北美大唐 694 橫貫線

此時(shí)的唐人實(shí)際上也在因?yàn)橐患绹?guó)的事情而感到煩心。

國(guó)政院秘書長(zhǎng)辦公室中，蘇良興接見了交通部長(zhǎng)鮑迅以及鐵路總公司的總經(jīng)理徐杰緒。身為秘書長(zhǎng)，蘇良興的主要工作還是協(xié)調(diào)國(guó)政院的各項(xiàng)工作的，真正把握施政方針的，還是大權(quán)總攬的總統(tǒng)。不過總統(tǒng)也不可能事無巨細(xì)地都要過問，一些問題就直接交給秘書長(zhǎng)和部長(zhǎng)們?nèi)プ隽恕?p/> 蘇良興接見兩人是臨時(shí)成行的，一個(gè)突發(fā)的事件使得他不得不叫來兩人商討一下對(duì)策，然后再呈報(bào)給白南。

事情的起因其實(shí)非常簡(jiǎn)單，大唐從建國(guó)以來就把修建鐵路作為國(guó)家發(fā)展的一個(gè)重要方略。從最早的海岸線鐵路到之后的洛奧線，大唐修建鐵路不遺余力。同時(shí)，大唐還積極地將鐵路輸出到其他國(guó)家。美國(guó)是世界上除大唐以外，第一個(gè)擁有鐵路的國(guó)家，鐵路對(duì)于美國(guó)的發(fā)展還是起到了重大的促進(jìn)作用。

大唐現(xiàn)在主要的鐵路線還是那條洛奧線，之后大唐鐵總又從新奧市（新奧爾良）往東一直修到了佛州首府新杭市（杰克遜維爾）。大唐開發(fā)內(nèi)陸地區(qū)的熱情提高，兩條橫貫線鐵路在大唐境內(nèi)的部分都修好了。

北橫貫線鐵路姑且不論，整個(gè)另一位面中的加拿大地區(qū)，此時(shí)大唐僅有極少量的移民在這里，少量開墾土地，捕獵動(dòng)物獲取皮毛，然后就開采一些比較有價(jià)值的礦產(chǎn)，雖然修建鐵路的價(jià)值并不高，但是大唐執(zhí)行的是先鋪路，后發(fā)展的策略。從溫哥華到凱城（卡爾加里），到新陜（里賈納）、溫伯市（溫尼伯），再到雷灣市，這條鐵路線上只有寥寥四五個(gè)城鎮(zhèn)，算是主要維持大唐在此地的存在感了。

中橫貫線鐵路預(yù)計(jì)將在不遠(yuǎn)的將來成為僅次于南橫貫線鐵路重要性的鐵路干線，這條鐵路現(xiàn)在已經(jīng)完成了從大唐西海岸到東部邊境線的修建工程，從珈州舊金山經(jīng)鹽湖城、丹佛、闞陽（堪薩斯城）直到密西西比河畔的升祿市（圣路易斯）。

以上幾個(gè)大城市雖然是內(nèi)陸城市，但是都有了不同程度的發(fā)展，有些甚至已經(jīng)是人口上萬的≌≌≌≌，m.￠.co∷m規(guī)模性城市了。在這個(gè)時(shí)代，歐洲人口上萬的城市也算是有些名氣的地方了，很多有個(gè)兩三萬人口的城市已經(jīng)算得上是大城。盡管大唐有著足夠的自信，沒有哪個(gè)國(guó)家會(huì)打上門來，即便是沿海地區(qū)都是極為安全的。但出于居安思危的考慮，大唐還是在一些內(nèi)陸地區(qū)建設(shè)了工業(yè)區(qū)。

如丹佛、闞陽和升祿三地，都是后起的工業(yè)城市，特別是升祿，就在密西西比河畔，有著水運(yùn)和鐵路的雙重便利性，加上附近還生產(chǎn)煤鐵和有色金屬，已經(jīng)被大唐確立為新的工業(yè)中心，在此大唐建立了鋼鐵、化工、機(jī)械、汽車、軍工等上百家企業(yè)，當(dāng)?shù)氐娜丝谝苍陲w速的增長(zhǎng)。

不僅在屬于大唐的密西西比河西岸大唐建設(shè)頻繁，實(shí)際上就算是名義上屬于美國(guó)的密西西比河?xùn)|岸，大唐也經(jīng)常會(huì)發(fā)起一些越境式的建設(shè)。有一些移民故意過河到對(duì)岸去建設(shè)農(nóng)場(chǎng)和工廠，反正美國(guó)人根本就夠不到這里，這個(gè)時(shí)候美國(guó)人最多是在阿巴拉契亞山以東的地區(qū)殖民，而在更西部的地區(qū)則基本上是無人狀態(tài)了。

為什么？因?yàn)槟硞€(gè)以原住民為主的大唐極端民族主義組織使用了生物武器，造成了印第安人的大規(guī)模死亡，現(xiàn)在北美地區(qū)單獨(dú)存在的成部落印第安勢(shì)力，已經(jīng)稀有的像是大熊貓了。

其實(shí)不僅僅是升祿有越界發(fā)展的現(xiàn)象，彭州以北的田納西地區(qū)，唐人也存在殖民的現(xiàn)象。美國(guó)人自發(fā)的殖民行動(dòng)是很遲緩的，雖然比另一位面中已經(jīng)有所加速，得益于大唐技術(shù)的輸入和印第安人的死絕，但比起大唐每年上百萬的人口移入，還是巫見大巫了。就算是每年滲透進(jìn)美國(guó)屬地的大唐移民只有一個(gè)零頭，那也足夠讓美國(guó)人畏懼了。

也許正是出于各種畏懼和不信任，再加上一些其他的因素，當(dāng)大唐提出修建兩條橫貫線鐵路時(shí)，美國(guó)人居然拒絕了。這兩條分別從雷灣延伸下來經(jīng)明南市（明尼阿波利斯），到還沒有建市的芝加哥，直到東海岸的港口紐約；從升祿向東，穿過荒蕪的伊利諾伊、印第安納、肯塔基等地，最終到沿海港口弗吉尼亞州的諾?？?。

不用鮑迅和徐杰緒陳述，蘇良興都知道這二條鐵路對(duì)于大唐有多大的重要性。別看大唐現(xiàn)在雖跟美國(guó)保持友好鄰邦的關(guān)系，但是野心爆棚的大唐政治家們，堅(jiān)信著臥榻之旁豈容他人鼾睡，跟大唐一直不睦的英國(guó)，手中的加拿大，隨時(shí)都會(huì)不保，大唐只不過還在等待時(shí)機(jī)。至于名義上跟大唐十分友好的美國(guó)，只能是懷璧其罪了。

毫無疑問，盛產(chǎn)石油、氣候溫暖、接鄰太平洋的珈州，是大唐的龍興之地，后世的加利福尼亞八千萬人口，經(jīng)濟(jì)繁榮，可見一斑。而就算如此，美國(guó)東部的幾個(gè)州條件實(shí)在太好了。溫暖濕潤(rùn)的氣候跟華夏故地十分類似，平原土地平坦肥沃，五大湖沿岸和阿巴拉契亞山還蘊(yùn)藏著豐富的自然資源。不像是華夏故地還有著黃河泛濫等旱澇災(zāi)害，這里除了偶爾的颶風(fēng)以外，幾乎就是風(fēng)調(diào)雨順的。何況此時(shí)美國(guó)人才四百萬，大唐用個(gè)十年時(shí)間就把這些美國(guó)人給排擠干凈了，意義性不言而喻。

鮑迅對(duì)蘇良興道：“美國(guó)方面拒絕的借口是，我們修建這兩條鐵路，從鐵軌到火車頭、車廂，都是使用的大唐產(chǎn)品，而美國(guó)人要求修建美國(guó)境內(nèi)鐵路的，必須采用他們本國(guó)的產(chǎn)品，而美國(guó)生產(chǎn)鐵路裝備的公司，都是我們手把手教出來的，他們現(xiàn)在的產(chǎn)品對(duì)我們來不合格，而且我們要上新的電氣列車，美國(guó)方面似乎也有意通過這個(gè)機(jī)會(huì)從我們手中要出好處來?！?