才能達成。

2000年之后，隨著互聯(lián)網(wǎng)web2.0時代的到來，各種網(wǎng)絡(luò)虛擬社區(qū)、BBS、論壇開始出現(xiàn)，用戶在網(wǎng)絡(luò)空間上開始向陌生人表達觀點、分享信息。但網(wǎng)絡(luò)社區(qū)以匿名為主，社區(qū)上的分享形式主要局限在信息分享或者用戶提供內(nèi)容，而并不涉及任何實物的交割，大多數(shù)時候也并不帶來任何金錢的報酬。

2010年前后，隨著Uber、Airbnb等一系列實物共享平臺的出現(xiàn)，共享開始從純粹的無償分享、信息分享，走向以獲得一定報酬為主要目的，基于陌生人且存在物品使用權(quán)暫時轉(zhuǎn)移的“共享經(jīng)濟”。

“2016年世界分享經(jīng)濟高峰論壇”是將于2016年11月810日在澳門召開的世界自由貿(mào)易大會暨博覽會的主要論壇之一，本屆高峰論壇的主題是:萬億美元的分享經(jīng)濟投資機會。是全球分享經(jīng)濟投資領(lǐng)域高級別論壇，是國際分享經(jīng)濟投資、運營、合作、人才交流合作平臺。從狹義來講，共享經(jīng)濟是指以獲得一定報酬為主要目的，基于陌生人且存在物品使用權(quán)暫時轉(zhuǎn)移的一種商業(yè)模式。共享經(jīng)濟的五個要素分別是：閑置資源、使用權(quán)、連接、信息、流動性。共享經(jīng)濟關(guān)鍵在于如何實現(xiàn)最優(yōu)匹配，實現(xiàn)零邊際成本，要解決技術(shù)和制度問題。

概念是好概念，弄好了也大有可為，說白了，共享單車的亂局，說到底還是歪嘴的和尚念錯了經(jīng)。

大量熱錢的瘋狂涌入，讓創(chuàng)業(yè)者和投資人都發(fā)了瘋，開始盲目擴張。

不夸張的說，前世2016年底的時候，國內(nèi)共享單車突然就火爆了起來，然后一張手機截屏躥紅網(wǎng)絡(luò)。在這張截圖上，24個共享單車應(yīng)用的圖標(biāo)霸滿了整個手機屏幕，真的是“一圖說明共享單車的激烈競爭”。而在街頭，仿佛一夜之間，共享單車已經(jīng)到了“泛濫”的地步，各大城市路邊排滿各種顏色的共享單車。通過一番梳理發(fā)現(xiàn)，除了較早入局的摩拜單車、ofo外，整個2016年至少有25個新品牌洶涌入局，其中甚至還包括電動自行車共享品牌。

這25個品牌包括：摩拜單車、永安行、小鳴單車、小藍單車、智享單車、北京公共自行車、騎點、奇奇出行、CCbike、7號電單車、黑鳥單車、hellobike、酷騎單車、1步單車、由你單車、踏踏、Funbike單車、悠悠單車、騎唄、熊貓單車、云單車、ofo小黃車、優(yōu)拜單車、電電Go單車、小鹿單車、小白單車、快兔出行、綠游共享單車GreenBike、悟空單車、3Vbike單車、町町單車、閃電單車、DDbike等。

完全無目標(biāo)的盲目投資，結(jié)果就是市場一片混亂，當(dāng)最早期的投資熱潮過去，市場競爭進入下半場之后，各種問題就開始出現(xiàn)了。

先是押金退還困難。

不少共享單車的用戶遇到了退押金難的問題。有多名網(wǎng)友反映，在個別共享單車企業(yè)申請退押金超過兩個月后，仍未收到退款。在共享單車退押金潮中，還出現(xiàn)了黃牛，聲稱收取130元至150元不等的費用可以幫助用戶退款。

2017年7月，小鳴單車用戶反映押金難退問題，引發(fā)用戶退押金爆發(fā)。小鳴員工爆料，小鳴單車實際控制人鄧永豪，同時也是國內(nèi)知名的自行車制造公司、新三板上市公司凱路仕的老板，電話不接、短信不回、釘釘退出、微信不理，已經(jīng)失聯(lián)了。

還有酷騎單車，2018年3月15日，央媽的315晚會報道，消費者反映向商家申請退還押金，而酷騎單車押金遲遲不退還的問題。據(jù)了解，酷騎單車押金不退被投訴21萬次。2017年9月，酷騎單車押金難退就開始爆出，許多消費者發(fā)現(xiàn)之前能順利退回賬戶的298元押金被凍結(jié)，隨后是押金被清零。仍有大量用戶反映押金無法退還。2017年11月份，酷騎公司停止京城公司現(xiàn)場退款，然后公布三部退款電話，但電話很難打通。等到12月12日，中消協(xié)向酷騎公司發(fā)出公開信，要求酷騎公司相關(guān)責(zé)任人主動與中消協(xié)或有關(guān)部門聯(lián)系并說明情況，主動配合有關(guān)部門調(diào)查取證，依法承擔(dān)企業(yè)及個人應(yīng)負(fù)法律責(zé)任，主動回應(yīng)消費者關(guān)切和公眾質(zhì)疑，并向消費者公開道歉。

但酷騎公司及其主要負(fù)責(zé)人仍不露面、不聯(lián)系、不回應(yīng)。為避免消費者遭受更大損失，中消協(xié)已于2017年12月份向公安機關(guān)舉報，申請立案偵查。直到來年三月，酷騎單車的押金遲遲不能退還的問題仍沒有得到解決。

這還只是其中一部分，大公司的話，因為名氣大，一旦曝光，關(guān)注的人也多，而那些經(jīng)營地僅限于一地一市的小公司呢？這樣的公司一旦不能及時退款，怕是連個正經(jīng)的曝光都沒有，這就是瘋狂投資后的亂局。

除此之外，還有管理的問題。

其中首當(dāng)其沖的就是占道問題。

隨著共享單車和騎行人數(shù)的激增，共享單車與機動車搶道、與行人搶路的矛盾日漸凸顯。機動車占用自行車道，自行車騎上了超車道、人行道的混亂場景，成為不少城市交通面臨的新考驗。比如說北上廣三市，記起來就有超過500萬的投放輛，500萬輛自行車啊，還是那種完全不受控制的，隨便什么地方都能擺都能放的，可想而知這后面的亂局是何等可怕。

所以說，概念是好概念，但問題是概念被人歪曲解讀了，加上熱錢的瘋狂，這才導(dǎo)致共享單車這個產(chǎn)業(yè)陷入了一片混亂。事實上，在大量小公司或者經(jīng)營不善的公司倒閉后，真正剩下的諸如哈羅和青桔這樣的單車，才算是一個穩(wěn)定的市場，才能真正的保證用戶的利益。

至于說共享經(jīng)濟，那個涵蓋面就更大了。

其本質(zhì)說到底就是整合線下的閑散物品或服務(wù)者，讓他們以較低的價格提供產(chǎn)品或服務(wù)。對于供給方來說，通過在特定時間內(nèi)讓渡物品的使用權(quán)或提供服務(wù)，來獲得一定的金錢回報；對需求方而言，不直接擁有物品的所有權(quán)，而是通過租、借等共享的方式使用物品，減輕資金壓力和生活成本。對于整個人類社會來說，避免資源的重復(fù)浪費，對于保護地球來說也有著巨大的意義。

共享經(jīng)濟的發(fā)展，就是去中介化和再中介化的過程。

去中介化很簡單，共享經(jīng)濟的出現(xiàn)，打破了勞動者對商業(yè)組織的依附，他們可以直接向最終用戶提供服務(wù)或產(chǎn)品；再中介化也很簡單，就是個體服務(wù)者雖然脫離商業(yè)組織，但為了更廣泛的接觸需求方，他們接入互聯(lián)網(wǎng)的共享經(jīng)濟平臺。共享經(jīng)濟平臺的出現(xiàn)，在前端幫助個體勞動解決辦公場地、資金的問題，在后端幫助他們解決集客的問題。同時，平臺的集客效應(yīng)促使單個的商戶可以更好的專注于提供優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品或服務(wù)。

比起在歐洲市場優(yōu)步和愛彼迎的如火如荼，國內(nèi)市場的共享經(jīng)濟熱潮卻又顯得不那么真實。從O2O到共享經(jīng)濟，在險象叢生的華夏市場似乎一切新興模式都離不開燒錢二字。對“有形資產(chǎn)”的執(zhí)念成為制約國內(nèi)共享經(jīng)濟的一道無形之鎖，所以在國內(nèi)市場，共享經(jīng)濟的熱潮從“無形商品”開始。不過這也沒關(guān)系，就算是從“無形商品”開始，只要有足夠深的資金池，加上優(yōu)秀的管理，依舊能將這個產(chǎn)業(yè)做的長遠。

在周方遠知道的未來，共享真的已經(jīng)深入方方面面了。

共享充電寶，共享WIFI，共享出行，共享空間，共享度假，共享游戲，共享飲食，甚至連汽車都開始共享了……可以說，共享是未來的大勢所趨。

這樣的大勢，周方遠當(dāng)然不可能錯過，也不可能放過，所以他的入局是遲早的事情。而且遲一天不如早一天，既然智能手機已經(jīng)基本上滿足需求，那么“共享”熱潮就早一點到來吧，同時還能成為遠方集團的又一支柱，而且是和互聯(lián)網(wǎng)以及智能手機息息相關(guān)的。周方遠不愿意開辟更多戰(zhàn)場，只是因為集團發(fā)展速度太快，需要一定的沉淀。但同時，這種和已經(jīng)穩(wěn)定的產(chǎn)業(yè)有密切聯(lián)系的，就不用有太多擔(dān)心了，只要順利發(fā)展就好。