航空夢(mèng) 第兩百七十三章 打破壟斷

李天峰的辦公桌上面，放著一件渦軸d發(fā)動(dòng)機(jī)的主軸承，這是林海科技公司按照改進(jìn)之后的工藝生產(chǎn)的軸承，李天峰興致勃勃的看著這件軸承，且還準(zhǔn)備了放大鏡。

“做得真精致，外觀真漂亮。”李天峰拿著放大鏡看了一番，心中一由得一陣陣的贊揚(yáng)。

渦軸d發(fā)動(dòng)機(jī)的幾大主軸承，林海科技公司多按照改進(jìn)的新工藝生產(chǎn)制造了一批，只是每一批數(shù)量不多，如果要裝上發(fā)動(dòng)機(jī)的話，也就兩、三臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的用量。

這些軸承在林海科技公司完成了檢測，也在軸承試驗(yàn)設(shè)備上進(jìn)行了初步的試驗(yàn)，質(zhì)量上又有不少的提高，這不，這些軸承已經(jīng)送至了天峰科技公司，將裝上渦軸d發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行驗(yàn)證試車。

李天峰拿著這只軸承看了一番，非常滿意，依照李天峰的專業(yè)眼光看，這只軸承質(zhì)量優(yōu)良，足矣和國外進(jìn)口航空軸承相媲美。

此外，李天峰也看了這只軸承的檢測報(bào)告和試驗(yàn)報(bào)告，各項(xiàng)數(shù)據(jù)非常的優(yōu)良。

李天峰滿意的又看了看這件軸承，仿佛有一點(diǎn)愛不釋手，有了高質(zhì)量的航空軸承，不但渦軸d與渦軸e發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性，使用壽命將進(jìn)一步的提高，而且，正在研制的這一款渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，也將會(huì)有優(yōu)質(zhì)的航空軸承可供使用。

不過，航空發(fā)動(dòng)機(jī)的軸承，尤其是主軸承，豈能非同兒戲，即使李天峰個(gè)人認(rèn)為軸承質(zhì)量不錯(cuò)，但也經(jīng)過嚴(yán)格的驗(yàn)證試車，裝上航空發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)過嚴(yán)格驗(yàn)證試車，試車之后，再經(jīng)過嚴(yán)格檢查，得出結(jié)論之后，才能批量的裝上航空發(fā)動(dòng)機(jī)。

雖然最終還要試車，但李天峰的心中已經(jīng)非常滿意了。如果驗(yàn)證試車順利通過，這些軸承完全能滿足自己的要求，那意義就重大了，不僅僅只是自己的航空發(fā)動(dòng)機(jī)有了質(zhì)量優(yōu)良的軸承。而是填補(bǔ)了國內(nèi)空白，一舉打破了世界軸承巨頭對(duì)高端軸承的壟斷。

想一想，足矣讓人激動(dòng)！

目前國內(nèi)的情況，高端軸承已經(jīng)我國航空發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)中的短板。軸承具有很高的技術(shù)含量，可作為一個(gè)衡量一個(gè)國家科技、工業(yè)實(shí)力的重要標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)今世界科技、工業(yè)強(qiáng)國無一例外是軸承研發(fā)、制造強(qiáng)國。

我國之所以是工業(yè)大國而不是工業(yè)強(qiáng)國。一個(gè)重要表現(xiàn)就是軸承產(chǎn)業(yè)大而不強(qiáng)，生產(chǎn)的主要是中低端軸承，高端軸承則主要依靠進(jìn)口。

用于航空發(fā)動(dòng)機(jī)配套的高可靠性、高精密度的頂級(jí)軸承已成為我國在航空發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)中難以翻越的“珠穆朗瑪峰”。

以航空發(fā)動(dòng)機(jī)主軸承為例，主軸承是航空發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵部件之一。在高速、高溫、受力復(fù)雜的條件下運(yùn)轉(zhuǎn)，主軸承質(zhì)量和性能直接影響到發(fā)動(dòng)機(jī)性能、壽命和可靠性。

航空發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵的指標(biāo)之一就是高可靠性。要想保證可靠性，前提之一就是要保證發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的軸承具備長壽命——主軸承的壽命，軍機(jī)航空發(fā)動(dòng)機(jī)要求在3000小時(shí)以上，民機(jī)航空發(fā)動(dòng)機(jī)要求更高，要達(dá)到數(shù)萬小時(shí)。

而航空發(fā)動(dòng)機(jī)中軸承工作環(huán)境完全可以用“煉獄”來形容，它們不僅要以每分鐘上萬轉(zhuǎn)的速度長時(shí)間高速運(yùn)轉(zhuǎn)。還要承受著各種形式的應(yīng)力擠壓、摩擦與超高溫。

另外，對(duì)于一般的結(jié)構(gòu)部件來說，即便出現(xiàn)輕度裂紋也可以保證安全使用——這在專業(yè)上稱為損傷容限，而航空發(fā)動(dòng)機(jī)主軸承這樣關(guān)鍵傳動(dòng)部件不存在損傷容限一說，其在使用過程中絕不允許出現(xiàn)裂紋等形式的損傷。而我國目前航空發(fā)動(dòng)機(jī)的主軸承壽命有限，軸承已成為木桶原理中的“短板”。

目前，高端軸承的研發(fā)、制造與銷售基本上被世界四大軸承巨頭即美國鐵姆肯、日本nsk、瑞典skf，德國舍弗勒（fag）所壟斷。

而現(xiàn)在，這種壟斷局面，國內(nèi)航空發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)中的短板即將被自己打破。李天峰僅僅這么想一想，心中就一陣陣微微的激動(dòng)。這完全是創(chuàng)歷史意義的。

另外，林海科技公司李天峰擁有40的股份，也算是自己的半家企業(yè)。有了這樣的軸承制造工藝，將源源不斷的生產(chǎn)出高質(zhì)量的中、高端軸承，發(fā)展前景非常遠(yuǎn)大。

也許，用不了兩、三年，這家企業(yè)就會(huì)發(fā)展成為國內(nèi)軸承業(yè)巨頭，壟斷國內(nèi)中、高端軸承市場都是有可能的。再假以時(shí)日，發(fā)展成為世界軸承業(yè)巨頭，和目前世界四大軸承業(yè)巨頭比肩，這是完全有可能的。

李天峰拿著這件軸承似乎百看不厭，反復(fù)看了良久之后，李天峰才拿起電話，安排軸承驗(yàn)證試車的試車的事情，首先是渦軸d發(fā)動(dòng)機(jī)的這幾大主軸承進(jìn)行驗(yàn)證試車，后續(xù)，接著會(huì)進(jìn)行渦軸e發(fā)動(dòng)機(jī)的試車。

試車試驗(yàn)安排妥當(dāng)，李天峰心中想道，千萬不要讓自己失望，一定要達(dá)到自己的要求，如果真的順利完成驗(yàn)證試車，完全達(dá)到自己的質(zhì)量和性能要求，那將是一件多么爽的事情啊。

日子一天一天的過去，天峰科技公司的這一款渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)入全面詳細(xì)設(shè)計(jì)階段也有數(shù)個(gè)月的時(shí)間。

風(fēng)扇部分最先完成設(shè)計(jì)，風(fēng)扇葉片的試制甚至已經(jīng)快完成，高負(fù)荷壓氣機(jī)設(shè)計(jì)，上次完成初步設(shè)計(jì)之后，進(jìn)行了一起技術(shù)評(píng)審會(huì)，收集了不少各類問題，孫小平領(lǐng)導(dǎo)的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，已經(jīng)再次進(jìn)行了設(shè)計(jì)完善和改進(jìn)，且已經(jīng)在數(shù)天之前再次進(jìn)行了技術(shù)評(píng)審。

高負(fù)荷壓氣機(jī)的設(shè)計(jì)極具技術(shù)含量，且采用了這么多的新設(shè)計(jì)，新材料，第二次設(shè)計(jì)評(píng)審，基本勉強(qiáng)通過，有一少部分問題需繼續(xù)改進(jìn)和完善，最后，可能第三次評(píng)審。

李天峰估計(jì)，完成第三次設(shè)計(jì)評(píng)審之后，這壓氣機(jī)部分的設(shè)計(jì)也可以基本定型，只待以后的各類驗(yàn)證和試驗(yàn)。

今天，航空發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)所的一間會(huì)議室之中，燃燒室部分進(jìn)行第二次設(shè)計(jì)評(píng)審，該燃燒室也已經(jīng)完成第一次設(shè)計(jì)評(píng)審，也根據(jù)上次的評(píng)審進(jìn)行了設(shè)計(jì)上的改進(jìn)和完善，現(xiàn)在正在進(jìn)行的是第二次設(shè)計(jì)評(píng)審。

渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，幾大重要部件，風(fēng)扇、壓氣機(jī)、燃燒室、渦輪、尾噴以及附件等，在技術(shù)上，渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的總體技術(shù)含量比渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)一般要更高，更為復(fù)雜。

我們先認(rèn)識(shí)一下現(xiàn)代的先進(jìn)渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，現(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)、軍用運(yùn)輸機(jī)、民航干線客機(jī)等采用的都是渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)。

簡單來說，渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)有2個(gè)同心圓涵道，由風(fēng)扇、壓氣機(jī)、燃燒室、渦輪、噴管等5部分組成。其中壓氣機(jī)、燃燒室和渦輪又往往被合稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的核心機(jī)。

戰(zhàn)斗機(jī)用渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，與運(yùn)輸機(jī)、民航客機(jī)的區(qū)別主要在于風(fēng)扇，客機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)一般采用大直徑風(fēng)扇，可降低耗油率；戰(zhàn)斗機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇直徑一般較小，以進(jìn)行超音速飛行。

空氣從渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣口流入，經(jīng)過壓氣機(jī)壓縮后，在燃燒室與煤油混合燃燒，高溫高壓燃?xì)饨?jīng)由渦輪、噴管膨脹，最后高速從尾噴口噴出。渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的推力一部分來自噴出燃?xì)馑a(chǎn)生的反作用力；另一部分是渦輪驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇，風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)空氣，經(jīng)由發(fā)動(dòng)機(jī)外涵道噴出的反作用力。

渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)為何那么難？

想象一下，蘇27的al31渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)最大加力推力是125噸，2臺(tái)al31可推動(dòng)20多噸的蘇27以超過2倍音速飛行。但al31的風(fēng)扇直徑不到900毫米，渦輪直徑不到300毫米。

基本物理學(xué)原理，力是相互作用的，也就是說這么小尺寸的風(fēng)扇、渦輪反過來要時(shí)刻承受著125噸的力。形象一點(diǎn)說，大家應(yīng)該都看過壯漢用喉嚨頂著鋼槍推動(dòng)汽車的表演，渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)也大概如此，只是壯漢推汽車是慢慢挪動(dòng)，而渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)要推動(dòng)飛機(jī)以2倍音速飛行，各部件要承受住異常嚴(yán)酷的高溫高壓考驗(yàn)。

另外，一臺(tái)用于超音速戰(zhàn)機(jī)的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)直徑一般僅1米左右、長度4米左右。以al31為例，這么小的一個(gè)圓筒狀物體，要塞進(jìn)4級(jí)風(fēng)扇、9級(jí)壓氣機(jī)、2級(jí)渦輪、可收斂擴(kuò)張噴管、燃燒室、加力燃燒室，還要在之間安排冷卻空氣通道，周圍安裝燃油控制系統(tǒng)等的。

所以，設(shè)計(jì)、制造一臺(tái)高性能的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，可謂‘螺螄殼里做道場‘，難度極大。在世界范圍內(nèi)，掌握一流水平渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)制造技術(shù)的僅有英國羅羅、美國普惠和通用3家公司，俄法兩國都屬于二流，這是一個(gè)真正的高技術(shù)行業(yè)，也是一個(gè)實(shí)實(shí)在在的壟斷行業(yè)。

天峰科技公司的這一款渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，就是要打破這種壟斷壁壘，好好的讓幾大航空業(yè)巨頭知道，中國也能研制和制造世界先進(jìn)渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)。

今日兩更，第一更送上。

抱歉，今天只能更兩章，今天的事情太多，上午，下午都開會(huì)，根本就沒有什么時(shí)間碼字，本來想三更的打算徹底泡湯。(