最爽新人生 498.自行車的過去和未來

很多年后，田教授在彌留之際都在感慨，自己當年坐火車真的是坐對了。

如果當時沒有坐火車，而是聽了兒女的話坐了飛機，他可能就要錯過一個商業(yè)天才了。不，如果是商業(yè)天才的話，就算沒有他，對方也還是回冒出頭來，只不過那樣一來，他就要錯過一個親眼見證天才崛起的機會了。這樣的機會可是不多見的，他田某人一輩子了，教過的學生不知道有多少，但在商業(yè)領域能如此成功的，唯有這么一個而已。

作為教師，這一生能有這樣一個學生，他已經(jīng)知足了。

得到了田教授的認可，對方當著他的面打了幾個電話，幫他聯(lián)系了幾個學長。

說是學長，實際上田教授聯(lián)系的這些人，隨便哪一個，論歲數(shù)都能給周方遠當?shù)?，這些人有的從商，有的從政，田教授這幾個電話打出去，就是給京城市政府的幾個他的學生打的，這些人有的位置并不高，但卻掌握著實權。有的位置比較高，反倒是輕易不可能出手幫忙，不過沒關系，公共自行車其實是利國利民的好事，于國來說，節(jié)能減排，低碳環(huán)保；于城市來說，減輕交通負擔，利用瑣碎地塊；于民來說，保障“最后一公里”通行方式，方便于民。

這種好事，相信市里面是不會拒絕的。

只不過怎么說呢，如果周方遠自己去聯(lián)系的話，難免會有各種麻煩。

倒不是說會有人故意折騰他，而是很多事情，即便走程序也要很多時間，周方遠現(xiàn)在可沒有那么多時間去磨洋工。所以通過田教授辦事的好處就在于，對方回給他一個“專事專辦”的機會，能不能把握住機會要看他自己的能力，但這個機會卻是不容易搞到手的。尤其是天子腳下，事務繁多，無論是大官小吏，想要見一面都不太容易，更別說辦事了。

所以周方遠才會來找田教授，以田教授的人脈和地位，由他出面的話，很多事情就能省略很多步驟，半起來也方便很多。

“對了，小遠，你說的這個公共自行車，確實是很有意思，但我有一個疑惑，一旦你這個事情辦成了，到時候你需要的自行車將會是大量的，而且自行車的成本不能太高……你準備怎么解決？”

這是一個大問題，畢竟如果要弄公共自行車的話，需要的量可不是去自行車店買車那么簡單的，光是京城可能初期就需要數(shù)千輛自行車，這還是初期，隨著公共自行車的推廣，這個數(shù)字很快就回變成幾萬，十幾萬甚至幾十萬，靠買的，怕是要賠死。..co竟要考慮到自行車的成本，如果不能把成本壓下去，這個事情還有做的必要嗎？說到底周方遠是需要賺錢的，而不是花錢做慈善做公益的。

不過周方遠已經(jīng)有想法了。

“我準備讓國內(nèi)的幾個大廠代工。”

周方遠笑著說道。

這個方法，也就是后來共享單車所慣用的方法。

周方遠曾經(jīng)看過一個帖子，說是在后市，無論是小紅車還是小黃車，它都很有可能是來自津門的某個工廠代工生。

在位于津門的靜海區(qū)里，在未來會出現(xiàn)一個飛鴿的工廠，共有11條生產(chǎn)線，每條生產(chǎn)線上有75位工人。據(jù)說在16年12月到17年3月，光是飛鴿就為小黃車完成80萬輛車的訂單，占其年產(chǎn)能的1/3，到了那個時候，飛鴿每年生產(chǎn)的小黃車達到0600萬輛。

從16年開始，無樁共享單車的大戰(zhàn)開始，津門這座城市就成為了這個火熱的產(chǎn)業(yè)的締造點。

不論是小紅車還是小黃車，很多共享單車的運營團隊，都是把訂單發(fā)到這里來進行生產(chǎn)的。

小黃車的主要生產(chǎn)商就是在天津的富士達工廠，在津門市東麗區(qū)的自行車工廠里，光16年的訂單量已經(jīng)達到1000萬輛之多。

對于外界關心的折損率問題，飛鴿方面也表示，小黃車在設計之初就對單車的質(zhì)量、耐損性、舒適度、防盜等方面有著非常高的要求，從零部件的選擇上來看，飛鴿為小黃車選用的也是同級別產(chǎn)品中最好的產(chǎn)品，比如防盜螺絲、實心車胎等等，在產(chǎn)品檢驗方面分為，零部件檢驗及在制品檢驗。零部件檢驗方面，飛鴿配備了車間振動機、鹽霧試驗機等專業(yè)的零部件檢驗設備，配合嚴格的在制品檢驗標準，成本就比普通的產(chǎn)品要高出不少。因而，在此生產(chǎn)線上生產(chǎn)出來的一輛小黃車放到商店里至少能賣到700元以上。

如果說，對產(chǎn)品檢驗的要求略微放低一些的話，成本還能繼續(xù)降低。

而且千萬不要覺得國產(chǎn)的自行車質(zhì)量就一定不行。

事實上國內(nèi)自行車的品質(zhì)并不差，真正不足的，主要還是品牌建設不行，這與我國自行車運動所處的發(fā)展階段有很大關系。..co路車是具有上百年歷史的運動器材，世界著名的公路賽事到今年大多超過了100年歷史，世界著名的自行車廠商甚至早在19世紀末就成立了，而山地自行車至今也有40多年的歷史了。而在我國，自行車成為民運動器材就是近幾年的事，更早都是日常出行工具，產(chǎn)生了飛鴿、鳳凰等著名品牌。因此，相較于世界著名的自行車品牌以及我國寶島的捷安特美利達，國產(chǎn)的很多自行車品牌算是新生兒。

不過國內(nèi)目前擁有一批自行車品牌，正在逐漸壯大。

而且我國在未來還會有一批比較有名的品牌包括烈風、銀貝斯、快客、功隊、喜德盛等等，他們將會在未來的市場上擁有一定規(guī)模的擁躉，也各自有自己的高水平業(yè)余車隊或職業(yè)車隊。隨著互聯(lián)網(wǎng)和電子商務的發(fā)展，這些國產(chǎn)自行車大都像小米手機一樣通過網(wǎng)絡銷售，廠家直銷、性價比高，而沒有像捷安特美利達一樣滿大街門店，因此普通老百姓可能并沒有看到，其實他們的發(fā)展形勢還是相當不錯的。

更何況，如果要對比質(zhì)量的話，那就公平一些，要在同一個價位上作比較。如果對自行車品牌不了解，很多人只會花幾百塊錢買輛國產(chǎn)自行車，然后要去跟所謂的扶桑自行車和捷安特美利達作比較。最基本的公平原則告訴你，比較要在同一個價位上進行。你如果稍作了解就會發(fā)現(xiàn)，同一個價位的自行車，國產(chǎn)著名品牌的自行車并不差。

再說了，事實上很多國際知名品牌自行車是在中國大陸生產(chǎn)的。比如說的捷安特、美利達，以及大批世界著名的自行車車架，其實都是在大陸代工生產(chǎn)的，從技術上來說，大陸的技術并不差，最起碼如果舍得花錢的話，還是能達到國際水準的。

寶島的自行車產(chǎn)業(yè)的確很厲害，特別是中高端產(chǎn)品，在90年代的時候，捷安特，美利達的產(chǎn)品在國內(nèi)屬于高端，車架幾乎都以鋁合金為主了，但國內(nèi)的永久，飛鴿等這些自行車仍然是低端貨，以28、26這些車為主。隨經(jīng)濟的發(fā)展，人民有錢了，高端自行車逐漸占領市場，而國內(nèi)自行車廠根本沒實力和捷安特，美利達競爭。

甚至玩車時間久點話，包括捷安特，美利達這些車也不能滿足一些愛車之人的了，這個時候，這些人就會了解到更多品牌，圣教，閃電，佳龍迪爾，look，梅花等等。但以上不少車都是寶島oe可見臺灣的產(chǎn)業(yè)發(fā)達，后面逐步碳素纖維占領市場，寶島任然是車架oe主要產(chǎn)地，但原材料卻是扶桑產(chǎn)的，東麗這些碳纖維都非常牛逼，自行車的變速，剎車，傳動系統(tǒng)也是扶桑人的強項。

說道這里就不得不提侍no這個品牌，國際有名的環(huán)法自行車賽，差不多6070車隊都用的侍no的傳動，制動，變速系統(tǒng)，足以見得扶桑在這方面的領導地位。國內(nèi)廠家最大的問題是目光短淺，不愿意去改變，不結(jié)合市場需求，更沒有優(yōu)秀的人才，這是最大的失敗。就好比未來共享單車的火爆，其實也變相的帶動了這些車場的輝煌，但如何持續(xù)才是王道，周方遠也是真心希望國內(nèi)能出一批像等這樣牛叉的公司。

再說了，自行車本就是一個組裝件，套件都有cp，禧瑪諾，sra家差不多技術能力的公司，微轉(zhuǎn)等公司也跟在后面，車架和輪組就更多了，架子如崔克啊，佳能戴爾啊，輪組也有很多，至于山地的前叉以及公路的各種零件都有不同的高端廠家在做，每一個品牌的車都有各國的零件，套件可能是etap，架子可能是崔克，座包可以是飛賊。

硬要把自行車歸結(jié)為某國產(chǎn)的其實并不合適。至于大陸品牌如zgl，烈風，java，雖然在設計上來講有些模仿，但是做工還是技術上面并不差很多，同價位一般都比國外品牌要好，所以從品牌來看，基本已經(jīng)算趕上了。至于套件由于專利問題，國內(nèi)自然還差很多，sra公路車市場為了避免專利也只能用單桿，至于一些老品牌感覺就更像做交通工具而不是追求卓越的車，畢竟自行車運動在中國是小眾運動，而交通工具自行車在中國量才大。

國內(nèi)其實什么也不差，差的就只是興趣而已。

要輕量化材料多的是，電腦模擬流體動力未來隨便一家好點的大學都做到，風洞更不是稀罕物，設計一部頂尖單車做不到嗎？問題是做出來能賣多少呢？沒有品牌附加值能賣多貴呢？單車又不是什么高新科技，可以深挖的潛力也沒多少，興師動眾攪出來倒不如再加幾分力做電動車，還更有成功的可能！

華夏在剛解放建國那會兒生產(chǎn)的產(chǎn)品質(zhì)量還是蠻好的，比如大金鹿，鳳凰，永久，北極星表。為什么后來就不行了呢，還不是因為一個“錢”字在作怪，產(chǎn)了多少年不壞，以后再賣給誰去啊。現(xiàn)在的電子產(chǎn)品更新?lián)Q代快，所以發(fā)展的好，但這里面有很多人為因素。自行車未來也會向這方面發(fā)展，經(jīng)常的更新?lián)Q代自己的產(chǎn)品，美利達和捷安特的車架越做越輕，但產(chǎn)品質(zhì)量真的就好了嗎？未必。

好吧，扯遠了，其實周方遠想說的是，國內(nèi)的技術絕對是過關的，成本也能壓下去，自行車的質(zhì)量和產(chǎn)量都沒有什么問題，唯一的問題就是……國內(nèi)的大廠是不是愿意為他代工？自行車行業(yè)，在現(xiàn)如今還算是非常紅火的產(chǎn)業(yè)，畢竟在這個年代來講，大多數(shù)老百姓是買不起汽車的，國產(chǎn)車大家不信任，進口車又太貴，除非是有一定需求的人，否則一般人不會咬著牙去買車。不買汽車，就只能騎自行車。后世共享單車那么紅火，這些大廠家才愿意代工，但這只是原因之一，另一個原因就是電動車的崛起，價格不貴，和自行車的價格差不多，又能夠自己跑，還不用擔心像摩托車一樣需要駕照，電費本身也比油錢便宜……結(jié)果自行車就被擠壓的不行。

那些國外大品牌還好些，畢竟他們更加專業(yè)，而國內(nèi)的廠子呢，日子就不太好過了。所以共享單車一出來，這些大工廠自然愿意代工，現(xiàn)在的話，這些大工廠的自行車還好賣，他們愿不愿意代工這實在是一個問題。

周方遠也沒有絕對的把握，他只能一家一家去問，不過他相信一定有人會愿意代工的。事實上，國內(nèi)的廠家給國外品牌代工的情況還少嗎？不少啊。只要周方遠出得起錢，還用擔心買不到自行車？總之，這個事情大有可為，目前存在的問題其實也不算問題，只要用心去做，這些問題解決起來并不難。

田教授聽完周方遠的部想法后，滿意的點了點頭，“既然你已經(jīng)想明白了，那我就不多說什么了，這是一個好事，你的理念我也很贊同，放手去做，又什么難處就來找我，只要是我能幫上忙的，我一定幫你解決！”

雖然這話田教授已經(jīng)說過很多次了，但每一次說出口的時候，田教授本人的感覺都不太一樣。如果說以前他只是覺得周方遠比較有天賦，想要培養(yǎng)一下的話；那現(xiàn)在他就是已經(jīng)看到了周方遠的成功，迫不及待想要看看周方遠到底能走到哪一步了。