新世界1620 第三十四章 新生的憲法號

1946年2月1日，周四，農(nóng)歷臘月十六。

公歷與農(nóng)歷并行的華美，不得不說偶爾也會讓人手足無措一把。今天就是每年一度的本土冬歇期結(jié)束后的第一天，兩天后是立春，按理一切又將走上正軌，可新一年的農(nóng)歷春節(jié)卻還要等上十幾天。

冬歇期通常也伴隨著幸福感滿滿的多個國家法定節(jié)假日的連續(xù)上演，華美本土民眾忙碌的工作生活節(jié)奏在持續(xù)兩個月的日子里迅速放緩，人們將有更多時間關(guān)注自己的家庭生活，例如陪伴家人，或是處理平時無暇顧及的某些重要的生活瑣碎。

根據(jù)民政部的多年統(tǒng)計，冬歇期華美本土市民的消費意愿和家庭支出會大幅度增加，也是各地商人們最為興奮的時段，本土大城市的商品零售額將會是平時的兩倍以上，堪稱普通國民消費的高峰期。

已經(jīng)實行了二十多年的國家法定冬歇期看起來這是一個和整個外部世界格格不入、充滿了人性關(guān)懷與美好商機的國家政策，但無論是最老一代國民，還是近些年才移居北美本土的新移民，其評價其實都褒貶不一，尤其是對于制造企業(yè)的工廠職工而言。

按照華美相關(guān)法律規(guī)定，北美本土的冬歇期是指每年的公歷12月1日開始，并持續(xù)到次年的公歷1月31日。工廠企業(yè)在這兩個月內(nèi)降低開工率，騰出時間進行生產(chǎn)設(shè)備大檢修，只有通過了各地政府的年終企業(yè)安檢，才能允許繼續(xù)開工。

當(dāng)然，即使有些企業(yè)的設(shè)備磨損程度并未達到需要大量停工的地步，但因北大西洋冬季惡劣氣候下的遠洋航運減少，原料或商品的進出口成本提高，所以即便沒有這種強制冬歇的法律，許多本土小企業(yè)主也不得不考慮減產(chǎn)。

在這個期間，華美本土各工業(yè)制造企業(yè)職工的平均工時將減少至少三分之一，如果再加上好幾個法定大節(jié)的休假時間，那么冬歇期實際的上工時間甚至?xí)p少到不足正常月份的一半。

這樣就帶來了一個負(fù)面效果，就是華美本土職工的冬季月份工資也隨之減少。如果不是同樣因為身處年末大節(jié)的企業(yè)福利密集投放期，部分掩蓋了工資減少的感受，估計這種“人性關(guān)懷”還不一定人人買賬。

至少在目前的勞工與社會保障相關(guān)法律里，依然沒有只字片言提及工人這方面的合法權(quán)益，所有企業(yè)都按照慣例以“出工日數(shù)”結(jié)算工人每月工資。

或者說那種只有后世的工會才會神叨叨念個不停的勞工權(quán)益保障，在現(xiàn)在的華美還沒人愿意搬出來體現(xiàn)“制度與文明先進性”。

根據(jù)新的企業(yè)安全管理法規(guī)，任何企業(yè)在任何月份只要拿到地方政府的年檢安全證書，就能在接下來的十二個月里正常運作。

論其個中原因，不光是因為現(xiàn)在企業(yè)數(shù)量比早年大大增加，地方政府集中在冬季進行安全檢查的負(fù)擔(dān)太重，還是因為此時華美的工業(yè)生產(chǎn)與進出口能力，已經(jīng)和建國初年有了天壤之別。

1640年以后，蒸汽動力成為華美遠洋船舶的絕對主力，加之航線越加成熟，遠洋貿(mào)易運輸就不再受到太多的苛刻限制。當(dāng)然，對于依然還在走北大西洋航線的純風(fēng)帆船舶而言，冬季遠航的小心謹(jǐn)慎依然不可避免，但從遠洋物流總量上看，它們的暫時停航對本土工業(yè)生產(chǎn)的影響其實已經(jīng)比較小了。

當(dāng)商品出口和原料輸入有了保障后，華美本土工廠企業(yè)的冬季開工率也由此得以放寬。也正因為如此，每年再硬性執(zhí)行的冬歇期就顯得有點雞肋了，而且對一些特別講究生產(chǎn)季節(jié)性的中小企業(yè)尤為不公。

所以除了部分工業(yè)設(shè)備損耗率較大的大型工廠企業(yè)依然遵循冬季設(shè)備大檢的慣例外，基本上八成以上的中小本土企業(yè)都選擇了正常運作，或是冬歇期大幅度縮短。

濱州雅城灣里，好幾艘三桅縱帆商船正在同時接受補給，巨大的網(wǎng)兜裝載著成噸的淡水桶或食品吊上船甲板。這些都是華美國內(nèi)民營航運企業(yè)的商船，在冬季期間不愿意耽擱生意，從而臨時改走幾個月的加勒比航線。

由于南方航線運力的短時間密集增加，導(dǎo)致冬季加勒比航線的商業(yè)運費出現(xiàn)一定的下滑，對于常年往返加勒比地區(qū)進行貿(mào)易的華美商人而言，也是一樁難得的好事。

雅城灣出海口，搶到貨運生意的大型五桅縱帆商船“流星”號，正得意洋洋地駛向大海。船艙里裝載著上千噸化肥和大量工業(yè)品，準(zhǔn)備經(jīng)蝴蝶島運往南山海外領(lǐng)。

甲板上，十幾個歐裔船員正依依不舍地看著那座這輩子都難以忘懷的天堂般的大城市從視線里漸漸消失，然后在大副的呵斥下繼續(xù)埋頭苦干。

流星號隸屬于中遠國際集團五月花航運公司，如今至少一半的船員都是從歐洲國家雇傭的經(jīng)驗豐富的水手。

這是中遠國際集團為降低旗下五月花航運公司的人力成本，早在1636年開始，就以《外籍勞工輸入法》為名，首先在國內(nèi)大規(guī)模實行外籍水手聘用制。

為規(guī)避法案定義的“本土禁用”條款，所有的外聘水手的勞務(wù)合同注冊地都設(shè)在加勒比海外州。

很快，不光是五月花航運公司大量聘用歐洲國家的水手，就連國有遠洋運輸公司和國有遠洋漁業(yè)公司也開始跟上。一時之間，加勒比海外州首府雙子港市出現(xiàn)了多家專門提供外籍勞工引入的中介服務(wù)公司。

到了最近兩年，東聯(lián)集團往返遠東的商船上，外籍水手的比例很快超過了一半。根據(jù)內(nèi)閣交通與建設(shè)部下屬的海事局統(tǒng)計，去年在整個華美的船運業(yè)里，外籍水手的數(shù)量已經(jīng)超過了3000人，平均合同期三年，其中絕大部分都在民營的遠洋商船上工作。

他們中間又以荷蘭水手為主，此外還包括少量的英格蘭、西班牙、葡萄牙、丹麥和意大利水手。他們能從華美雇主手里拿到的合同工資，大多是每月8到10美元。即便遠低于華美籍船員的薪資，但為華美雇主干一個月，也幾乎相當(dāng)于他們在歐洲拼死拼活三個月。

歷史上荷蘭水手吃苦耐勞的品質(zhì)可以和陸地上的德意志雇傭兵旗鼓相當(dāng)，而且富有經(jīng)驗、數(shù)量眾多。在17世紀(jì)初期，全國人口也不過150萬出頭的荷蘭，注冊的水手?jǐn)?shù)量居然達到了8萬人之多，許多沿海城鎮(zhèn)三分之一的人口都在海上漂泊，其海洋傳承和航運業(yè)的發(fā)達程度可見一斑。

當(dāng)同時期的法國人懶洋洋地要求船長每個月必須支付至少20里佛爾工資才肯出海的時候，荷蘭水手則只需要法國同行一半甚至是三分之一的工資就能干得屁顛屁顛的。

作為一個本質(zhì)上只能算初生狀態(tài)的海洋國家，即使以蒸汽商船為經(jīng)典形象的華美遠洋航運業(yè)正在走向規(guī)模化，但海洋人才的培養(yǎng)卻絕不是一朝一夕能速成的，它需要全社會的熱情投入與海洋文化的深度浸潤。

所以對于國內(nèi)資本家為節(jié)約人力成本而大規(guī)模使用外籍船員的行為，無論是華美國會還是內(nèi)閣，都樂于見到國內(nèi)航運企業(yè)這種自力更生的變通與壯大。

雇傭外籍船員，好處不僅僅是擴增了華美的海上運輸從業(yè)人力，而且對于吸引歐洲的優(yōu)秀海洋從業(yè)者移民華美，為國家融入更多的海洋人文因子也創(chuàng)造了良好的契機。

在最近兩年，每年有限的歐洲移民家庭名額中，海洋從業(yè)者家庭已經(jīng)占到了五分之一強。一些有著幾十年海上經(jīng)歷的歐洲老水手都在高薪或全家移民的誘惑下，被聘為了華美各海事學(xué)院里的初級教員或是各船運企業(yè)的高級業(yè)務(wù)顧問，專為華美培養(yǎng)新人。

往來的船影風(fēng)帆遮擋下，流星號漸漸消失在海平線盡頭。而在海灣深處的雅城船舶集團造船總廠的干船塢中，也有一艘隸屬于加勒比聯(lián)合航運公司的500型小型三桅縱帆商船正心不甘情不愿地躺著，等待著大修維護。

作為國內(nèi)風(fēng)帆船設(shè)計制造能力最強的雅城船舶集團，其設(shè)在雅城的造船總廠是國內(nèi)最大的風(fēng)帆船舶建造與維修中心。

在多個型號的多桅縱帆商船成為國家標(biāo)準(zhǔn)推廣船型后，部分海外用戶訂購也允許在美屬亞速爾的亞特蘭蒂斯聯(lián)合銀行申請商業(yè)貸款分期付賬，雅城船舶集團由此迎來了業(yè)績豐碩的大發(fā)展期。

但雅城船舶集團董事會主席石益格的野心卻遠遠不止在風(fēng)帆船建造與出口市場上挖出多大的坑，船舶維修與改裝業(yè)，是石益格下一步的主攻方向。

作為國內(nèi)三大船舶建造龍頭企業(yè)之一，雅城船舶集團本身就具備并不比北洋船舶集團和國有青城船舶公司差多少的技術(shù)實力。而且近些年石益格的眼界比年輕時寬了許多，也在商業(yè)競爭上一次又一次拉低了業(yè)內(nèi)價格底限，從而獲取了曾一度被北洋船舶集團完全壟斷的海軍合同，例如海軍部分主力戰(zhàn)艦的年度大修業(yè)務(wù)。

除了俄羅斯彼得大帝急功近利，導(dǎo)致十幾萬噸的戰(zhàn)艦因為缺乏長期保養(yǎng)意識而爛在港里，歷史上木制風(fēng)帆戰(zhàn)艦的服役壽命其實并不低。只要通過合理的定期維護保養(yǎng)，通常木制風(fēng)帆戰(zhàn)艦的服役壽命可以高達三四十年，甚至許多著名風(fēng)帆戰(zhàn)艦的服役壽命都超過了六十年，在這方面英格蘭皇家海軍做的尤為出色。

自第一款鐵骨木殼工藝的憲法號開始，華美海軍的主力戰(zhàn)艦因為高強度的戰(zhàn)備出勤率、外加內(nèi)部鐵木構(gòu)件結(jié)合部防腐技術(shù)的天然局限性，其服役壽命反而不如純木制的風(fēng)帆戰(zhàn)艦。

其實這也是華美大多數(shù)鐵骨木殼船舶的通病，導(dǎo)致正常使用期的“澡盆曲線”并不好看。即便是曾經(jīng)被譽為建造工藝最好的公主級輕巡洋艦和大西洋皇后號大型商船，其大修頻率比起純木制的共和級護衛(wèi)艦來說依然要高出一截。

以華美船舶的實際維護經(jīng)驗、以及遠比歐洲造船業(yè)更加苛刻的行業(yè)質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)來看，無論海軍戰(zhàn)艦還是民用商船，近海內(nèi)河還是遠洋，任何一艘華美鐵骨木殼船舶在使用期達到二十年時，都將是個繞不過去的大檻，必須進行一次徹底的延壽大修才能允許繼續(xù)使用。

這也讓華美的木材加工和油漆涂料化工業(yè)在這個時空顯得異常發(fā)達，每年光是民用船舶的維修用防腐涂料消耗量就超過1500噸。再加上其他工業(yè)項目的需求和出口，華美每年都會消耗大量的天然動植物油脂、煤焦油或木焦油，相關(guān)產(chǎn)業(yè)十分興旺。

換而言之，對于每年光是載重2000噸以上的大型遠洋商船就要新增十幾艘的華美來說，未來的船舶維護與改裝已經(jīng)是一個不容小覷的市場了。

今天，在緊鄰維修船塢區(qū)的另一個大型干船塢正在充水，一艘全新涂刷后的海軍戰(zhàn)艦正隨著水線緩緩上升，上百名船廠工人緊張守候在干船塢兩側(cè)，為即將到來的下一步工作準(zhǔn)備著。

船塢邊，沒有任何慶典儀式或歡呼聲，十幾個裝扮不一的中老年人還在彼此交頭接耳，腋下的文件板在互相傳遞，其中最為顯眼的是兩位身著海軍制服的男子，其中一位是掛著海軍準(zhǔn)將軍銜的歐裔老人。

當(dāng)充水完畢之后，守在船首位置的一位工人這才一把撩開了遮蓋在船號銘牌的紅布，憲法號三字搶眼而出。

憲法號，在持續(xù)一年的“超級延壽與大改工程”后，終于迎來它服役以來堪稱改頭換面的全面新生。

“亞戴爾上校，這次的憲法號的海試至少要持續(xù)三個月，不能有任何隱患。我希望海軍工程監(jiān)理小組要全程跟進，每個月都要給我一份詳細(xì)的報告！”

視線從憲法號上挪開，海軍準(zhǔn)將肯特從人群里退出，順帶招來了負(fù)責(zé)憲法號延壽與大改工程的軍方監(jiān)理負(fù)責(zé)人亞戴爾上校。

和早已經(jīng)退役的海軍宿將安德魯一樣，肯特是最早一批加入華美海軍的歐裔水手，曾參與過第一次遠東軍事行動，還擔(dān)任過第一任亞洲艦隊司令，在華美海軍中無論是資歷還是作戰(zhàn)經(jīng)驗都名列前茅。

幾年前安德魯以海軍少將軍銜退休后，肯特晉升為海軍準(zhǔn)將，成為第二位歐裔海軍高級將領(lǐng)，接過了海軍司令部后勤與裝備總監(jiān)的職務(wù)。

作為本土艦隊司令文拓的老部下，運輸艦長出身的亞戴爾也曾擔(dān)任過一任憲法號艦長，還指揮憲法號參加過與荷蘭西印度公司交鋒的巴西戰(zhàn)爭。

因為更擅長后勤組織工作，所以在巴西戰(zhàn)爭之后，亞戴爾從作戰(zhàn)艦隊退了出來，擔(dān)任了幾年海軍長島學(xué)院的高級教員，如今又轉(zhuǎn)任海軍造艦工程的監(jiān)理官。

肯特準(zhǔn)將眼中煥然一新的憲法號，不僅僅是一次傳統(tǒng)意義上的戰(zhàn)艦大修或是裝備更新，它還牽扯到如今華美造船工業(yè)的一次大膽嘗試，所以不得不讓憲法號大改裝的最高負(fù)責(zé)人肯特準(zhǔn)將慎之又慎。

一艘戰(zhàn)艦的延壽改裝工程的完工出塢，就能驚動后勤與裝備總監(jiān)親自到場，甚至在場人群里還有北洋船舶集團和國有青城造船公司的技術(shù)代表，可見其重要性已經(jīng)超過了原本的目的。

根據(jù)海軍司令部幾年前擬定的海軍擴軍計劃，迄今已經(jīng)服役超過二十年的憲法號，其服役年限將延長到1655年以后。但其最初的試驗艦型性質(zhì)，導(dǎo)致其結(jié)構(gòu)設(shè)計和建造工藝充滿了大量驗證性內(nèi)容。

在二十年前的首航鍋爐爆炸事故之后，華美海軍內(nèi)保守思想盛行，憲法號最大的存在意義不再是純粹的軍事作戰(zhàn)，而是為之后的海軍艦船建造提供更多的參考經(jīng)驗。

可憐的憲法號，雖然在服役期間曾為那次鍋爐爆炸事故竭盡全力洗脫不良名譽，甚至還在十年前的巴西戰(zhàn)爭之后經(jīng)歷了一次從輕巡洋艦降格為護衛(wèi)艦的“恥辱”，但還是沒有擺脫再次淪為華美造船工業(yè)試驗品的命運。

憲法號上的服役官兵不愿意看到自己的愛艦退役，海軍司令部也有維持主力艦隊規(guī)模的硬性數(shù)量指標(biāo)，工業(yè)部更有嘗試啟動船舶深度改造產(chǎn)業(yè)的意愿。

延壽改裝工程不光是打算讓已經(jīng)服役二十年的憲法號從現(xiàn)在開始再延長至少十年的服役壽命，而且還包括對整個船體結(jié)構(gòu)進行大改，包括船尾加長、船體加寬、加大型深和重新調(diào)整動力艙布局等多項風(fēng)險最大、難度最高的項目。

和后世各大造船強國已經(jīng)積累了豐富經(jīng)驗的船舶改裝業(yè)相比，華美的船舶工業(yè)還僅僅局限在設(shè)計建造新船上。

對于技術(shù)復(fù)雜度更有講究的船舶深度改造而言，通常是能不碰就不碰。在許多年輕的船舶工程師看來，這種高風(fēng)險高耗費的大改造遠不如建造新船那么簡單省事。

隨著國家經(jīng)濟規(guī)模高速壯大，通貨膨脹的泡沫漸漸擠掉，或者說隨著行業(yè)競爭加劇，現(xiàn)在華美船舶的建造價格可以說是一降再降，早就不是十幾年前的北洋船舶集團一張嘴獨家說了算。但憲法號的延壽與深度大改工程，總費用也超過20萬美元，和一艘全新的苜蓿級護衛(wèi)艦的最新改良型的造價相當(dāng)，工期也長達一年。

經(jīng)費有了東聯(lián)集團每年一筆的“海軍俱樂部基金”捐贈而不成問題，加上工業(yè)部的撥款，等于是海軍完全不花自己一分錢就能得到一個結(jié)果，所以一貫保守的海軍司令部在一年前干脆利落地把憲法號送到了手術(shù)臺上。

憲法號的延壽工程需求極為復(fù)雜，船體原本結(jié)構(gòu)一旦發(fā)生較大的改動，就會涉及到船舶改造的浮載調(diào)整、穩(wěn)性計算等一系列高難課題。所以改造方案設(shè)計期間就連文教部都來配合了，組織高等院校和資深造船工匠一同參與其中，期望為華美船舶工業(yè)積累一筆無法用金錢衡量的產(chǎn)業(yè)經(jīng)驗，為今后能夠高效維護改裝舊船舶打下實踐基礎(chǔ)。

此時的憲法號，已經(jīng)和最初的模樣有了不少細(xì)節(jié)上的變化。

船尾加長3米，艦體水線長度從72米增加到75米，以提高高速適航性；最大艦寬從10.6米增加到12米，并調(diào)整了水下舭龍骨長度，極大改善了某些惡劣海況下的船只橫擺問題。

型深也略有增加，最大吃水深度從4.1米增加到4.7米，艦體方形系數(shù)略微增大帶來的航速影響問題，則由更換更大馬力的蒸汽機組來解決。

如果再加上內(nèi)部結(jié)構(gòu)的大調(diào)整、動力組和觀瞄設(shè)備全面換裝升級，說夸張一點，工程結(jié)束的今天，也許除了艦名和基本外觀沒有變外，憲法號從內(nèi)而外都是半艘新船了。

當(dāng)然，唯一沒變的還是武器裝備。除了重新設(shè)計的露臺炮塔裝甲圍欄，所有艦炮依然是老式的120毫米和90毫米維斯沃斯旋膛炮。

出于龐大的舊式艦炮彈藥庫存的成本考慮，在華美海軍的主力戰(zhàn)艦延壽與維護改裝規(guī)劃里，憲法號、共和級和花級護衛(wèi)艦都將放棄升級最新型的價格高昂的鋼制線膛炮。

改裝后的憲法號的標(biāo)準(zhǔn)排水量一下子提升到1900噸，滿載排水量也將超過2300噸。僅僅從噸位上看，勉強達到了三等輕巡洋艦的標(biāo)準(zhǔn)，此后將再次回歸輕巡洋艦的序列。

對于即將到來的驗收海試，海軍上下是翹首以待。按照海軍司令部的計劃，新生的憲法號輕巡洋艦在恢復(fù)入役后，就要開赴遠東，繼續(xù)增強亞洲艦隊的實力，為將要到來的遠東軍事行動添磚加瓦。

幾天后的海試必須確保萬無一失，但雅城船舶集團的現(xiàn)場員工似乎還有點提心吊膽的樣子。在簡單的完工祝詞之后，幾個資深的老技師繼續(xù)鉆進船體內(nèi)部最底層，提著煤油燈繼續(xù)在某些艙室里仔細(xì)檢查著。(