超級怪獸工廠 六百五十二章:不信這個邪

疾雷汽車剛在機場降落，就被一輛大型卡車運往了特斯拉總部。

今年已有五十多歲的首席執(zhí)行官馬丁，親自在總部的地下停車場內(nèi)，迎接疾雷汽車的到來。

即使在這之前，馬丁已經(jīng)看過了眾多和疾雷汽車有關(guān)的視頻，還有從華夏傳來的多幅高清內(nèi)部細節(jié)圖片。

在真正見到疾雷汽車時候，哪怕工程師出身，見慣了這個世界先進工業(yè)技術(shù)的馬丁，也要為之驚嘆。它完美到不像一件流水線工業(yè)產(chǎn)品，反而像一件由金屬精雕細琢而成的藝術(shù)品。

眼前的這輛疾雷汽車，光是外殼之間的縫隙間距，就能讓馬丁旁邊的一堆工程師們無地自容，他們的產(chǎn)品，和這一比，縫隙能比豁牙巴的牙縫還大。

特斯拉汽車的外觀并不驚艷，馬丁帶領(lǐng)的團隊們，給他們旗下產(chǎn)品定位，更偏重家庭實用功能。

實用與靚麗，似乎不能共存。

追求實用，就得朝著舒適的空間結(jié)構(gòu)方面妥協(xié)。追求靚麗，就要參考超跑設(shè)計，拉低成員空間。

然而眼前這款擁有炫酷造型，行駛在大街上回頭率絕對百分百的科幻汽車，拉開車門瞬間，在場一幫專注汽車行業(yè)的老外們頓時瞪大眼睛。

好寬敞的空間！

這輛車身高度明明和普通家用轎車一樣高，可車門打開坐進去，卻給人一種坐進了suv里，特別舒適寬敞的感覺。

詳細勘察了半天，馬丁他們才發(fā)現(xiàn)原來疾雷汽車的底盤異常簡潔，沒有燃油汽車那套亂七八糟的管線，傳動機構(gòu)，也沒有電動汽車那種跟銀行金庫一樣笨重的電池底盤。

它的底盤里似乎根本沒裝電池，就連輪胎轉(zhuǎn)向機構(gòu)和減震懸掛都異常簡潔。

同時疾雷汽車里面的座椅也比傳統(tǒng)汽車纖薄許多，節(jié)約很多空間，但坐上去卻比坐任何一款汽車的座椅都要舒服。

“沒有理由，這款汽車的底盤的厚度只有我們?nèi)种唬绾稳菁{電池？”

“可能電池有一部分放置在了前艙蓋中。”有人打開疾雷的前艙蓋，結(jié)果發(fā)現(xiàn)里面是個空間頗大的儲物箱，打開后備箱結(jié)果還是這樣。

傳統(tǒng)汽車車頭要安置笨重的引擎，但電動汽車不用，所以在車頭位置也可以空余出一個儲物箱。

“那電池只能在底盤中了，我們特斯拉費了五年時間，才研發(fā)出了在世界引以為傲的電池管理技術(shù)。我們用了七千顆18650毫安鋰電池，串聯(lián)成了特斯拉的能源組。”

“沒有道理這款汽車可以做的比我們好。”

首席執(zhí)行官馬丁心頭涌起一股不服氣，五年努力，幾十位工程師的心血，他們已經(jīng)做到了世界第一。并且成為汽車行業(yè)中最閃耀的新星，沒有道理今天的榮耀，會被一家以生產(chǎn)工業(yè)設(shè)備起家的科技公司給奪了去。

從三十歲開始奮斗，到今天將特斯拉打造成一個龐然大物，汽車市場中的革新者。這期間的辛苦與付出只有他自己清楚，馬丁絕對不信，疾雷汽車能做的比他更好。

當然在某些方面超越特斯拉，馬丁是可以接受的。汽車是一件相當復雜的工業(yè)產(chǎn)品，哪怕是強如特斯拉，也不能面面俱到。

比如那個智能小助手，馬丁內(nèi)心就承認非常有意思，自己比不了。

至于那些看不見的細節(jié)之處是否更好，只能拆解開來一點點檢測研究。

數(shù)十分鐘后，疾雷汽車被轉(zhuǎn)移到了檢測實驗室中。馬丁親自到場，他要見識見識，疾雷汽車里面到底有什么。

實驗室約莫兩千平方，擁有測速臺、碰撞試驗跑道，同時在南邊位置還有三間庫房，那里可以進行汽車高低溫工作環(huán)境模擬，與涉水試驗。

“準備影像記錄，同時將拆解的零件全部測量標號。”馬丁沖一旁忙碌的工程師們打個響指，隨后鉆進疾雷汽車的駕駛室里。

首席執(zhí)行官馬丁按照說明，通過鑰匙啟動疾雷汽車。車內(nèi)中控屏幕被換醒時，半透明的小助手也跳了出來。

“糟糕啦主人，我檢測不到gps定位模塊。沒有定位模塊，我們的導航功能就無法使用，看來我們得去售后中心一趟了。”

馬丁把語言設(shè)置成了英語，隨后把車主綁定成自己。弄清楚了小助手說什么后，他淡然一笑，gps模塊自然是被他們動的手腳。

“你和特斯拉比，誰更好？”馬丁托著下巴，用奇怪的眼神打量這個小助手。

“主人，當然是我更好，我比特斯拉的好處有……”

“等等～主人，我檢測到有人在拆卸我的輪胎。主人，這是您的命令嗎？”智能小助手立刻變出了一輛疾雷汽車模型，模型的左前側(cè)輪胎不停閃爍紅圈。

“沒錯，我覺得你比不上特斯拉，所以我要拆掉你。”馬丁有些惡趣味的說道。

他的話音剛落，小助手又焦急提醒有人在拆后輪。

馬丁無動于衷，眼睜睜看著外面的工程師們，用工具將疾雷汽車一塊塊給拆解開來。拆到最后，疾雷汽車只剩下光禿禿的底盤，連減震懸掛這些都不翼而飛。

馬丁和一幫工程師們，站在疾雷汽車的底盤面前沉默了老半天，也沒憋出一句話。

他們猜測的不錯，疾雷汽車已經(jīng)被徹底分解，然而工程師們沒有在這堆零件里找到任何電池。這說明它的電池只能在底盤中。可是要說眼前這臺厚度不足五厘米的底盤里藏有電池，馬丁第一個不信。

“boss，測重得出這個底盤只有四百公斤，比我們特斯拉的輕了足足一倍，這有違科學常理。”

“拆底盤。”同樣不信邪的馬丁大手一揮。

得到命令，立刻有工程師拿著精密啟動工具走向前，幾陣“突突～”聲音過后，底盤的上方保護殼被拆了開來，露出里面平鋪在內(nèi)部的八塊銀白色金屬物體。

這是電池？

馬丁感覺腦袋里被人捅了根木棒，在攪來攪去一樣，他們特斯拉的電池，有七千多顆小型電池串聯(lián)而成。這些電池組成了十六組電池模塊，上面用密封防火材料封裝，每組電池之間用金屬橫梁隔開，每塊電池都用超聲波焊接技術(shù)，焊有過載熔斷保護絲。還有復雜的電池管理單元，電池液體冷卻線路，電池加熱線路等等。

冬天電池首先加熱，夏天電池降溫，呵護到了極致。

光是他們的電池組，就有幾十項技術(shù)專利，尤其是被譽為世界第一的電池管理技術(shù)。

現(xiàn)在疾雷電池就八塊金屬板？

“boss，電池上的銀白色金屬外殼似乎是保護層，沒有任何可以拆開的螺絲。”

“那就用冷切割方式切開，我到要見一見，那個什么電漿電池到底是什么樣子。”

“ok。”工程師們立刻更換切冷割設(shè)備，磨刀霍霍地，把密封在鎳鈦記憶合金保護外殼中的電漿電池，抬上工作臺。(83)