大礦主 第四一三章 不服你就看著

其實(shí)如果真的能夠?qū)⑦@條鐵路修建成電氣化的復(fù)線(xiàn)鐵路，再將車(chē)站的到線(xiàn)設(shè)計(jì)的長(zhǎng)一些，一些重要車(chē)站的特殊到線(xiàn)設(shè)計(jì)的再長(zhǎng)一些，那么這條鐵路的運(yùn)力將會(huì)得到極大的保障。￠￡，

唐風(fēng)之所以這么有信心，就是因?yàn)樵诳疾爝@條鐵路之前，唐風(fēng)對(duì)國(guó)內(nèi)的一些火車(chē)貨運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)鐵路做了一些調(diào)差。在華夏國(guó)內(nèi)，最有名的貨運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)鐵路莫過(guò)于大秦鐵路了。

大秦鐵路本身就是華夏的第一條雙線(xiàn)電氣化重載運(yùn)煤專(zhuān)線(xiàn)，1992年建成的這條鐵路長(zhǎng)度有65o多公里，當(dāng)時(shí)設(shè)計(jì)這條鐵路的時(shí)候，運(yùn)力就是年運(yùn)輸量達(dá)到1億噸，不過(guò)在建成初期，這條鐵路的運(yùn)力并沒(méi)有達(dá)到設(shè)計(jì)運(yùn)力，而是用了十年的時(shí)間才將運(yùn)力提升到設(shè)計(jì)運(yùn)力。

但這條鐵路從達(dá)到1億噸的運(yùn)力之后，又用了八年的時(shí)間，先后開(kāi)通了一萬(wàn)噸、兩萬(wàn)噸乃至三萬(wàn)噸的重載列車(chē)，最終只用了八年的時(shí)間，就將運(yùn)力從一億噸提升到了四億噸，是原設(shè)計(jì)運(yùn)力能力的四倍！成為了世界上運(yùn)量最大的鐵路，沒(méi)有之一！

而玻利維亞的這條七百多公里廠(chǎng)的鐵路，論長(zhǎng)度，和大秦鐵路差不多，只不過(guò)多了五十多公里罷了，區(qū)別不大。而要是論修建難度，大秦鐵路能甩玻利維亞鐵路八條街。

大秦鐵路走的是什么地方？除了太行山就是燕山，一路上幾乎就見(jiàn)不到平原地帶。可這里是什么情況？一眼看過(guò)去，除了樹(shù)就是樹(shù)，噢，西邊到是雄偉的安第斯山脈，可是咱這條鐵路走不到那里啊。

因此要在這里修一條和大秦鐵路差不多的電氣化雙線(xiàn)鐵路，難度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于當(dāng)年修大秦鐵路時(shí)的難度，而且現(xiàn)在華夏鐵路建設(shè)商的技術(shù)也不是八.九十年代時(shí)候能夠比的，青藏鐵路都修起來(lái)，在平原地帶修這條鐵路，那還不跟玩兒私的？

華夏修鐵路的度那是天下聞名。別的不說(shuō)，當(dāng)年華夏鐵建在土耳其修安伊高鐵的時(shí)候，土耳其當(dāng)?shù)氐氖┕て髽I(yè)兩天才安裝了七根電線(xiàn)桿，而華夏鐵建一晚上直接弄好了一百多根電線(xiàn)桿。看得來(lái)自西班牙的監(jiān)理目瞪口呆。

這就是華夏度!

一旦這條鐵路能夠修好，再用上華夏新自主研出來(lái)的單軸功率16oo千瓦、單機(jī)牽引1萬(wàn)噸的重載機(jī)車(chē)成套技術(shù)裝備，那么這條鐵路完成年運(yùn)輸一億噸的運(yùn)力，那真是分分鐘的事情。

世人都說(shuō)穆通鐵礦開(kāi)不出來(lái)，最大的瓶頸就是因?yàn)檫\(yùn)力問(wèn)題。淡水河谷甚至放言。穆通鐵礦只能由淡水河谷來(lái)開(kāi)，也只有淡水河谷才能保證穆通鐵礦的鐵礦石一年能夠運(yùn)出五千萬(wàn)噸來(lái)！

嘿嘿，那就讓你們淡水河谷看看什么是華夏度吧！

丫挺的你好歹也是世界上數(shù)得著的大礦業(yè)公司了，憋飭了十多年才敢喊一年運(yùn)五千萬(wàn)噸鐵礦石！你不是說(shuō)離了你們淡水河谷這穆通鐵礦就無(wú)法開(kāi)嗎？丫的哪兒涼快哪兒呆著去吧！睜大了你得狗眼，戴好了你得鈦合金濾光眼鏡，看看華夏是怎么開(kāi)這座鐵礦的吧！

一年才五千萬(wàn)噸，你丫也好意思說(shuō)！

雖然咱們?nèi)A夏從來(lái)不說(shuō)大話(huà)，可是咱也敢底氣十足的說(shuō)，三年內(nèi)保證每年從穆通鐵礦運(yùn)出一億噸鐵礦石來(lái)！

不服？不服你就看著！

連唐風(fēng)這個(gè)鐵路運(yùn)輸?shù)耐庑腥硕加羞@種底氣，老房他們這些專(zhuān)業(yè)人才就更沒(méi)問(wèn)題了。

事實(shí)上。從蘇亞雷斯吃過(guò)午飯之后，唐風(fēng)他們一行人就乘坐跟著開(kāi)過(guò)來(lái)的四輛越野車(chē)回到了圣克魯斯。四百來(lái)公里的路程，走公路竟然只需要五個(gè)來(lái)小時(shí)......

第二天，唐風(fēng)的運(yùn)氣比較好，因?yàn)檎糜幸涣袕氖タ唆斔归_(kāi)往布宜諾斯艾利斯的“國(guó)際列車(chē)”，于是唐風(fēng)和老房他們兩個(gè)以及狗熊和鬣狗兩位保鏢就坐上了這列所謂的“國(guó)際列車(chē)”。

丫丫個(gè)呸的，這難道就是國(guó)際列車(chē)？就一節(jié)臥鋪車(chē)廂，還是那種硬臥，車(chē)上甚至連個(gè)餐車(chē)都沒(méi)有。不過(guò)據(jù)列車(chē)乘務(wù)員說(shuō)，當(dāng)列車(chē)走到亞奎瓦進(jìn)入到阿根廷境內(nèi)時(shí)。需要更換列車(chē)，那時(shí)候就有軟臥車(chē)廂和專(zhuān)用餐車(chē)了......

昨天克里斯他們是受夠了玻利維亞的火車(chē)了，因此今天他們?nèi)齻€(gè)說(shuō)什么也不乘坐這種火車(chē)了，即便是玻利維亞國(guó)內(nèi)最牛逼的“國(guó)際列車(chē)”。這三個(gè)二代也是拒絕的相當(dāng)堅(jiān)決。

得，你們不坐，那就開(kāi)車(chē)跟著吧，老子再體會(huì)一下當(dāng)年在國(guó)內(nèi)做綠皮車(chē)的感覺(jué)......

國(guó)際列車(chē)果然就是國(guó)際列車(chē)，雖然最快也就是能跑到四十公里的時(shí)，但好歹不用給那些貨車(chē)讓路了。因此這三百來(lái)公里的路程，這列貨車(chē)竟然才用了十一個(gè)小時(shí)就跑到了，這讓唐風(fēng)感到異常的幸福。

這一段鐵路果然要比通往蘇亞雷斯的那段鐵路難走，雖然這一段鐵路大部分依舊是在平原地帶，可是這一段鐵路經(jīng)過(guò)的河流太多了，光是比較大的河流就有四條，至于那些小河流更是多達(dá)二十多條！

這個(gè)真的是沒(méi)辦法，誰(shuí)讓鐵路線(xiàn)的西側(cè)不到十公里的地方就是雄偉的安第斯山脈呢？

這些從安第斯山脈源的河流，將這條路途分割的支離破碎。要想修建這一段鐵路，光是橋梁就得修建不少。

從亞奎瓦的火車(chē)站下了車(chē)，抬眼就能看到不遠(yuǎn)處的薩爾瓦多馬薩，那是屬于阿根廷的一座小城市，與亞奎瓦實(shí)際上是連在一起的，中間僅僅有一條曲折的道路作為邊境線(xiàn)。

“唐先生，我需要去那幾條河流實(shí)地考察一下。這一路走來(lái)，途徑的河流實(shí)在是太多了，那些小點(diǎn)的河流還好說(shuō)，可是那幾條大河流就需要重點(diǎn)考察了。這里本身就是地震高區(qū)，地質(zhì)情況不算好，而且這里還靠著安第斯山脈，要想在那幾條大河流上修建大型鐵路橋，必須的仔細(xì)的考察一番！”

唐風(fēng)抬頭看了看天色，笑著說(shuō)道：“老房，都這點(diǎn)了，今天晚上咱們就先住在亞奎瓦，明天一早咱們就坐車(chē)往回返，一路考察過(guò)去，總能得出一個(gè)最準(zhǔn)確的結(jié)論來(lái)。”(