真科技無雙 165章 還有新能源補(bǔ)貼

量產(chǎn)和實驗車型完全是兩個概念，在實驗室里，也不知道出現(xiàn)了多少‘黑科技’，可因為市場和成本的原因，那些‘黑科技’短時間內(nèi)根本沒法應(yīng)用。

聞鳴說的是增加配置可以超越2.7秒，意思就是他們制造的這輛特斯拉，并不是真正的實驗室車型，而是按照量產(chǎn)化的配置來制造的。

在這種情況下，莫瑞茨怎么可能不震驚。

聞鳴笑道：“量產(chǎn)是肯定的，當(dāng)然，2.7秒只會出現(xiàn)在頂配車型之中。而中低配的車型，百公里加速度應(yīng)該是在4秒至5秒之間。”

頂配肯定要比中低配貴，這一點毋庸置疑。

莫瑞茨的驚訝還沒有平復(fù)，問道：“那成本呢？和之前相比，提升了多少？”

因為純電動汽車的使用環(huán)境并不好，所以如果特斯拉汽車的成本過高，完全沒法和同樣速度的燃油超跑競爭。

聽到莫瑞茨的問題，聞鳴有些謙虛的笑了起來。

“如果一定要說成本提升了多少的話，應(yīng)該是45，不過，這個數(shù)值應(yīng)該是負(fù)的。”

莫瑞茨愣住了，在聽到成本提升了45的時候，他瞬間升起了放棄投資特斯拉的想法。之前的成本是12萬美金，提升45之后又是多少呢？

這么高的成本，又該賣多少呢？

如果和蘭博基尼、邁凱倫那些超跑的價格一樣，誰他媽會買特斯拉這種‘低端’牌子？

汽車不是手機(jī)，新牌子新產(chǎn)品想要讓用戶接受，簡直是難如登天。

可是，什么叫做這個數(shù)值應(yīng)該是負(fù)的？

負(fù)數(shù)是數(shù)學(xué)的屬于，定義是比0小的數(shù)字，負(fù)數(shù)和正數(shù)表示的意義相反的量……

等等，我為什么要想這些？

莫瑞茨頗有些目瞪口呆的問道：“你的意思是，現(xiàn)在的成本是7萬美金？”

聞鳴笑道：“不不不，應(yīng)該是6.5萬美金。這個算法是這樣的，12萬美金乘以45，然后再用12萬美金，減去之前乘出來的數(shù)值……”

莫瑞茨瞬間有一種想要罵臟話的沖動，誰想要知道你的算法是什么樣的？

問題是，怎么可能做到在提升性能的同時，降低成本呢？

而且，是降低這么多的成本呢？

這一瞬間，莫瑞茨幾乎可以斷定，聞鳴這是為了增加自己投資特斯拉的難度，從而編造出來的謊言。

可這么離譜的謊言，聞鳴這種人怎么可能編造出來呢？

感覺自己有些口渴的莫瑞茨，聲音有些干燥的問道：“你是怎么做到的？”

聞鳴笑道：“莫瑞茨先生，雖然我們很有可能成為合作伙伴，但就算我們真的成為了合作伙伴，你們紅杉資本入股了我的特斯拉，也不可能得到我們的技術(shù)。所以……”

誰他媽要得到你的技術(shù)啊，你跟我說兩句我就能得到你的技術(shù)呢？

莫瑞茨已經(jīng)不淡定了，這對于他這種級別的投資人來說，簡直是不可想象的事情。然而聞鳴一直以來就是在做著這樣的事情，無論是馬丁艾伯哈德，還是埃隆馬斯庫，在聞鳴面前都沒法討好。

你跟我講技術(shù)，那我就跟你講資本。你跟我講資本，那我就跟你講技術(shù)。

和比自己窮的人玩砸錢，和比自己有錢的人玩技術(shù)，聞鳴不懂多少商業(yè)談判技巧，他只需要抓住一點，那就是他有的，而對方?jīng)]有的且是對方需求的，就是他掌握談判勝利的關(guān)鍵。

“我的意思是。”

莫瑞茨很生氣，但特斯拉現(xiàn)在代表的利益簡直不可想象，所以他只能和顏悅色的再次問道：“哪些方面的改進(jìn)讓它的性能提升了這么多，而且，還降低了這么多的成本。”

凡事不能做得太盡，聞鳴笑了笑，說道：“我們使用了全新的變速箱技術(shù)，這種技術(shù)是在之前從來沒有出現(xiàn)過的，能夠很好的協(xié)調(diào)高壓高功率電控系統(tǒng)和變速箱直線的系統(tǒng)性。同時，我們對它的電控系統(tǒng)進(jìn)行了提升，無論是在瞬間輸出功率上，還是節(jié)約能量儲備上，都能夠達(dá)到之前的120。”

“除此之前，我們對它之前所使用的電機(jī)進(jìn)行了升級，這種升級是技術(shù)上的升級，完全可以在提升性能的同時，降低單位的成本。”

聞鳴說了一堆，都是一些大方向的改進(jìn)，沒有涉及到一點實質(zhì)性的技術(shù)問題。

但就是這些大方向上的改進(jìn)，讓莫瑞茨相信了聞鳴。實際上，就算是聞鳴不進(jìn)行解釋，這些事情也不可能作假，因為以后特斯拉還是要賣車的，如果真的是靠提升成本提高的性能，那以后注定會虧死。

哪怕聞鳴擁有蘋果公司這個印鈔廠，也不可能讓他維持住特斯拉的虧損。

說話間，澤夫那邊已經(jīng)完成了續(xù)航里程的測試，這種測試當(dāng)然不可能讓汽車真的跑上幾百公里，而是通過短程的電量消耗情況，來計算出同樣道路環(huán)境中，特斯拉跑車的續(xù)航里程。

“最高續(xù)航里程能夠達(dá)到650公里，就算是行駛環(huán)境相對差一些，也不會低于600公里。”

這又是一個讓莫瑞茨震驚的數(shù)字，因為這輛車之前發(fā)售的時候，特斯拉公布的續(xù)航里程只有320公里。畢竟是一輛跑車，沒有誰會開著它跑長途。

可就算是不開著它跑長途，能夠達(dá)到650公里的續(xù)航里程，也足夠讓它在任何環(huán)境的使用

而且，650公里的續(xù)航里程，完全可以說是和燃油汽車的續(xù)航里程是一個級別了。按照燃油汽車70l油箱配置、2.0的排量來說，兩者的續(xù)航里程之間幾乎沒有區(qū)別。

但莫瑞茨的震驚還沒有結(jié)束，因為澤夫已經(jīng)開始報告充電時間了。

“在我們的測試之中，普通充電的時間能夠縮短到500分鐘，相比于之前的630分鐘提升了很多。而如果使用我們定制的充電樁進(jìn)行充電，那么，只需要180分鐘就能夠完成完全充電，相比于之前的270分鐘，提升了一個半小時的時間。”

莫瑞茨心中感概，看起來這種充電時間的提升，相對于650公里的續(xù)航里程沒有多少幫助。因為650公里完全夠一天的使用，充電時間放在用戶晚上休息的時間，完全沒有任何問題。

可實際上，這種提升卻是最讓人震驚的，因為限制純電動汽車發(fā)展的唯一因素，就是充電時間過長。

加滿油箱需要多久？

撐死了一分鐘，還得算上在加油站排隊的時間，這就讓燃油汽車一天能夠跑上千公里。而純電動汽車的充電時間，限制了這種可能，畢竟現(xiàn)在不僅充電時間長，充電樁也非常的稀少。

澤夫匯報完成之后，繼續(xù)去看其它測試，但那些環(huán)節(jié)無論是聞鳴還是莫瑞茨都不怎么關(guān)心。

“也就是說，如果你們按照之前的售價來出售這款特斯拉汽車的話。”莫瑞茨在心中計算了一下運(yùn)營成本之后，問道：“一輛車能夠掙3萬美金的純利潤？”

聞鳴笑了起來，說道：“如果計算一下國家的新能源補(bǔ)貼，我認(rèn)為在稅務(wù)方面，我們應(yīng)該能夠減少更多的成本。”

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