新世界1620 第二章 警告與遏制(一)

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進(jìn)入1628年后，三十年戰(zhàn)爭第二階段已經(jīng)持續(xù)了三年多了，德意志境內(nèi)的戰(zhàn)爭開始明朗化。這個(gè)歷史中卷土重來的腓特烈五世在英格蘭的全力下，居然在德意志西北沿海站住了腳跟，和同盟國丹麥軍一起，與蒂利伯爵和華倫斯坦公爵領(lǐng)導(dǎo)的神圣羅馬帝殺了個(gè)天翻地覆。

大量美式軍火輸入，以及當(dāng)?shù)氐乱庵拘陆坛前畹亩αΓ岆杼亓椅迨赖牟筷?duì)屢戰(zhàn)屢敗，又屢敗屢戰(zhàn)，始終硬挺在奧爾登堡和不萊梅一線茍延殘喘。當(dāng)然，這也和神圣羅馬帝國沒有把最大注意力放在他身上有關(guān)，畢竟無論從兵力規(guī)模還是野心程度來看，丹麥才是目前神圣羅馬帝國的最大威脅。

軍事能力平庸的丹麥國王克里斯蒂安四世在經(jīng)過戰(zhàn)爭初期的順利后，開始承受兩大帝國統(tǒng)帥的重?fù)?，要不是背后有來自英格蘭、荷蘭、瑞典等國家的，估計(jì)早就支撐不下去了。去年秋季，克里斯蒂安四世率領(lǐng)的丹麥軍主力在達(dá)內(nèi)什戰(zhàn)役中一敗涂地，成千上萬的丹麥雇傭軍丟盔棄甲，占領(lǐng)的德意志土地丟了個(gè)精光，不得不退往國內(nèi)。可惜一代戰(zhàn)神華倫斯坦明顯要趕盡殺絕，兵鋒直接指向日德蘭半島，殺進(jìn)丹麥本土只是時(shí)間問題。

法國已經(jīng)和西班牙媾和，甚至兩個(gè)國家還在1627年簽訂了軍事同盟，共同對付又在拿法國宗教內(nèi)戰(zhàn)做文章的英格蘭攪屎棍。在這種局面下，整個(gè)歐洲的反哈布斯堡聯(lián)盟實(shí)質(zhì)上已經(jīng)土崩瓦解，神圣羅馬帝國統(tǒng)一德意志地區(qū)表面上看起來已經(jīng)是鐵板釘釘?shù)氖铝恕?p/> 這種局勢下，最緊張的莫過于身處戰(zhàn)爭焦點(diǎn)邊緣的荷蘭，和西班牙在地面的焦灼戰(zhàn)斗還沒有分出勝負(fù)，就有可能面對神圣羅馬帝國的報(bào)復(fù)。一時(shí)間。整個(gè)荷蘭都人心惶惶。當(dāng)然，也有一部分人的心思并沒有放在這個(gè)方面，因?yàn)楹商m有的是錢，憑借阿姆斯特丹銀行董事會(huì)的巨大能量，再重構(gòu)一次歐洲外交格局也不是不可以。

過去的兩年里，隨著跨大西洋貿(mào)易規(guī)模的進(jìn)一步擴(kuò)大，中華美利堅(jiān)共和國和歐洲主要貿(mào)易國的矛盾也漸漸顯現(xiàn)出來。

國營農(nóng)林漁牧集團(tuán)下屬的糖鹽公司，以及私營的百慕大糖鹽公司，其在亞速爾加速擴(kuò)張的海鹽交易引起了葡萄牙和法國的不滿。法國和葡萄牙從15世紀(jì)開始，就是西歐、東歐和北歐的主要巖鹽供應(yīng)國。

雖然華美精制海鹽每年輸入到歐洲的數(shù)量不過5000來噸，對于整個(gè)歐洲的供應(yīng)和需求量而言基本不夠成什么威脅。但精純度更高的海鹽，價(jià)格卻和歐洲本地產(chǎn)的巖鹽相差無幾，而且已經(jīng)具備量級擴(kuò)張的跡象。兩國的鹽業(yè)商人們都為此充滿了警惕。

于是，從去年下半年開始，“關(guān)系親密”的葡萄牙人終于第一次打破了自結(jié)交以來的貿(mào)易優(yōu)惠政策，對所有進(jìn)入亞速爾的華美精鹽大幅度加收進(jìn)口關(guān)稅和銷售稅，法國也做出了一部分加稅措施。這些政策導(dǎo)致的直接后果，就是華美精制海鹽的出口價(jià)格幾乎上升了一倍，出口消費(fèi)群更趨向高端。歐洲訂單迅速萎縮，華美兩大制鹽公司的增產(chǎn)出口計(jì)劃遭受迎頭痛擊。

無獨(dú)有偶，一度入侵英格蘭棉布市場并占據(jù)優(yōu)勢地位的華美紡織品也受到了刁難。針對英格蘭倫敦的棉毛混紡布出口量，從1625年的30萬匹迅速增加到了1627年的55萬匹。雖然大部分又被倫敦貿(mào)易商轉(zhuǎn)口到了其他地區(qū)，但不可避免地依然影響到了英格蘭本地的毛紡織品貿(mào)易。打從圈地運(yùn)動(dòng)開始，就奉為國家經(jīng)濟(jì)支柱的英格蘭毛紡業(yè)和背后的新老貴族們，這次總算聯(lián)合在一起。?；庶h們難得當(dāng)了次鴕鳥假裝沒看見，英格蘭國民議會(huì)開始加征華美紡織品的進(jìn)口關(guān)稅。

雖然此次加稅額度不高。也更像是英格蘭國內(nèi)?；庶h和議會(huì)黨緩和矛盾的一種姿態(tài)，并未打破華美紡織品的價(jià)格和質(zhì)量優(yōu)勢，但也把華美國內(nèi)的布匹生產(chǎn)和貿(mào)易商們嚇出一身冷汗。如今棉毛混紡年產(chǎn)量已經(jīng)突破160萬匹的楊雯雯生活藝術(shù)集團(tuán)，不得不推遲了增產(chǎn)計(jì)劃，連帶反應(yīng)就是本以為拿到一大批紡織機(jī)械和配套蒸汽動(dòng)力機(jī)組的通用工業(yè)公司上下極度失望。

以上就是華美國對歐洲貿(mào)易出現(xiàn)的兩點(diǎn)小火苗，目前來看，還沒有擴(kuò)散到其他華美商品上去，但是跨大西洋的美歐國際貿(mào)易的內(nèi)部壓力，已經(jīng)在慢慢積累了。不過這些苗頭還不是未來幾年華美海上貿(mào)易的最大威脅，因?yàn)闅W洲的市場潛力還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有挖掘出來。

真正的麻煩，則是歐洲工農(nóng)業(yè)原料的輸入開始出現(xiàn)有人故意搗亂的勢頭。華美國商務(wù)部的連續(xù)跟蹤機(jī)制顯示，從1626年開始，兩年之內(nèi)，歐洲各類工農(nóng)業(yè)原料的進(jìn)口價(jià)格平均上升了20，若干重要品種的進(jìn)口數(shù)量卻沒有任何提升，這可就不得了。再進(jìn)行一番詳細(xì)跟蹤，才發(fā)現(xiàn)了一個(gè)玄妙的現(xiàn)象。大多數(shù)價(jià)格提升的歐洲原料進(jìn)口合同，都是荷蘭人進(jìn)行的轉(zhuǎn)口貿(mào)易，然后連鎖反應(yīng)地帶動(dòng)起西班牙、葡萄牙、法國和英格蘭的提價(jià)。

不得不說，荷蘭人在17世紀(jì)的強(qiáng)大商船隊(duì)，占據(jù)了整個(gè)歐洲海上商業(yè)運(yùn)力的80，確實(shí)擁有左右貿(mào)易轉(zhuǎn)運(yùn)物價(jià)的實(shí)力。雖然荷蘭三分之一的商業(yè)運(yùn)力都集中在歐洲北海和波羅的海，但在包括亞速爾航線在內(nèi)的西南歐和大西洋海上商業(yè)運(yùn)力中，荷蘭商船依然占了50以上，商船總噸位達(dá)到6萬噸，而西班牙和葡萄牙為亞速爾航線投入的商船加起來還不足2萬噸。

這也不能怪西班牙和葡萄牙不給力，畢竟這兩個(gè)老邁的歐洲殖民帝國的戰(zhàn)略核心一個(gè)在中南美加勒比，一個(gè)在巴西、非洲和印度洋航線，能留給華美國充當(dāng)搬運(yùn)工的商船少得可憐。而且兩國所奉行的古板壟斷商業(yè)政策，導(dǎo)致兩國的商業(yè)海運(yùn)業(yè)比起荷蘭來說差了何止十萬八千里，兩國在此時(shí)期的商船總噸位加起來還不到20萬噸。

從亞速爾英雄港美租界總領(lǐng)事館發(fā)來的商業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示。1627年第四季度到達(dá)亞速爾的荷蘭籍商船數(shù)量，比之第三季度減少了15，而同期英格蘭和法國增加的到港商船數(shù)量，卻不足以填補(bǔ)荷蘭人退出的份額。

在國內(nèi)市場依然稚嫩的現(xiàn)在，工農(nóng)業(yè)原料進(jìn)口的數(shù)量瓶頸會(huì)壓制華美國內(nèi)相關(guān)企業(yè)的規(guī)模擴(kuò)張，從而導(dǎo)致未來的國內(nèi)就業(yè)壓力，對移民而言有百害而無一利。而原料進(jìn)口價(jià)格的提升，也勢必導(dǎo)致國內(nèi)商品生產(chǎn)原料的成本增加，雖然通過生產(chǎn)效率的改進(jìn)可以平衡最終成本。但對國內(nèi)民生的負(fù)面影響也會(huì)日積月累。

華美國再怎么想解決歐洲貿(mào)易入超，也受不了這種原料進(jìn)口“不加量只加價(jià)”的“無賴”的行為。而且在這個(gè)過程中，隨著華美商品的規(guī)模性輸出，擁有最多商船運(yùn)力的荷蘭人，還在聯(lián)合法國、葡萄牙和英格蘭商人有意無意地通過抬高運(yùn)費(fèi)、控制采購量等各種小動(dòng)作。暗中打壓部分在歐洲市場并非不可替代品的低技術(shù)含量的華美商品的合同價(jià)格，簡直就是無所不用其極！例如酒類、低端建材、蜂窩煤、家具木制品等，壓價(jià)幅度通常在5到10之間，而這些大都是國內(nèi)中小企業(yè)的主力出口產(chǎn)品。

也許是為了扭轉(zhuǎn)貿(mào)易逆差，也許是趁機(jī)在華美商品熱銷浪潮中也強(qiáng)行分享產(chǎn)業(yè)利潤，也許是在轉(zhuǎn)移海上貿(mào)易的投入方向。但基本情況算是比較明了，不管荷蘭人出于什么理由或目的。很明顯一種商業(yè)壓制行為出現(xiàn)了，誰讓這些出入亞速爾英雄港的貨物全都是歐洲商船在承運(yùn)呢？

得到最終結(jié)論后，商務(wù)部長周啟豐是當(dāng)場掀翻了桌子，這個(gè)曾經(jīng)的外貿(mào)企業(yè)職員就差直接沖進(jìn)國會(huì)。提議發(fā)起對荷蘭的17世紀(jì)歐洲版“鴉片戰(zhàn)爭”。

但現(xiàn)在的情形卻不是情緒能夠解決的，整個(gè)華美國在短短8年之內(nèi)，已經(jīng)和歐洲形成了一個(gè)初具規(guī)模的共同商業(yè)利益圈。退一萬步說，荷蘭人可以失去軍火進(jìn)口渠道。但華美國卻不能失去沒有荷蘭人參與的歐洲貿(mào)易，荷蘭這個(gè)歐洲攪屎棍的作用目前比英格蘭還重要。

在沒有更合適的借口和契機(jī)前。任何一種單方面的粗暴行為，對目前國力還稚弱的華美國來說都是弊大于利的。

對這些來自荷蘭的“暗中敲打”行為，最有效的解決之道，就是進(jìn)行一次國家海外進(jìn)出口貿(mào)易模式的重大轉(zhuǎn)型。大力提升華美國本身的大西洋商業(yè)運(yùn)力，改以前的“在亞速爾依靠歐洲商人的轉(zhuǎn)口貿(mào)易進(jìn)口”，變?yōu)椤耙詠喫贍枮橹吸c(diǎn)，與歐洲大陸直接進(jìn)行貿(mào)易”模式，從而解決原料進(jìn)口、商品出口以及價(jià)格的三重問題。

如今華美國已經(jīng)擁有一支較成熟的、總噸位達(dá)到6萬噸的遠(yuǎn)洋商業(yè)船隊(duì)，但其中大部分都奔波在本土城鎮(zhèn)與各海外領(lǐng)間的商品原料以及建設(shè)物資運(yùn)輸上，真正參與對歐洲直接貿(mào)易的船只少之又少。

巴西和古巴的幾年來投資興辦的原料產(chǎn)出，也逐漸陷入了運(yùn)力不足的瓶頸，許多原料都堆積在當(dāng)?shù)兀\(yùn)輸延遲的情況日益嚴(yán)重，僅靠西班牙和葡萄牙那種緩慢節(jié)奏的航運(yùn)調(diào)度，是難以適應(yīng)國內(nèi)的需求。缺乏基干的國內(nèi)商品原料物流運(yùn)力，又嚴(yán)重占用在這個(gè)17世紀(jì)性能先進(jìn)的大中型遠(yuǎn)洋商船的行為，不光限制了對外進(jìn)出口貿(mào)易的規(guī)模，也讓國內(nèi)商品物流的成本偏高，對各類中小企業(yè)的帶來不良壓制效果。

1628年春節(jié)前夕，華美國會(huì)正式通過《航運(yùn)鼓勵(lì)法案》，準(zhǔn)備重拳出擊，應(yīng)對由荷蘭人挑頭引發(fā)的國家對外進(jìn)出口貿(mào)易難題，并改善本國海上商品物流的瓶頸。

《航運(yùn)鼓勵(lì)法案》的核心內(nèi)容，就是國家財(cái)政部、商務(wù)部將聯(lián)合幾大商業(yè)基金與商業(yè)銀行，建立一個(gè)特別的“航運(yùn)扶持基金”，以極低的貸款利率，鼓勵(lì)民營資本組建航運(yùn)公司，國家再給予產(chǎn)業(yè)稅收上的優(yōu)惠政策。為達(dá)到最佳鼓勵(lì)效果。航運(yùn)扶持基金還將得到國家財(cái)政的特殊注入，從1628年起，5年內(nèi)，對所有新造的滿載排水量500噸以上的若干指定規(guī)范性能的民用商船進(jìn)行財(cái)政補(bǔ)貼！

這個(gè)鼓勵(lì)法案一出，頓時(shí)給整個(gè)華美國運(yùn)輸業(yè)和貿(mào)易業(yè)注入一劑強(qiáng)心針，更讓與船舶建造相關(guān)的生產(chǎn)企業(yè)眉開眼笑，其中尤以改名為北洋船舶集團(tuán)的兩位老總石益格和游啟最為興奮。

如今能夠建造大中型遠(yuǎn)洋船舶的造船公司，只有兩家，排名第一的就是北洋船舶集團(tuán)。其位于長島西區(qū)的造船廠擁有大型船臺12座，3000噸級以上干船塢4座，各級造船職工1500多人，但之前的開工率卻并不是很高，半數(shù)以上的大型船臺總是做著一些內(nèi)河運(yùn)輸船之類的小芝麻生意。

第二家。則是北洋船舶集團(tuán)和青城市政府在1627年初共同合資興辦的青城造船廠，屬于半個(gè)國營性質(zhì)，北洋船舶集團(tuán)為其提供了一定數(shù)量的技術(shù)熟練工，由于大中型遠(yuǎn)洋船舶的成本高昂，所以青城造船廠的主要業(yè)務(wù)還是集中在內(nèi)河民用船舶的建造上，目前擁有職工400多人。

國家建設(shè)與交通部，也向北洋船舶集團(tuán)開出了“推廣規(guī)范”。要求設(shè)計(jì)出兩種適合國內(nèi)航運(yùn)現(xiàn)狀的民用商船。第一種是針對遠(yuǎn)洋航運(yùn)，最大載貨量不低于600噸，適航性必須高于之前的飛剪式風(fēng)帆船，操控難度更要低于飛剪風(fēng)帆船。第二種。是針對國內(nèi)中近海和內(nèi)河航運(yùn)的通用型商船，要求必須能在宋河直航到北方的波特市，最大載貨量不低于400噸。以上兩種方案，其單位維護(hù)成本必須低于現(xiàn)有任何一種同類型船只。

這兩種民用商船的硬性要求。也算是國家第一次對國內(nèi)航運(yùn)業(yè)硬件環(huán)境的一次梳理，前期大量建造的各種性能優(yōu)劣不一、維護(hù)成本高低不平的內(nèi)河民用船舶使用局面將逐漸改觀。所有老舊的風(fēng)帆蓋倫船也將徹底淘汰。

為響應(yīng)這個(gè)利好政策，游啟果斷悶頭在家熬了半個(gè)月，終于拿出了一系列的民用商船的設(shè)計(jì)方案，并在《曼城周報(bào)》上連續(xù)刊登造船業(yè)務(wù)，為國家推動(dòng)的鼓勵(lì)航運(yùn)政策繼續(xù)加碼。

為達(dá)到國家建設(shè)與交通部提出的苛刻要求，游啟這次大膽地推出了兩款全蒸汽動(dòng)力船舶方案，倒讓國內(nèi)軍民兩方頗感意外，要知道就連海軍司令部制定的裝備進(jìn)度表，全蒸汽動(dòng)力艦船的試驗(yàn)時(shí)間也在1630年之后。

不過從近幾年北洋船舶集團(tuán)在內(nèi)河小型蒸汽運(yùn)輸船的設(shè)計(jì)建造來看，游啟在全蒸汽動(dòng)力船舶上的野心應(yīng)該比軍方還大，這大概就是一個(gè)技術(shù)宅的本能思維。已經(jīng)擁有大量內(nèi)河蒸汽船舶建造經(jīng)驗(yàn)的北洋船舶集團(tuán)，似乎已經(jīng)做好了一些準(zhǔn)備。

第一款遠(yuǎn)洋商船，以當(dāng)初的“海?！碧枌?shí)驗(yàn)機(jī)帆商船為原型進(jìn)行改良，除去風(fēng)帆裝置，全蒸汽動(dòng)力，并采用鐵骨木殼，售價(jià)15萬美元。標(biāo)準(zhǔn)排水量1100噸，滿載排水量1450噸，最大載貨量可達(dá)650噸，一套660馬力雙脹蒸汽機(jī)組動(dòng)力，巡航速度10節(jié)，最高速度11.5節(jié)，8節(jié)經(jīng)濟(jì)航速時(shí)，船上的載煤量能夠提供3500海里的續(xù)航力，足夠一次性航行抵達(dá)歐洲大陸的里斯本，再增載一些燃煤，甚至可以從亞速爾出發(fā)往返英格蘭的倫敦或是荷蘭的阿姆斯特丹，而船員的需求數(shù)僅僅只有20人！

第二款中近海與內(nèi)河通用型商船，則是第一款基礎(chǔ)上強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)適用性的進(jìn)一步縮小精簡版，同樣是全蒸汽動(dòng)力和鐵骨木殼，售價(jià)8萬美元。標(biāo)準(zhǔn)排水量720噸，滿載排水量950噸，最大載貨量440噸。采用一套320馬力雙脹蒸汽機(jī)動(dòng)力，巡航速度8節(jié)，最高速度10節(jié)，8節(jié)時(shí)的續(xù)航力達(dá)到2200海里，足夠進(jìn)行國內(nèi)本土城鎮(zhèn)和各海外領(lǐng)的海上貿(mào)易運(yùn)輸，操控船員的需求甚至只需要10人。

除去繁瑣而成本不低的風(fēng)帆鎖具和桅桿結(jié)構(gòu)，再采用鐵骨木殼工藝和成熟的蒸汽機(jī)，兩款民用商船的建造難度和周期比同噸位風(fēng)帆船舶降低不少。如果說訓(xùn)練一名能熟練操帆的水手需要至少幾年的時(shí)間，那一名蒸汽機(jī)鍋爐工的培訓(xùn)時(shí)間只需要半年，船只操作者的素質(zhì)要求極大降低，運(yùn)營維護(hù)成本也低于現(xiàn)有的各類船只。

這兩款全蒸汽動(dòng)力商船一旦開始大規(guī)模應(yīng)用，所帶來的唯一問題，就是今后必須擴(kuò)建包括亞速爾美租界在內(nèi)的各地加煤站和維修點(diǎn)，國內(nèi)的無煙煤礦開發(fā)也將提高一個(gè)重要層級，順帶著也將開始增加對英格蘭煤炭的進(jìn)口量，之前亞速爾美租界對英格蘭燃煤的最大需求僅僅處于當(dāng)?shù)厝A美工廠的蜂窩煤生產(chǎn)上。

加上國內(nèi)某些人正在醞釀的航運(yùn)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)，只要《航運(yùn)鼓勵(lì)法案》能夠得到有效實(shí)施推進(jìn)，那幾年之后，國家就能改變?nèi)缃竦拇笪餮笊虡I(yè)海運(yùn)和原料進(jìn)口貿(mào)易的困境，不光能更直接地深入歐洲市場，還能為國內(nèi)創(chuàng)造一大批與之相關(guān)的就業(yè)崗位和稅收。

不僅僅是船舶制造業(yè)，幾乎各行各業(yè)都將在這個(gè)政策中獲益，國內(nèi)贊譽(yù)聲頓時(shí)四起。但是，這些都需要大量的時(shí)間、資金和人力才能逐一到位，而目前最容易首先開工的手段，自然就是向荷蘭做出一些“小小”的暗示……