工業(yè)之王 第543章 SD法的概念

聽明白了趙國陽話里的意思，哈塞爾就連連點(diǎn)頭道：“既然是這樣，那就最好了。那么趙先生，就請您賜教了！”

趙國陽謙遜的擺了擺手道：“哈塞爾先生太客氣了，我就跟各位大概聊一聊這個(gè)評價(jià)方案的思路……”

會議室里，趙國陽侃侃而談道：“在我看來，乘坐舒適性的主觀評價(jià)方法主觀評價(jià)，就是將心理現(xiàn)象數(shù)量化，或者是對心理現(xiàn)象賦值。”

“無論是官能檢查法、SD法、質(zhì)問紙法及定性的測量法，都是圍繞這一點(diǎn)來構(gòu)建的……”

目光轉(zhuǎn)向哈塞爾，趙國陽一字一句的開聲道：“我的這個(gè)方案，其實(shí)就是SD方法的一種……”

聽到這里，斯柯達(dá)汽車公關(guān)傳播負(fù)責(zé)人簡寧?凱勒曼有些疑惑的開聲道：“趙先生，這個(gè)SD方法，到底是個(gè)什么概念。您能和咱們解釋一下嗎？”

趙國陽不以為意的點(diǎn)了點(diǎn)頭，解釋道：“所謂SD，是英文SemanticDifferentialMethod的簡稱，即‘意義微分法’。”

“該方法，.Osgood教授提出。它以與某個(gè)評價(jià)對象有關(guān)的數(shù)個(gè)形容詞對作尺度基準(zhǔn)，來測定人們在受到該對象的刺激后所產(chǎn)生的主觀反應(yīng)。”

“運(yùn)用此法時(shí)，認(rèn)為車身振動(dòng)特性、車內(nèi)環(huán)境、乘員的生理及心理狀況，是影響乘坐舒適性的4種主要因素。”

聽了趙國陽的這番解釋，“斯柯達(dá)汽車公司”的與會者，都露出了恍然之色。

說起來，“SD法”提出來的時(shí)間也就是兩三年前。

因?yàn)檫€處于理論完善的階段，這個(gè)方法并沒有在全球汽車工業(yè)生產(chǎn)范圍內(nèi)普及開來，哪怕是在行業(yè)內(nèi)，知道的人都不多。

就算哈塞爾這樣汽車行業(yè)內(nèi)數(shù)得上號的大人物，也并不清楚這個(gè)方法。

趙國陽之所以如此了解這個(gè)方法，自然是因?yàn)樗笆赖哪嵌斡洃洝?p/> 此時(shí)他的這一番理論解釋之后，“斯柯達(dá)汽車公司”的大佬們，不管對技術(shù)上有多了解，那是再也不敢對他有絲毫的輕視。

趙國陽停頓了一下，接著開聲道：“在這個(gè)方案中，我嘗試著通過實(shí)車的道路試驗(yàn)，采用心理測定法中的SD法，以車身振動(dòng)、室內(nèi)環(huán)境、乘員的心理及生理狀況等為內(nèi)容，對汽車乘坐舒適性進(jìn)行了主觀評價(jià)。”

“同時(shí)，我導(dǎo)入了模糊理論中的模糊測度和模糊積分，構(gòu)筑了汽車乘坐舒適性主觀評價(jià)的階層化模型，并對該模型的適用性進(jìn)行了驗(yàn)證。”

趙國陽揚(yáng)手舉例道：“我這個(gè)方案，利用SD法進(jìn)行主觀評價(jià)時(shí)，列出了一個(gè)調(diào)查表。表中列舉了24個(gè)不同的形容詞對。”

“這些作為評價(jià)尺度的形容詞對，是通過乘坐舒適性的預(yù)備試驗(yàn)，以試驗(yàn)者在試驗(yàn)中所聯(lián)想到的形容詞為基礎(chǔ)，并參考類似的研究而確定。”

趙國陽說到這里，哈塞爾就忍不住提出了自己的疑問。

“趙先生，不知道你這個(gè)調(diào)查表里，所調(diào)查的內(nèi)容有哪些？能否給咱們做一個(gè)大概的說明？”

趙國陽微微頷首道：“這個(gè)沒問題，可以給大家稍微講述一下。”

“首先，在乘客上車之前，需要評價(jià)的內(nèi)容有四點(diǎn)，即：車內(nèi)環(huán)境、車身的振動(dòng)、評價(jià)人的身體狀況、評價(jià)人的精神狀況。”

“在評價(jià)人上車之后，我的方案之中，又將車內(nèi)環(huán)境細(xì)分為了：狹窄度、空氣清香、座椅軟和度、座椅舒適度、車內(nèi)悶熱度、背靠舒適度等六項(xiàng)調(diào)查內(nèi)容。”

“另外，在振動(dòng)方面，也增加了振動(dòng)強(qiáng)弱、振動(dòng)反饋遲緩度、振動(dòng)柔和度、振動(dòng)速率、振動(dòng)節(jié)奏性、振動(dòng)激烈程度等六項(xiàng)。”

“對于乘坐者的身體狀況，方案還有六項(xiàng)評價(jià)內(nèi)容，即：心跳、精神、頭暈程度、嘔吐感、咽喉干濕度、疲倦度。”

“最后，乘坐者的心理狀態(tài)，我的方案中同樣也有六項(xiàng)評價(jià)內(nèi)容：安心程度、緊張程度、心情愉悅度、急躁程度、無聊程度、心情舒暢度……”

說到這里，趙國陽稍微停頓了一下，這才繼續(xù)道：“大家應(yīng)該也看到了。我的這個(gè)方案，在乘客上車之后，一共評價(jià)的點(diǎn)是二十四個(gè)。”

“這些點(diǎn)結(jié)合起來，構(gòu)筑了我的這個(gè)SD法，對汽車乘坐舒適性主觀評價(jià)的階層化模型。”

趙國陽這番細(xì)致的講述之后，會議室里就響起了一陣吸氣聲。

確實(shí)，哪怕是完全不懂汽車舒適性評價(jià)的人，在聽了趙國陽的這個(gè)方案之后，也會有一種豁然開朗的感覺。

更不要說在座的“斯柯達(dá)公司”的與會者，還都是業(yè)內(nèi)的精英級人物。

或許在座搞技術(shù)的人沒有幾個(gè)，但是對一個(gè)方案好壞的辨識能力，大家肯定都是有的。

毫無疑問，趙國陽的這個(gè)“SD方法”，雖然照他的話說，還只是處于試驗(yàn)階段，但是其可行性無疑是相當(dāng)強(qiáng)。

這一點(diǎn)，只需要看看研發(fā)部主任哈塞爾臉上的異彩，就能猜出個(gè)大概來。

趙國陽的講述完之后，他就對在座的大佬們點(diǎn)頭致意了一下，然后坐了下來。

落座之后的趙國陽，對于自己剛剛的這番表現(xiàn)，還是比較滿意的。

說起來，他的這個(gè)“SD方法”，早在給“金陵汽車集團(tuán)公司”搞“依維柯”方案的時(shí)候，就曾經(jīng)大概提了一嘴。

后來雖然沒有太多的機(jī)會和金陵汽車集團(tuán)公司那邊的技術(shù)人員溝通，但是這個(gè)評價(jià)汽車乘坐舒適度的方法，趙國陽卻是沒有落下，一直在完善。

剛剛參加這個(gè)會議的時(shí)候，趙國陽見“斯柯達(dá)”的人有一種自視甚高的感覺，思忖了一番之后，就拿出了自己這個(gè)理論性的“SD方法”來給對方一個(gè)下馬威。

說起來，趙國陽的這個(gè)方法雖然尚未最終定型，但是最后的成功已經(jīng)是可以預(yù)見。

在專利申請方面，趙國陽更是一早就和李克儉李老打過招呼了。

一旦最終確定之后，立刻以個(gè)人的名義將這個(gè)“專利”寄給李老，由他老人家出面，送去國家專利局評估。

按照趙國陽自己的估計(jì)，也就是兩三周之內(nèi)，自己的這個(gè)專利就可以正式成型，轉(zhuǎn)入申請的流程。

因此對于剛剛自己說了那么多，趙國陽倒是一點(diǎn)都不擔(dān)心被“斯柯達(dá)汽車公司”的人給抄襲過去。

在趙國陽講完了之后，會議室里沉寂了好一會兒。

過了好半晌，哈塞爾這才長出了一口氣，拍手說道：“趙先生，你這個(gè)‘SD方法’真的是思路新穎啊，讓人嘆為觀止！”

“不過，在關(guān)于您所說的評價(jià)的形容詞方面，我還有一個(gè)疑問……”

“哈塞爾先生請說！”趙國陽伸手做了個(gè)“請”的手勢道。

哈塞爾抓了抓頭發(fā)，不解的詢問道：“趙先生，我想問的就是，你這個(gè)SD法中采用的形容詞對，是怎么設(shè)計(jì)的？都是反義詞對嗎？”

“嗯，原則上都是反義詞對，例如好的——壞的，男性——女性。”

趙國陽聳了聳肩道：“事實(shí)上，SD方法的一個(gè)基本原則就是，主觀評價(jià)形容詞的分布，應(yīng)盡量避免將意義相近的形容詞放在一起。”

“此外，還應(yīng)避免將印象好的或印象壞的形容詞集中在同一側(cè)，即應(yīng)適當(dāng)?shù)胤稚⒑徒徊娣植肌！?p/> 哈塞爾釋然的點(diǎn)了點(diǎn)頭，又問出了第二個(gè)問題。

他若有所思的開言道：“趙先生，關(guān)于您構(gòu)建的這個(gè)乘坐舒適性主觀評價(jià)模型，最后對SD方法的測定結(jié)果進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析時(shí)，又是用的什么方法呢？”

聽到這位大佬問出了這么一個(gè)關(guān)鍵問題，趙國陽心中就暗暗稱贊了一聲。

確實(shí)，構(gòu)建模型只是對乘坐舒適性主觀評價(jià)的第一步，最后的結(jié)果，還是要大量的數(shù)據(jù)堆砌之后，統(tǒng)籌分析才行。

哈塞爾雖然只是第一次接觸“SD方法”，但是卻能一針見血的指出關(guān)鍵所在，其技術(shù)方面的造詣還是非常強(qiáng)大的。

略微沉吟了片刻，趙國陽這才解釋道：“通常對于這種模型的分析，最常用的方法是因子分析法。”

“該方法對于某個(gè)領(lǐng)域中所發(fā)生的現(xiàn)象，可以用比觀察特性種類數(shù)更少的內(nèi)在因子來進(jìn)行說明。”

“呃，因子分析法，這個(gè)我也知道的！是評價(jià)汽車乘坐舒適性時(shí)經(jīng)常用到的方法……”聽到這里，哈塞爾就連聲應(yīng)和道。

趙國陽微微一笑，繼續(xù)說道：“哈塞爾先生說的沒錯(cuò)。但是，用因子分析法進(jìn)行分析時(shí)，往往會以全體評價(jià)者的平均值，作為對某一評價(jià)對象的評價(jià)值進(jìn)行計(jì)算，很容易和實(shí)際情況有所誤差。”

“并且在考慮多個(gè)因子的共同作用時(shí)，往往會受到評價(jià)者的個(gè)人經(jīng)驗(yàn)、習(xí)慣、當(dāng)前的生理及心理狀況等人為因素的影響，使得數(shù)個(gè)評價(jià)項(xiàng)目之間的獨(dú)立性不一定成立。”

“另外，由于評價(jià)者之間的個(gè)人差異較大，如果以全體評價(jià)者的平均值作為評價(jià)值進(jìn)行計(jì)算；必將導(dǎo)致較大的誤差。”

說到這里，趙國陽就莞爾一笑，自信的說道：“所以，我在自己的這個(gè)評價(jià)方案之中，還加入了‘模糊理論’的方法，來解決對于這類評價(jià)本身就比較‘曖昧’的問題。”

“模糊理論？那是什么？”聽到這里，斯柯達(dá)?拉爾森就發(fā)出了一聲疑問。

趙國陽看向這位大佬，耐心的解釋道：“模糊理論與方法，是近3O年發(fā)展起來的一種專門處理這類‘曖昧’現(xiàn)象及事件的數(shù)理理論和方法。”

“采用模糊理論中的模糊測度和模糊積分，來構(gòu)筑汽車乘坐舒適性的主觀評價(jià)模型，也是我這個(gè)方案的核心內(nèi)容之一……”