反轉人生 1360. 尊馳的前世今生

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這款尊馳轎車，可以說是目前晨華汽車最高技術水準的體現。

在原來的世界，他也同樣是在2004年的車展上被推出，然后再2005年正式上市銷售的，比起后來名聲大噪的駿捷，這款車上市要早一年。

當年一經推出市場，也曾經是名噪一時，漂亮的外表，出色的動力體現，以及豐富的安全配置，讓這款車一推出市場，就贏得了諸多的眼球。

但是可惜，還是在當年的營銷重點上出了問題，最后這款車性價比非常不錯的車，可以說是毀在了那些尸位素餐的家伙，和德國人的手里。

其實當年楊榮打造這款車的時候，也是廢了相當多的心思，甚至還曾經一度把這款車的重視程度拉高到了和駿捷一樣的高度。

甚至不夸張的說，楊榮在打造這款車的時候，花費的精力，比打造駿捷還要多，其實專門請來保時捷的工程師調教底盤，就是針對的這款車。

專門去歐洲請的意大利的賓尼法利納公司幫忙設計的外形，聯系的德國fev公司，聯手開發的1.8t的發動機，還給全車加裝了不少的高級配置，目的就是把這款車打造成國內最火爆的中級車。

可惜就在他馬上要成功之前，他被齊滿天一腳踢出了局，省城汽車也落到了國資委的手里，然后一幫下山摘桃子的家伙，就紛紛上馬到位，開始了搶班奪權的路。

經過了兩年的混亂。晨華汽車妥妥的走上了下坡路，面對著諸多老百姓的質疑，當時接管了公司的當家人，為了讓盡快的降低吃相難看到來的影響。降低人們對楊榮的懷念。近可能的抹去楊榮在公司里留下的印記，于是就對外宣布。我們要大力打造一款精品車。

于是早些年楊榮花了大力氣的尊馳轎車就有被拿了出來，本來楊榮已經把這款車打磨的差不多了，然后他們更是直接拿過去用了。

但是如果你把這款車主要針對的是國內消費者也還好，可惜這幫好大喜功的家伙。為了給自己增加政績，結果居然腦子進水，說這款車是專門為歐洲市場準備的。

要把這款車出口到歐洲，甚至還專門花錢，在東歐某國開辦的一個工廠。

可是歐洲市場，是你能隨便玩的轉的嗎？

你們也掂量掂量自己有幾斤幾兩？

首先歐洲本來就是汽車的發源地，在西歐那些發達國家。幾乎每個國家，都有自己的汽車制造工廠和品牌。

而且各國的政府，對本國的市場，保護起來那都是不遺余力的。

二來就說歐洲人那保守。并且高冷的性格，人家能看得上你這來之華國，一點國際名氣都沒有的車？

要知道日本車已經全世界聞名了，可是就是在西歐賣不動，為啥？

不是因為他們的車質量不行，事實上論性能，論質量他們的車在很多方面就是比西歐的車要好，可是人家西歐諸國的消費者就是不賣你的帳，為啥，就是因為人家心里那點高冷的情節。

你一個華國不知名的汽車企業，居然敢高喊著要每年出口到西歐十五萬輛的汽車？你以為你是誰？

不過人家心里雖然這么想，但是表面上卻不會和你說，反正你是來投資的，來花錢的，來當冤大頭的，那當然好，我們當然不會有反對意見。

不過最后如果你失敗了，那么人可以滾蛋，錢留下了，那就別怨天尤人就成。

于是德國人率先對當時的華晨汽車張開了臂膀，好歹人家和寶馬也是合作關系，為了能讓寶馬在華國的合資工廠里獲得更加優厚的條件，他們這邊適當的松口也是應該的。

不過最后如果你們失敗了的話，那可就不是我們德國人的事情了，而是你們自己修煉不到位。

于是當年的華晨汽車，興沖沖的拿著大把的銀子到了德國，聯系了諸多的經銷商，打算把車子買到德國去。

而德國人最開始的時候，也表現的很配合，又是幫你聯系人，然后又聯系了一些媒體，給尊馳做駕乘評測。

事實上華晨人精心打造的尊馳車的表現真的非常不錯，在買有esp的情況下，做高速鹿角實驗，甚至都把試駕的德國人給鎮住了。

一款沒有esp的車，一百碼過鹿角實驗還能表現的如此出色，這對于非常講究超控的德國人來說，這絕對是一款好車。

于是德國的媒體對這款車做了大量的吹捧，然后華晨的人信心就得到了極度的膨脹，在之后就這樣華晨汽車就在德國上市了。

可是不管你怎么吹捧，你的車子買的如何拍便宜，人家消費者可不一定會買賬，于是華晨汽車的銷量寥寥，就算賣出去幾輛，也是很快就傳出來各種各樣的負面消息。

畢竟你一個新手企業，在沒有足夠的經驗的情況下，在組裝，和裝配方面肯定會出現各種各樣的問題。

在之后，給華晨汽車當頭一棒的就是歐洲人的安全檢測體系，也就是著名的歐洲碰撞試驗的報告，在這次的碰撞試驗當中，華晨人引以為傲的尊馳汽車，被人家給打了一分，也是有史以來的最低分。

這樣的成績一出，在德國是引起一片嘩然，你這不是拿我們德國人的生命在開玩笑嗎？

一款安全級別這么低的車，你也敢拿到德國來賣？你這是收買人命，你知道嗎？你好意思嗎？

于是消費者紛紛投訴，諸多原來加入的經銷商紛紛退網，在之后就沒有之后了。

好大喜功的華晨領導，在歐洲賠了十幾個億，然后回國再也不提，要把汽車出口到歐洲的事情了。

然后又打算把華晨尊馳拿到國內市場上來買，可是人家那邊歐洲的安全碰撞實驗都已經做完了，華晨尊馳被打了最低的一份的報告，已經被人炒作的滿世界都知道了。

而這年頭，能夠消費汽車的主流人群，正好是六零后和七零后的一批人，這批人因為他們成長的環境，和年代的關系，本來就對國貨沒信心。

對外國有著盲目的崇拜心理，最是崇洋媚外的一批人，這時候一聽說這車，在歐洲的安全碰撞試驗居然得了最低分，被人家退網，退貨的消息之后，誰還敢來買你的車？

而且你這車的定價不低，還專門是針對商務，或者是公務用車的。

試想一下，那些大老板，或者官員會把他們的生命安全，寄托在你這款，安全評測被打了最低分的車型上嗎？

于是這款車很自然的就成就了一段高調登場，最后卻落魄離局的路線。

而事實上，也是很多人都知道，或者聽說過這款車，但是愿意為他掏腰包的人卻少之又少，這就是華國汽車發展歷史上的一個典型案例。

這就是一幫官員，為了政績，好大喜功，根本罔顧...