超級(jí)怪獸工廠 八百八十二章:如何最快創(chuàng)建一家航空公司

安檢解決方案交給了電晶，建立航空公司，和精巧飛行器的審批任務(wù)，自然是公司負(fù)責(zé)。

葉青負(fù)責(zé)精巧飛行器。

任何一款投入商業(yè)運(yùn)營的飛機(jī)，需要符合民航的法律規(guī)定，需要獲得生產(chǎn)許可證，和運(yùn)營許可證。這幾個(gè)許可證，可以說是全球民用產(chǎn)品中，對(duì)產(chǎn)品要求與規(guī)范最嚴(yán)格的證件。

華夏目前正在研究的c919客機(jī)，從立項(xiàng)研究，到第一架飛機(jī)成功首飛，花費(fèi)了整整九年時(shí)間。

首飛之后還有無數(shù)的測(cè)試工作要做，樂觀估計(jì)，第一架正式投入運(yùn)行的客機(jī)要等到2020年。

巨獸工業(yè)這里，葉青要在短短一個(gè)月內(nèi)走完華夏制造飛機(jī)十年的路。

現(xiàn)在葉青已經(jīng)讓大量的巨力苦工著手精巧飛行器的生產(chǎn)中心建造，等到生產(chǎn)中心建好，里面的設(shè)備安裝完畢，成熟的精巧飛行器就能下餃子一樣往外出。一個(gè)月產(chǎn)能，至少抵得上波音公司一年產(chǎn)能才行。

生產(chǎn)基地放在了龍溪灘工廠西邊，與疾雷汽車生產(chǎn)基地毗鄰。

工業(yè)版精巧飛行器航程兩千公里，載重三十噸。

以世界上數(shù)量最多的波音737系列為例，早期型號(hào)的737最大商業(yè)載重只有十六噸，即使新推出的737—900，商業(yè)載重也沒有突破三十噸。

并且最大載重和實(shí)際載重是兩回事，航空公司從成本和機(jī)體壽命上考慮，幾乎不會(huì)讓一架飛機(jī)滿載起飛。這不僅僅會(huì)浪費(fèi)更多油料，滿載以后的飛機(jī)對(duì)跑道長(zhǎng)度，對(duì)氣象條件都有著非常苛刻要求，航程也會(huì)大大縮短。

一架波音737飛機(jī)翼展三十米，機(jī)長(zhǎng)三十五米，接近半個(gè)足球場(chǎng)的占地，卻連三十噸的貨物都無法帶上天，不得不說飛機(jī)的運(yùn)載能力實(shí)在低到可憐。

工業(yè)版精巧飛行器雖然航程較短，但它的運(yùn)載能力非常強(qiáng)大。同時(shí)它的機(jī)體尺寸只有四輛大巴車大小，升級(jí)改造的潛力無限。

沒有機(jī)翼，卻擁有垂直起降能力的它，不管從哪方面相比都能甩普通客機(jī)十條街。

一連幾天，葉青都奔波在工廠和公司的道路上。

現(xiàn)在工廠那邊，一座占地六十畝的廠房已經(jīng)豎起了底基輪廓。廠房旁邊，面積更大的機(jī)庫也在修建當(dāng)中。在多臺(tái)巨神I型和X型的幫助下，采用輕質(zhì)鋼材搭建的精巧飛行器生產(chǎn)中心，只需一星期就能豎起主體建筑。

相比工廠這邊的按部就班快速發(fā)展，公司那邊顯得相當(dāng)遲緩。

精巧飛行器的諸多文件審批第一步，到是走的很快。民航管理部門獲知巨獸工業(yè)有進(jìn)軍航空飛行器領(lǐng)域的打算，很痛快地就給出詳細(xì)的航空飛行器相關(guān)規(guī)定要求。只要按照規(guī)定要求內(nèi)生產(chǎn)的飛行器，都能獲得飛行許可證。

飛行許可證是第一步，至于能不能拿到更重要的商業(yè)運(yùn)營許可證，還要等精巧飛行器制造完畢，通過嚴(yán)格的質(zhì)量驗(yàn)收后才能知曉。

巨獸工業(yè)這邊目前只提供了精巧飛行器的外形參數(shù)，民航管理部門當(dāng)時(shí)的想法，可能和廣播電視總局拿到那些雷劇的報(bào)批資料一樣。

胡鬧！

這架飛行器連翅膀都沒有，卻想完成有翅膀飛機(jī)都做不到的事情。

這還有沒有一點(diǎn)空氣動(dòng)力學(xué)的常識(shí)？

不是胡鬧，是什么？

胡鬧歸胡鬧，民航管理部門總不能阻擋一家公司的科研創(chuàng)新想法，再說這家公司還是大名鼎鼎的巨獸工業(yè)。只要符合相關(guān)的航空飛行器安全標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，哪怕巨獸工業(yè)要上馬太空飛船，他們也只能強(qiáng)憋著笑，給出許可證。

但是更重要的航空公司申辦，幾乎毫無進(jìn)展。

巨獸工業(yè)做事向來雷厲風(fēng)行，只是創(chuàng)建航空公司快不得，要把公共航空運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營許可規(guī)定的所有關(guān)卡走完才行。

第一關(guān)，是規(guī)定的最低注冊(cè)資本。

資本不能少于三千萬，這個(gè)沒問題。

第二關(guān)，最少三架符合要求的民用飛機(jī)。

指望精巧飛行器肯定是不行了，這玩意目前只存在于圖紙上。巨獸工業(yè)原本打算把自家的兩架伊爾—76和游隼號(hào)申報(bào)上去，剛好湊成三架。

結(jié)果這三架飛機(jī)全部不符合要求，因?yàn)橛析捞?hào)已經(jīng)被巨獸工業(yè)改裝過，具有超音速飛行能力。私人使用可以，想變更成商業(yè)客運(yùn)飛機(jī)，請(qǐng)先把它改裝回到原來的樣子。

改裝后的伊爾—76更不行，即使不改裝，它也是一架正兒八經(jīng)的貨機(jī)。想載客請(qǐng)聯(lián)絡(luò)俄國伊留申設(shè)計(jì)局，重新把它設(shè)計(jì)成客運(yùn)飛機(jī)。

擺在巨獸工業(yè)面前有兩條路，要么重新購買三架飛機(jī)，要么和擁有飛機(jī)的集團(tuán)達(dá)成長(zhǎng)期租用協(xié)議，然后再去通第三關(guān)。

第三關(guān)是擁有一家基地機(jī)場(chǎng)，并擁有商業(yè)運(yùn)營所需要的必要維護(hù)設(shè)備。

巨獸工業(yè)的機(jī)場(chǎng)同樣還停留在圖紙上，或者說目前連圖紙都沒有。如果學(xué)習(xí)其它航空公司，與現(xiàn)有民用機(jī)場(chǎng)達(dá)成指定基地協(xié)議的話，同樣要不短的時(shí)間才能把流程走完。

后面還有更多關(guān)卡，除了資金這條符合外，巨獸工業(yè)大部分都要從零開始。

這不符合巨獸工業(yè)雷厲風(fēng)行的作風(fēng)，所以在第三天，負(fù)責(zé)這個(gè)計(jì)劃的孔濤，把毫無進(jìn)度的進(jìn)度匯報(bào)給葉青時(shí)。

葉青當(dāng)即拍板放棄創(chuàng)辦航空公司的計(jì)劃。

“走完流程我看要花半年時(shí)間，我們沒時(shí)間去等。”

“你去把國內(nèi)所有民間航空公司的資料都找來，我們從里面直接收購一家，把它改個(gè)名字，等我們的機(jī)場(chǎng)建設(shè)好，再把它搬過來?！?p/> 這很符合巨獸工業(yè)作風(fēng)，整理這些資料只花費(fèi)半天時(shí)間?？诐f交上來的資料顯示，華夏目前共有二十四家航空公司。除掉擁有國營資質(zhì)的十七家，還剩下七家可以選擇的民營航空公司。

夏經(jīng)理說華夏一共出現(xiàn)過十七家民營航空公司，現(xiàn)在看來只有七家存活了下來。

這七家公司中，再排除掉只擁有貨運(yùn)資質(zhì)的三家，只剩下奧凱、吉祥、春秋，和紅璽航空這四家公司。

奧凱航空不必多說，作為國內(nèi)第一家成立的民營航空公司，它的實(shí)力一直很強(qiáng)。吉祥航空的實(shí)力同樣強(qiáng)悍，它旗下?lián)碛衅呤芸瓦\(yùn)飛機(jī)，公司盈利幾乎年連增長(zhǎng)。

春秋航空規(guī)模次之，主打廉價(jià)航空的它，年利潤(rùn)保持在五億左右。

最后一家紅璽航空，公司擁有十二架飛機(jī)，五架波音737和四架空客A320，還有三架螺旋槳為動(dòng)力的新舟60。

經(jīng)歷了民營航空公司破產(chǎn)潮后，大浪淘沙到今天的紅璽航空活得很滋潤(rùn)。去年一年凈利潤(rùn)突破億元，有傳聞這家公司正在雄心勃勃的準(zhǔn)備上市計(jì)劃。一旦上市，常年保持優(yōu)良業(yè)績(jī)的紅璽航空，資產(chǎn)翻上兩倍根本不成問題。

仔細(xì)看完這四家航空公司的資料后，葉青把目光打在了紅璽航空身上。

選擇它，不是因?yàn)榧t璽航空規(guī)模最小。

而是紅璽航空內(nèi)部股東最少，不像另外三家航空公司股東，不僅國內(nèi)一大堆，還有國外航空公司在注資控股。

買下它，再把它的飛機(jī)賣掉，只留三架。