反轉(zhuǎn)人生 1054. 人才培養(yǎng)體系和規(guī)章制度

拿下了晨華汽車之后，因為新工廠正在施工建設(shè)，所以李逸帆并沒有讓公司急著搬離原來的廠區(qū)。

不過現(xiàn)在的晨華廠屬于停產(chǎn)狀態(tài)，所有的工作人員，全都在進行重新的技術(shù)培訓，王忠發(fā)重新設(shè)計了一全套的規(guī)章管理制度。

而李逸帆還專門從歐洲請來技師，來給工人們做培訓。

所以工廠雖然停產(chǎn)，但是卻依舊是一派繁忙，并沒有出現(xiàn)刀槍入庫，馬放南山的狀況。

李逸帆通過海蒂從歐洲大眾和其他的一些汽車制造廠商那里，專門請來的一些汽車生產(chǎn)制造技師，并且由他們來給國內(nèi)的工人做培訓，還制定了一套完成的生產(chǎn)工序手冊。

所有的工人，你必須得按照這個規(guī)章制度來工作，只有培訓合格之后，才能上崗。

開始的時候有很多人都不太理解，咱們都做汽車生產(chǎn)這么多年了，你這時候在請人過來培訓我們，你這不是脫褲放屁嗎？

可是李逸帆不管那些，你想在我這干，你就必須要遵守這套規(guī)章制度，以前你們用的那一套，都給我淘汰。

他只所以這樣做，也是因為咱們國內(nèi)的工人的心態(tài)和以前那套老舊的通過經(jīng)驗總結(jié)出來的制度，真的已經(jīng)不合適了。

想要和國際接軌，那你就必須要從點點滴滴做起，尤其是你想要追趕日本，歐美，那你就必須腳踏實地。

以前咱們國內(nèi)的汽車制造企業(yè)造車的時候，不是不能造車，車能造出來，但是那車的質(zhì)量真是不敢恭維。

頭三個月沒啥大事，三個月過后，車身各種異響，在開三年不是塌屁股，就是底盤松散，整車跟快要報廢的車型差不多。

這是為什么？

就是因為咱們國內(nèi)的工人工作的態(tài)度。干什么都是本著差不多就行，裝上就行的想法，在混日。

車是給你裝配上了，可是在擰螺絲的時候，該抹潤滑油的地方不摸，該緊螺絲的時候，不給你回扣。擰緊了拉到，完全不留一點變量的余地。

這樣的車組裝起來，咋一看挺好，可是一旦時間長了，那就會出現(xiàn)各種各樣的問題，這也是咱們國產(chǎn)車。早期最容易被消費者詬病的地方。

而本著精益求精的態(tài)度進入這個行當?shù)睦钜莘山^對不會允許這樣的工作態(tài)度出現(xiàn)在自己的企業(yè)里。

其實以前那種差不多就行的態(tài)度，也不能怪工人，畢竟很多企業(yè)，出了一汽和上汽，根本就不把工人當人，都是當極力壓榨的勞動力。當他們是血汗工廠里的奴隸來用，工人們當然有情緒。

每天經(jīng)常要無償加班，工資就那么三兩千，老板們卻每天吃香喝辣，出入豪車，身邊更有美女，一年賺幾十個億，可是給工人的待遇卻極其苛刻。

這樣長久的下來。有幾個工人能給你安心的干活。

這也是我們國家，長久以來，為什么不能實現(xiàn)量產(chǎn)高等級的產(chǎn)業(yè)工人的主要原因，再加上孔老二那一套學而優(yōu)則仕的儒家理論，和國內(nèi)不能給技術(shù)工人提供足夠的上升空間。

這就導致未來我們的高端技術(shù)工人越來越少，到最后甚至高薪都請不來一個高等級的技術(shù)工人的尷尬。

沒有高素質(zhì)的技術(shù)工人支撐，你還談什么技術(shù)升級。什么技術(shù)改造，去做你的國夢去吧。

而在這一點上，德國和日本無疑是世界上做的最好的國家，在德國一個技術(shù)純熟的工人。甚至要比那些大學生還寶貴。

在日本更甚，在豐田本田，老一輩的手藝人，那在公司里都是了不得的寶貝，是要言傳身教帶徒弟的大拿。

可是在國內(nèi)呢，一個空降下來的領(lǐng)導弟，就可以壓住你一個在生產(chǎn)一線摸爬滾打幾十年的老藍領(lǐng)。

長此以往，還談什么工業(yè)強國。

所以李逸帆接手工廠后的第一件事，就是要在自己的工廠里，建立一套完成的技術(shù)工人的培養(yǎng)體系。

給工人劃分出薪水等級，你想要賺更多的錢，那你就得好好的學技術(shù)，每年參加公司的技能考試，然后往上爬。

最后等你拿到等級證書，你的級別甚至可以和公司的層管理人員，平起平坐。

只有這樣的制度，才能讓工人們迸發(fā)出自主學習的積極性。

他請來那些老外，就是要引進這么一套制度，而這制度，就連王忠發(fā)他們以前都不曾想到過。

畢竟這產(chǎn)業(yè)工人，技術(shù)工人的話題是十年后的國內(nèi)熱門話題。

等到十年之后，當靠廉價勞動力的血汗工廠，和房地產(chǎn)已經(jīng)不能在帶動國民經(jīng)濟的發(fā)展，國家提出技術(shù)升級，工業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的時候才突然發(fā)現(xiàn)。

在國內(nèi)竟然找不出合格的技術(shù)工人，最后甚至連教育部門，都為了這個而做出了轉(zhuǎn)型的調(diào)整。

不過那是十幾年之后的事情，而李逸帆現(xiàn)在要做的，就是比別人先行一步。

他就是要建立這個制度，甚至還要推廣這個制度，最好以后晨華的技能考試名揚全國才好。

想想看微軟的IT工程師的稱號，每年有多少人去考？哪一個微軟的承認的IT工程師的執(zhí)照，在就業(yè)的時候，甚至要比你一個名牌大學的IT專業(yè)的畢業(yè)證書還好使。

為啥？你那些大學教你的東西，到工作崗位上直接能用嗎？

可是微軟的IT工程師所掌握的東西，到了工作崗位上后直接就能用！

這就是市場追捧微軟的IT工程師資格的主要原因，而他要做的就是在國內(nèi)的工業(yè)產(chǎn)業(yè)里樹立一個標桿。

他之所以這樣說，并不是為了什么國家大義，為國家培養(yǎng)人才什么的，他沒那么高尚，他這么做的主要目的，就是要推廣他的晨華汽車。

是想如果你晨華汽車的技術(shù)工人級別認證，能夠得到全國的工業(yè)工人承認的話，那么你這廠得多有名，你這廠出產(chǎn)的產(chǎn)品的質(zhì)量，那還會有人懷疑嗎？

微軟不也是這么干的嗎？所以咱們用用他們的套路有何妨？

想要國人接手自己出產(chǎn)的國產(chǎn)汽車，光是靠硬實力還不夠，軟實力，必須也得跟上。

十幾年后，國內(nèi)的幾家民營或者國營的造車企業(yè)，都生產(chǎn)國不少質(zhì)優(yōu)價廉的級車，可是推廣到市場上之后，消費者就是不認可。

因為早期國產(chǎn)汽車給大家留下的不良印象，再加上外資品牌雇傭槍手的大力抹黑，導致大家都不愿意為國產(chǎn)汽車買單。

國產(chǎn)品牌想要樹立良好的品牌形象，那可是千難萬難。

與其等到那時候，再去拓展市場，不如從這時候就開始悄然做起。

所以盡管公司里有很多人對李逸帆這一套很是不理解，可是李逸帆卻不管那么多。

你們想要在這里干，那就必須遵守老的規(guī)矩，不愿意干，就立馬滾蛋。

新來的老板這么強勢霸道，很多人也就不再多嘴了，畢竟新老板不管怎么霸道，可是工資給的可比原來要高。

本來還想著和唐甜好好過一個夏天的李逸帆，因為接手了晨華之后，也沒有太多的時間。

這段時間，他一直留在省城，和王忠發(fā)他們不斷的討論，制定，公司的新的規(guī)章制度，總之公司的根本，在他眼里，就是像現(xiàn)代化的公司靠攏。

有了好的規(guī)章制度，這才是一個公司能夠得到良性發(fā)展的保障。

后世的長城汽車，為啥發(fā)展的那么好？

還不就是因為他們的老板，老魏以鐵腕手段，制定了一套規(guī)章制度？

以前長城汽車一度發(fā)展的不錯，可是后來栽了個大跟頭，再一細查，原來是公司的一些層領(lǐng)導，把國內(nèi)的那一套不良風氣給帶入了工廠。

什么采購的時候那回扣，引進劣質(zhì)材料，什么工人可以隨心所欲，不必遵守生產(chǎn)的規(guī)章制度等等，最后導致他們的產(chǎn)品在市場上一片罵聲，占有量迅速下滑。

最后老魏一咬牙，把好幾個負責采購的層送上了法庭，還開除了好幾個管理生產(chǎn)的層，并且制定了幾近嚴苛的規(guī)章制度，這才讓長城存貨了下來，最后甚至一度成為國產(chǎn)車型銷售的榜首。

而現(xiàn)在李逸帆要做的就是，沿著前人的路再走一遍，公司的運轉(zhuǎn)靠規(guī)章制度，而不是靠人情。

有了規(guī)章制度的保障，才能夠保障企業(yè)的活力。

在和王忠發(fā)探討完善規(guī)章制度的同時，他也不斷的在和周元超，還有梁啟明探討公司對未來的變速器和發(fā)動機研發(fā)的想法。

周元超雖然還沒有從DSI那邊辭職，但是已經(jīng)鐵了心要加盟晨華汽車了。

最近考察了晨華之后，更是被這家公司生機勃勃的景象，和年輕老板的勃勃野心所打動，有這樣的基礎(chǔ)，再配上這樣一個有野心，有能力，有資本的老板，這家企業(yè)還怕發(fā)展不起來嗎？

所以他現(xiàn)在也煥發(fā)了一種以前從來沒有過的野心，他才四十出頭，他也想要做一番事業(yè)，而在晨華這個平臺，就正合適！

一個汽車企業(yè)，離不開他這樣的變速器研發(fā)領(lǐng)域的大拿！